Moskova - Pietari valtatie. M11 reitti. Speedway "Moskova - Pietari"

Tällä hetkellä se aikoo rakentaa valtatie "Moskova - Pietari." Tämä on yksi ensimmäisistä tilat Venäjän federaatiossa, erityistä tarkoitusta varten. Uuden Federal Highway Pietariin korvaa nykyisen - M10. Liikkumiseen se joutuu maksamaan.

yleiskatsaus

M10 on menettänyt kapasiteettia joillakin alueilla. Se toimii ilmainen vaihtoehto uuden Federal Highway. Reitti Moskova - Pietari, järjestelyyn, joka kattaa monia aloja, on pituudeltaan noin seitsemän sata kilometriä. Valtatie alkaa rajoja pääoman ja edetään eri alueiden kautta. Erityisesti se pidetään Moskovassa (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) ja Leningrad (75 km) alueella.

rakentaminen näkökohdat

Vuoteen 2018, suunnitelma maksullinen moottoritie Moskova - Pietari on otettu käyttöön. Rakentaminen on tietyillä alkaa nyt. On suunniteltu valmistuvan alussa jalkapallon MM pidetään vuonna 2018. Kokonaiskustannukset hankkeen yli sataviisikymmentä miljardia ruplaa. Osa tästä summasta voidaan sijoittaa suoraan esiintyjä. Esine on chetyrhpolosnuyu valtatie tekninen luokka 1A. Laskettu nopeus - enintään 150 km / h. Uusi reitti "Moskova - Pietari" kulkevat Novgorodin ja Tverin alueilla. Tällä alalla on tarkoitus rakentaa noin sata siltaa. Lisäksi se on varustettu useilla Tienristeykset. Tarkoituksena on periä kaikki osat reitin Moskova - Pietari. Raita on kuitenkin yli 50% on vain yksi niistä. Se on noin neljä kilometriä.

Taloudelliset näkökohdat. Kasvinsuojeluaineiden käyttöön

Alkaneen rakentaa suurnopeusrata "Moskova - Pietari", täytyi käyttää erityistä mekanismia. Maassa ensimmäistä kertaa sovelsi julkisen ja yksityisen sektorin. Se on myönnytys sopimus, joka takaa yksityisten sijoittajien osallistumisesta. Ne puolestaan on noudatettava korvaaminen joidenkin talousarvion toteuttamisesta rakennustyöt.

ensimmäistä käyttöä

Useita vuosia sitten, periaatetta julkisen ja yksityisen sektorin kumppanuuden käytettiin vain rakentamiseen päätiet. Kuitenkin tällä hetkellä yhtiön "Avtodor" aikoo tehdä muita alueita esineen. Niiden rakentaminen ja sen jälkeen käyttämään tapahtuu puitteissa julkisen ja yksityisen sektorin. Yleensä ne sijaitsevat suoraan Pietarin lähellä.

Toimiluvan haltijan esineen

Pään tien ovat vastuussa sekä kotimaisten osakkeenomistajien ja ulkomaalaisten joukossa. Ensisijainen vastuu rakennuksessa sijaitsee "North-West Concession Company". Se kuuluu Ranskan organisaatiossa. Samaan aikaan, puolet rahoista tekemät Venäjän osakkeenomistajille. Mukaan lukien menetelmä käsittää rakenteen yksi St. Petersburg liike. Jotkut tiedotusvälineet puhuttu hänen ystävänsä presidentti Venäjän federaation. Omistajan tietorakenteiden on Arkady Rotenberg. Tätä pakettia osti ne muutama vuosi sitten, organisaation jäsenet "N-Trans".

Allekirjoittamisen lainasopimuksen

Lopullinen rahoituspäätös hankkeen rakentamisesta pään osassa järjestettiin keväällä 2010. Onnistuneesti allekirjoittamisen lainasopimuksen. Kaupan osallistui järjestöjen kuten Sberbank, "Vneshekonombankin" ja "North-West Concession Company". Sopimuksen mukaan edellä rakenteen tulisi tarjota SZKK varoja hankkeeseen. Lainan koko on kolmisenkymmentä miljardia ruplaa. Sen maksamisesta annetaan kahdeksikymmeneksi vuodeksi. Molemmat pankit tarjoavat varoja samaan tilavuuteen. Liittovaltion investointirahasto tekee myös hankkeen tietyn summan. Suunniteltua sijoittaminen infrastruktuurin joukkovelkakirjoja. Siten saaja odottaa kerätä varoja kattamaan jäljellä olevan rahoituksen.

