Mitsubishi GDI -moottoreiden autojen toimintaominaisuudet

Mitsubishi GDI -järjestelmällä varustetut autot ovat olleet toiminnassa IVY-maissa lähes kymmenen vuoden ajan, mutta autojen harrastajien joukossa ei ole vielä yksimielisyyttä tällaisista autoista. Useat auton omistajat pitävät näitä autoja melkein täydellisenä, mutta on erillinen autovakuutusryhmä, jonka edustajat pitävät Mitsubishi GDI: n olevan raaka ja alikehittynyt järjestelmä, joka vaatii jatkuvaa ylläpitoa.

Kuten käytännössä käy ilmi, oikein toimivalla GDI-moottorilla on suurempi teho kuin sen tavanomaisilla vastineilla. Lisäksi tämän tyyppiselle moottorille on ominaista suurempi polttoainetalous. Joten kannattaa ostaa auto GDI: n kanssa? Yritetään ymmärtää tämä kysymys tarkemmin.

Suurin ero GDI: n välillä on korkean polttoaineen paineen käyttö. Tällaisilla autoilla on kaksi polttoainepumppua (mekaaninen ja sähköinen). Sähköpumppu sijaitsee säiliössä ja toimittaa alkupaineen (3,5 Atm.) Mekaaniselle polttoainepumpulle. Jälkimmäinen on sijoitettu auton huuvan alle ja sillä on käyttövoima voimayksikön nokka-akselilta . Tuloksena oleva paineen mekaaninen polttoainepumppu nousee 55 Atm: iin. Ja lähettää suuttimiin, joiden avulla polttoaine ruiskutetaan sylintereihin. Tällaisen järjestelmän käyttö parantaa merkittävästi ilma-polttoaineseoksen laatua.

Kuitenkin mekaanisen polttoainepumpun jatkuva ja keskeytymätön toiminta voidaan varmistaa vain, jos käytetään puhdasta polttoainetta, jolla ei ole vieraita epäpuhtauksia. Muussa tapauksessa lika ja epäpuhtaudet tukkivat nopeasti pumpun sisäiset syvennykset ja estävät sen. Tämä ongelma ratkaistaan onnistuneesti asentamalla lisäpolttoainesuodatin, joka on vaihdettava 5 000 km: n välein. run. Lisäksi on välttämätöntä valvoa jatkuvasti neljän hienon polttoainesuodattimen kuntoa, jotka sijaitsevat mekaanisen polttoainepumpun sisäisissä onteloissa. Vain tässä tapauksessa se toimii ilman keskeytyksiä.

Mitsubishi GDI -moottori on myös erilainen liitäntämännän ryhmän muunnetulla rakenteella, joka tarjoaa suuremman pakkauksen (jopa 15 Atm.). Tällaisten moottoreiden käyttöikä on hyvin suuri, suurien korjausten välinen aika on yleensä noin 400 tuhatta kilometriä. Yleisimpiä vikoja GDI-moottoreiden katsotaan lisäävän öljyn kulutusta ja räjähdyksen ilmettä, jonka aikana autojen pakokaasut voidaan maalata mustaksi.

Öljyn kulutuksen lisääntyminen tapahtuu yleensä korkean lämpökuormituksen vyöhykkeellä sijaitsevan läpivientiventtiilin epäonnistumisen vuoksi. Räjähdyksen ja mustan savun esiintyminen voi liittyä pakokaasun jälkipolttojärjestelmän toimintaan. Tosiasia on, että jälkipolttojärjestelmä imee jatkuvasti pakokaasuja pakokaasujärjestelmästä ja lähettää ne imujohdon läpi poltettavaksi takaisin sylintereihin. Imusarjan läpi kulkevan poistokaasun aikana pakokaasut suodatetaan ja osa niiden likaisuudesta laskeutuu keräimen seiniin. Ajan myötä tämä kerros tulee suuremmaksi ja alkaa häiritä normaalia ilman kulkua. Musta savu ja räjähdys tapahtuu, kun sisään tulevan ilman määrää vähennetään ja polttoaineen määrä pysyy muuttumattomana. Poista tämä ongelma kokonaan imusarjaan kuuluvalla sisäisellä puhdistuksella, ennen kuin keräilijä on purettava ajoneuvosta.

Yhteenvetona voimme sanoa, että GDI-järjestelmän moottoreita käytetään yhä melko menestyksekkäästi kotimaisissa olosuhteissa. Paljon kritiikkiä tästä järjestelmästä selittää yleensä banaanien tietämättömyys toiminnallisista ominaisuuksista ja ominaisuuksista.