Pakettien sulkeminen Moskovassa. Matkustajaliikenteen uudistaminen Moskovassa: vaikutukset

Venäjän federaation pääkaupungissa on kaupunkiliikenteen uudistus , jonka tavoitteena on viestintäjärjestelmän optimointi. Sen pääosa on Moskovan pikkubussin sulkeminen. Liikenneministeriö vähensi niiden lukumäärää 400: stä 211: een eli lähes kaksi kertaa. Viranomaiset totesivat, että vain ne reitit, jotka kaksinkertaistivat linja-autojen reitit, poistettiin. Kuitenkin jo ensimmäisenä päivänä useat pääoman asukkaat kritisoivat uudistusta. Moskovan linja-autojen sulkeminen, he sanoivat, loivat vain haittoja, ja tiedon puute uusista suunnista vain pahenteli tilannetta. Viranomaiset eivät aio lopettaa innovaatioita ja vakuuttaa asukkaille, että he tarvitsevat tottua uuteen vaunu- ja linja-autoliikenteen järjestelmään.

Liikenneuudistuksen merkitys

Linja-autojen sulkeminen Moskovaan 15. elokuuta lähtien liittyy matkustajaliikenteen parantamiseen tähtäävän ohjelman toteuttamiseen. Tästä päivästä alkaen kaupunkissa näkyivät siniset linja-autot, joiden logo oli "Moskovan kuljetus". Monet asukkaat eivät tienneet uudistuksen alusta. Monet aluksi eivät ymmärtäneet, missä Moskovan shuttle-bussi oli kadonnut. Sitten negatiiviset arvostelut alkoivat näkyä Internetissä. Moskovan linja-autojen sulkeminen aiheutti joukkoliikennettä. Viranomaiset kuitenkin vaativat, että ihmiset tarvitsevat vain sopeutumista liikkeen uusiin suuntiin. Moskovan pikkubussit katosivat täysin virkamiesten suunnitelman mukaisesti. Uudessa liikenteessä voit maksaa matkustasi ja käyttää etuja. Moskovassa oli sinisiä pikkubussit, joiden reitit eivät ole päällekkäisiä toisiaan, kuten usein oli olemassa vanhan järjestelmän kanssa. Uudistuksen pitäisi poistaa kokonaan pääkaupungin kuljetusmarkkinoilta laittomat yritykset. Tämän pitäisi tehdä Moskovasta turvallisempi, koska se oli viime aikoina pysähtynyt vääriin paikkoihin, rikkoi tien sääntöjä ja kieltäytyi vakuuttamasta matkustajiensa elämää ja terveyttä. Monet yksityiset liikenteenharjoittajat huolehtivat vain voitoistaan. Siksi asukkaiden ei pitäisi kysyä: "Paluu minibusseihin Moskovassa", ja iloitsevat perustamalla yhden standardin. Uudistuksen aikana laittomat liikenteenharjoittajat purettiin. Nyt reitit palvelevat vain kahdeksan yritystä, jotka voittivat avoimen kilpailun. Niistä:

• "Avtokarz".
• "Alfa-Grant."
• "Gepart".
• "GorTaksi".
• «Taksiparkki №20».
• TC "Rico".
• "Transavtoliz".
• "Trans-Wei."