Väitetyn osallisuuden Euroopan keskuspankki

Aikaisempi joukkotiedotusvälineet kertoivat, että organisaatio osallistuu hankkeen rahoitukseen. Oletettiin, että pankki pystyy tarjoamaan merkittävän osan investoinnin. Nämä varat on tarkoitus ohjata toimimaan ensimmäisen osan runko. Kuitenkin saatu tietoja myöhemmin, että pankki on päättänyt kieltäytyä osallistumisesta rahoitukseen rakennushankkeen. Organisaatio väitti, että tällainen toiminta on haitallista maan ekologia. Tämä puolestaan vastoin kotimaisen pankin koodi. Kuitenkin tiedottaja organisaation kiisti nämä tiedot. Hän antoi lausuman, jonka mukaan Euroopan pankki ei aio osallistua rahoitukseen rakentamiseen yläviitteeseen nopea valtatie. Tämä johtui siitä, että tarvittavat varat hankkeen jo kerätty. Se ei edes tarvitse houkutella ulkomaisia investointeja. Lisäksi virallinen edustaja pankin tiedotteessaan ei sulkenut pois mahdollisuutta osallistuvien organisaatioiden rahoitukseen rakentamisen muilla laitokseen.

Yksityiskohtainen laskelma kustannusten

Rakennuskustannukset pienen tieosuudella on nelisenkymmentä miljardia ruplaa. Tämä summa ei sisällä kustannuksia osuus valmistelua alueen toteuttamista varten kyseessä olevat työt, mutta sisältää ALV. Neljännes Hankkeiden rahoitus kuuluu sijoittajalle. Valtio takaa tarjonnan jäljelle jäävästä määrästä toteuttamiseen laitoksesta. Se vastaa myös valmistavasti alueella vastaavan työn, ja on hyväksyttävä projektidokumentaation. Se toteutetaan toimilupajärjestelmän puitteissa.

matka hinnat

Vastaavat laskelmat ovat vielä kesken. Se oli suunniteltu, että kustannukset matkustaa head-osan radan tekee noin neljä ruplaa per kilometri. Nämä laskelmat tehtiin mukaisesti hintatason 2007 Arvonlisäverottomien niihin. Tämän seurauksena nopeus vaihtelee. Vaikuttavia tekijöitä matkakustannukset ovat: käyttötiheys maantie-, vuorokaudenaika, ajoneuvoluokan ja vastaavat. Sen keskihinnan, mikä reitti M11 on saatavilla, kartan, joka on esitetty tässä artikkelissa ei ylitä 2,5 hieroa. / Km. Alustavien laskelmien käyttö erän suulla Leningradin alueelle (noin 40 km) maksaa saman verran. Loput maksaa alueet sijaitsevat keskiosassa reittiä Moskova - Pietari. Seurata kuten edellä mainittiin, se kulkee ja muilla aloilla. Tämä erityisesti Novgorodin, Tverin ja Moskovassa. Siten kuljettaja auton matka maantiellä maksaa noin 1 rupla kilometriä kohden. Tämän seurauksena määrä koko matkan julkaistaan alalla kuusisataa ruplaa. Tämä kysymys otettiin esille viime kesänä World Economic Forum, joka järjestettiin Pietarissa. Hän puheenjohtaja Venäjän valtion Road Yhtiö antoi lausuman matkakustannukset. Hänen mukaansa hinta per kilometri valtatie M11 saattaa nousta huomattavasti. Niinpä sen hinnan odotetaan olevan yli tuhat ruplaa.

Tarve työskennellä

Aktiivisuus luomaan vaihtoehtoisia toimintatapoja valtatie M10 "Venäjä" alkoi kauan sitten. Suunnittelu on ollut tarpeeksi kauan. 70-luvulla ensimmäisen järjestelmän tien varamies oli osa yleissuunnitelma kehityksen pääoman ja alue. Se, että valtatie M10 sovelletaan nykyisin valtavia kuormia. Suurin sallittu ylittyy useita kertoja. Nyt kapasiteetti reitti on noin neljäkymmentätuhatta ajoneuvoa vuorokaudessa. Suuruusluokkaa 170 000 ajoneuvoa päivässä on todellinen liikennettä tänään reitillä Moskova - Pietari. Raita tulee nopeasti käyttökelvottomaksi. Yli sallittujen lastaussääntöjen vaikuttavat paitsi laatua ajorata. Klo sisäänkäynnin pääomaa, keskinopeus tiellä M10 on alle kymmenen kilometriä. Vuonna tunnissa se voi vähentää piikin viiteen. Reitillä, on valtava määrä liikenneonnettomuuksia joka ylittää tavanomaisen eri puolilla maata useita kertoja. Lähialueilla ilman merkittävästi saastunut. Tämä taso ylittää terveys normit Venäjän federaation viisi kertaa.

Ongelmat ekologiset

Nopea valtatie Moskova - Pietari Khimki metsän jakaa kahtia. Useita vuosia sitten, rakennustyöt tällä alueella on keskeytetty. Tämä johtuu vastalause organisaatioiden vastustivat puiden tuhoutuminen rakentaa valtatie. Toimien jäsenten "Movement puolustautua Khimki Metsä" puunkorjuu on pysäytetty. Myöhemmin poliisi selvisi, että työntekijät eivät ole asianmukaisia lupia ja asiakirjoja. Pian rakentaminen alkoi uudelleen. Samaan aikaan, aktivistit yrittivät pysäyttää hänet. Jonkin ajan kuluttua johtaja ryhmän eri mieltä tienrakennuksessa hyökättiin. Jonkin aikaa myöhemmin muodostui liiton aggressiivisten nuorten. Tämän seurauksena poliisi joutuivat hajottamaan heidän leirinsä.

Myöhemmin tuntemattomien järjesti hyökkäyksen rakennuksen paikallisen hallinnon. Ovi rakennuksen pudotettiin, ja ikkunat olivat rikki. Johtaja liikkeen puolustaminen metsässä ei hyväksy näitä menetelmiä taistelussa. Aktivistit ovat pystyneet lopettamaan rakentamisen. Kuitenkin talvella kokouksessa valtiollisten provision. Päätettiin hyväksyä alkuperäisen hankkeen. Komission edustajia antoi julkilausuman sanomalla, että versio, jonka mukaan uuden reitin "Moskova - Pietari" kulkevat Himkin metsän, on täysin laillista ja perusteltua. Tämän seurauksena päätös tukivat monet hallituksen jäseniä, koska heidän mielestään se oli ehdottomasti kompromissi ja tasapainoinen. Senjälkeen tuli hävittämisestä puhemiestä keskeyttämään rakennustyöt tehdään lisätutkimuksia. Pian avustaja Dmitry Medvedev antoi lausunnon, että itse asiassa presidentti ratkaisut tehtiin paljon vastaavan työn. Hän totesi myös, että niiden toiminta edisti merkittävästi parantaa projektin.

Tämän seurauksena olemme kehittäneet ympäristötapahtumat, joka pidettiin valmisteltaessa rakentamiseen. Kokonaiskustannukset suunnitelma oli noin neljä miljardia dollaria. Tämä järjestelmä sisältää useita vastaavia elementtejä. Esimerkiksi, se luo meluesteitä ja automaattiset ilma seuranta-asemilla. Tarkoituksena on toteuttaa erityistoimia suojelemiseksi suojelualueita, Istutusoikeuksien. Pitää ministerikabinetin näistä teoksista miljardien dollarin määrä on jaettu. Nämä varat tullaan käyttämään korvaavia toimenpiteitä tietyillä metsäalueita, jotka on kaadettu vuonna rakentamassa nopea valtatie.

"Zavidovo"

M11 reitti "Moskova - Pietari" vaikuttaa rajojen kansallispuistoon. Tämä tilanne aiheutti myös paljon polemiikkia. Kuitenkin asetus ei varsinaisesti tule voimaan. Hallitus ei ole vielä tullut yksimielisyyteen tästä asiasta. Kuten tapauksessa Himkin metsä, jotkut kansalaisyhteiskunnan järjestöjen vastustavat M11 valtatie kulkee kansallispuistossa. useita protesteja järjestettiin. Tämän seurauksena hallitus päätti, että sen sijaan, että alue, jolle tulee uusi raita "Zavidovo" liittyy muilla aloilla.

seuraavaan kohteeseen

Ennustetaan reitillä Moskova - Pietari valtatie pystyi saamaan kaikki tarvittavat luvat (mukaisesti sovellettavien lakien mukaisesti), ja sillä on positiivinen päätelmä seurauksena ympäristövaikutusten arvioinnin. Keskitetty automaattinen liikenteen hallintajärjestelmä tullaan asentamaan pääosan reitin M11, kuten alun perin suunniteltiin. Suunnitteilla on myös luoda kiinnostavia hätäviestinnän, evakuointi, ja valaistus ja keskikaitein toimii ympäri kehä tärkein osa infrastruktuuria laitokseen.