Mitä tapahtui Moskovan matkustajille

Kaikki ainutlaatuiset kaupalliset ohjeet on säilytetty. He peruuttivat Moskovassa linja-autoja vain siinä tapauksessa, että he kopioivat muiden lentoliikenteen harjoittajien jo olemassa olevat lennot. Nyt kaikki yritykset työskentelevät yksinomaan valtion sopimuksella. Näin ollen Moskovan pikkubussit, tulevaisuudessa pitäisi parantaa kuljetusten laatua ja turvallisuutta teillä. Jokaista ohjetta hallitsee nyt erityinen pääkonttori. Organisaatioon kuuluvat kaupunkilaitokset ja kuljetusyritysten edustajat. Päätoimipaikka käsittelee matkustajien ehdotuksia ja reittien muutosten ja ylimääräisten pysähtymien käyttöönottoa koskevien pyyntöjen tyydyttämistä. Innovaatioita ei otettu käyttöön vain Zelenogradissa ja New Moskovassa. Näillä kahdella alueella liikenteenharjoittajat toimivat edelleen vanhan järjestelmän mukaisesti. Maakuljetusten yhdenmukaistaminen on tehtävä, jonka kaikki kehittyvät mega-kaupungit asettavat itselleen. Uudistuksen ja muskottioppien jälkeen on tilaisuus erottaa välittömästi laillisten liikenteenharjoittajien koneet ja tehdä valintansa laadukkaiden palveluntarjoajien hyväksi.

Miksi tarvitsit uusia linja-autoja?

Kun minibussit Moskovassa ovat kadonneet, viranomaiset odottavat, että pian konsepti katoaa menneisyyteen. Uudet minibussit täyttävät yhteiset standardit. Jos katsot, mitä minibusseja peruutettiin Moskovassa, voidaan todeta, että ne eivät täytä uusia vaatimuksia. Lisäksi niitä ei voitu maksaa tällaisilla kaupunkilipuilla kuten "Troika", "90 minuuttia" ja "United". Matkan hinta määräytyi itse lentoliikenteen harjoittajalta. He työskentelivät ilman selkeää aikataulua, ja pysähdyksiä tehtiin lähes missä tahansa liikennesääntöjen rikkomisesta matkustajien pyynnöstä. Nyt tilanne on muuttunut radikaalisti. "Uudessa palvelumallissa" kysyntä pysähtyy, mutta niitä säännellään selkeästi. Kun uudistus on alkanut, ei ole ollut mitään virheitä. Useimmilla alueilla, joissa minibussilla ei ollut vaihtoehtoista, ilmestyi uusia sinisiä pikkubusseja, mutta myös aukkoja. Toinen muskottiin liittyvä ongelma oli se, että kuljettajat pysähtyivät usein pysymään tavallisissa paikoissaan. Myös alkuajoista ei ollut merkkejä linjojen määrällä. Siksi uudessa uudistuksessa alkuvaiheessa on ansaittu kielteinen kuva tavallisten ihmisten silmissä.

Vaatimukset ja standardit

Pikkubussit olivat epämiellyttävä ja epävakaa liikennemuoto. Ne korvattiin uudistuksen jälkeen mukavilla busseilla 20, 40 tai 85 henkilöllä. Moskovan minibussien peruuttamisen jälkeen lailliset liikenteenharjoittajat ovat helposti erotettavissa logollaan ja heidän autojensa sinisellä värillä. Uudistus on lisännyt matkustajapaikkojen määrää lähes kolmanneksella. Valtion sopimus määrittelee ajoneuvoluokan matkalla. Jokaisessa bussissa on käytössä validatorit, joiden avulla voit maksaa sen normaaleilla lipuilla. Näin matkustajat voivat ylpeillä noin 30% kuljetuskustannuksista säästää. Edunsaajat voivat myös käyttää sosiaalisia korttejaan uusissa pikkubusseissa. Keskikokoiset ja suuret kapasiteetit on varustettu erityisillä rampeilla. Tämä on toinen askel kohti matalan liikkuvuuden omaavien kansalaisten elämänlaadun parantamista. Jokaisella linjalla on erityinen paikka pyörätuoleille ja pyörätuoleille. Uudet autot on varustettu GLONASS-järjestelmällä, kameroilla, pysähtymisilmoitinjärjestelmällä, ilmastointilaitteella ja näytöllä, jossa on juoksulinja, joka näyttää matkustamon lämpötilan, seuraavan pysäkin kellonajan ja nimen. Pian pian sen sijaan, että kysyisivät, mistä kadulla Moskovan shuttle bussit kadonneet, ihmiset pystyvät tarkistamaan minkä tahansa uuden minibussipaikan Yandex.Transport -sovelluksessa.

Vastuu rikkomuksista

Laitos seuraa tarkasti lentoliikenteen harjoittajien työtä. Kaikki siniset minibussit Moskovassa, joiden reitit ovat tiukasti säänneltyjä, käyvät tiukan aikataulun mukaisesti. Ristiriidassa valtion sopimus, operaattori saa rangaistus pistettä. Kuukauden lopussa ne summataan, ja tämä numero vaikuttaa yhtiön palkkioksi. Jos lentoliikenteen harjoittaja saa viisi peräkkäistä kuukautta 500 pistettä, sopimus irtisanotaan.

Tietoja kuljettajista

Avoimet kilpailijat voittajat määrittelevät itse palkatun henkilöstön vaatimukset. Yleensä kuljettajat, joilla on pitkä kokemus, joutuvat tekemään onnettomuuksia samanlaisten kuljetusten ajamiseen. Heidän on myös tunnettava rahdinkuljettajan yritysten toimintaa säätelevän hallituksen sopimuksen perusteet. Suurten ja keskisuurten linja-autojen kuljettajat tarvitsevat aseman asentamisen ja auttavat heikosti liikkuvia kansalaisia. Heillä ei ole oikeutta myydä lippuja matkustettaessa, matkustaa yli 60 kilometriä tunnissa ja pysähtyä sääntelemättömissä paikoissa. Moskovassa on kuitenkin vielä vähän kuljettajia, joten sinun on usein tyytyä käytettävissä olevaan henkilökuntaan.

Suburban kuljetus

Kun selvitimme, mitä pikkubussit peruutettiin Moskovassa ja miksi se tapahtui, herää kysymys välittömästi siitä, onko tällainen uudistus toteutettava alueilla. Moskovan alue on Venäjän federaation erillinen aihe. Tällä hetkellä uudistus ei koske sitä. Siksi esimerkiksi bussi "Moscow-Balashikha" on edelleen. On loogista odottaa mahdollisia muutoksia, mutta ne ovat osa alueen ja pääoman yhteistä pätevyyttä. Virallisesti he eivät vieläkään tiedä mitään heistä.

Uudistuksen täytäntöönpanon ongelmat

Liikennejärjestelmän muutoksen ytimessä on muskottien turvallisuuden huoli. Siksi on vaikea väittää, että uudistuksen perustana oleva idea on hyvä. Matkustajien epätäydellinen ja epätäydellinen tieto loi negatiivisen kuvan uudesta järjestelmästä. Pikkubussin peruuttamispäivä oli jo tuntematon. Kukaan ei tiennyt, että vanha järjestelmä lakkaisi olemasta 15. elokuuta 2016. Tämä aiheutti myllerryksen. Lisäksi tarkkaa aikataulua alkuajoista ei voitu ylläpitää. Ihmiset eivät olleet valmiita uusiin pysähdyksiin ja kuljetusten puutteeseen joillakin alueilla. On kuitenkin ymmärrettävä, että tämä on vasta uudistuksen täytäntöönpanon alkuvaihe. Henkilöstö säätää jatkuvasti reittejä ja harkitsee mahdollisuutta ottaa mukavampia pysähdyksiä matkustajille.

Kuinka monta autoa jää?

Moskovasta 15.8.2016 lähtien 370 reittiä on suljettu. Osana uudistusta järjestettiin 63 avointa huutokauppaa. Tämän seurauksena kaupunki palvelee nyt 211 reittiä. Suurin osa ainutlaatuisista alueista on säilynyt, mutta vielä on aukkoja. Reittien vähennys saavutettiin poistamalla toisiaan kaksinkertaiset lennot. Liikenteen välit eivät lisääntyneet, mutta linja-autot itse olivat paljon mukavampia. Vuonna 2015 bussi käytti 520 tuhatta ihmistä. Kaupungissa oli noin 4500 autoa. Elokuun alussa 216 Moskovassa oli 320 reittiä, joita yksityiset yritykset palvelivat. Ja 37 niistä oli Zelenograd ja Uusi Moskova, kaksi aluetta, joihin uudistus ei vaikuttanut. Jäljellä olevilla 282 reitillä on 2400 ajoneuvoa. Uudistus tuli voimaan 15. elokuuta. Siniset pikkubussit alkavat matkustaa 208 reitillä. Esikaupunkien reitit huolletaan edelleen vanhan järjestelmän mukaan.

Mainonnan väheneminen liikenteessä

Uusi kuljetusjärjestelmä käsittelee pakkomielteisten mainosten poistamista. Kielto koskee ovien, ikkunoiden, rungon yläosan, istuinten ja puolivälien mainontaa. Ainoastaan mainokset kotelossa sallitaan. Lisäksi kuljettajia kiellettiin lähettämästä ad hoc -mainontaa. Liikenneministeriö määrittelee mainosten muodon ja tekstin. Itse kuljettajilla ei ole oikeutta kiinnittää erilaisia tarroja autoon, jossa he työskentelevät. Aikaisemmin monet matkustajat viittasivat jälkimmäisen loukkaavaan luonteeseen.

Kuljetuksen mukavuus

Ei ole merkitystä tavallisten ihmisten kannalta, kuinka monta pikkubussia Moskovassa on jäljellä. Heille paljon kiinnostavampi, kuinka kauan he joutuvat odottamaan. Useimpien uusien pikkubussien liikenneväli ei lisääntynyt. Se on noin 15-20 minuuttia. Kuitenkin on olemassa ohjeita, joissa linja-autojen on odotettava puolen tunnin kuluttua.

Uudistuksen odotetut seuraukset

Jos katsot arvosteluja, Moskovan bussit suosivat monia suurkaupunkien asukkaita. Monet sanovat, että ne olivat paljon käteviä kuin uudet sininen linja-autot. Kuitenkin syys-lokakuussa ihmiset alkoivat vähitellen tottua uuteen järjestelmään. Tämä on osoituksena positiivisten arvostelujen ilmestymisestä. Ihmiset ovat tyytyväisiä uusiin puhtaisiin linja-autoihin, kohtelias kuljettajiin ja mahdollisuuksiin käyttää tavallista matkaa. Tyytyväisimpiä edunsaajien kanssa, jotka eivät välttämättä mene metrolla tai etsivät sopivaa vaunua tai raitiovaunua.

Palaa minibussille Moskovassa!

Tähän mennessä voimme todeta, että uudistus on vasta alkuvaiheessa, joten on mahdotonta tehdä yksiselitteisiä johtopäätöksiä siitä, onko se tehnyt kaupungista turvallisempaa. Alkuvuodesta 2016 yli 3000 laitonta linjaa on pidätetty pääkaupungissa. Uusin innovaatio oli yhtenäisten lomakkeiden käyttöönotto ajantasaisten sinisten pikkubussien kuljettajille. Noin kaksi tuhatta autoa oli varustettu hälytyspainikkeilla. Se sijaitsee kuljettajan istuimen vieressä ja auttaa häntä reagoimaan nopeasti epämuodollisiin tilanteisiin matkustamossa. Signaali lähetetään ohjauskeskuskonsoliin. Koska kaikki uudet linja-autot on varustettu GLONASS-järjestelmällä, poliisi voi helposti löytää ne kartalla ja lähteä viipymättä paikkaan sekä muihin hätäpalveluihin. Uuden järjestelmän pääasiallinen ongelma on se, että eräillä reiteillä ei ole uusia koneita, ja vanhat peruutettiin. Tämä loi suuria ongelmia pääkaupunkialueilla asuville ihmisille. Toinen matkustajien vaikeus on, että uudet linja-autot eivät pysähdy niissä paikoissa, joissa ne ovat tottuneet. Järjestelmää kuitenkin edelleen säätää, joten odotetaan pian tulevan paljon helpompaa.