Tyhjiö Jarrutustehostimiksi

Tyhjiö Jarrutustehostimiksi ja pääsylinterin yhdistetty rakenteellisesti yhdeksi yksiköksi. Ajo laitteisto ensimmäisen kanteen ja ei ole mitään pelottavaa.

Jarrutustehostimiksi on kotelo on jaettu kahteen osaan, kalvon. Puolella poljinta muodostuu ilmakehän. Tyhjökammion sijaitsee päällikön jarrusylinterin joka on yhdistetty sulkuventtiilin kanssa imusarjan. Kollektori on alipainelähteen. Tyhjiö Jarrutustehostimiksi dieselmoottoreiden on vakaa, koska läsnä suunnittelussa erityinen sähköinen pumppu. Kun moottori pysähtyy katkeaa. Tyhjiö Jarrutustehostimiksi ja kerääjä voi irrota ja kun vika (tai epäonnistumisesta) ensimmäisen.

Alkuasennossaan servoventtiilin yhdistää ilmakehän kammion toisen kotelo-osan. Kun painat jarrupoljinta - ilmakehän kanssa.

Jarrupoljinta on liitetty myös työntötangon. Se tarjoaa liike servoventtiili. Erottamalla kotelo kahteen osaan kalvon yhdistetty tankoon pääsylinterin (GTZ) Tyhjiön puolella. Aukko veloittaa injektio työsylintereille on jarrunesteen männän läpi.

Kalvon liike alkuasentoon suoritetaan palautusjousi. Tyhjiö Jarrutustehostimiksi voi sisällyttää sen rakenne hätäjarrutusta - sähkömagneettiset ajaa sauva.

ESP edellyttää rakenne, joka estää kaatumisen - aktiivinen järjestelmä.

ajoneuvon jarrutus suoritetaan hidastumista, ja yksinomaan tekoja kuljettaja.

Vesivoima jarrut liittyy seurantaoperaatiossa. Aikana lisätä ilmanpaineen alle kalvon osan ohjausventtiilin, sen kalvo ja mäntä alkaa liikkua alaspäin, kunnes sillä hetkellä, kun venttiiliä ei tapahdu satulaan. Voimat vaikuttavat säätökalvo ylhäältä ja alhaalta, tässä tapauksessa, on kohdistettu. Vähentää männän voima, joka on riippuvainen jarrupoljinta. Top - lisääntynyt ilmanpaine alla olevan tilan osio säätöventtiili.

Lisääntynyt polkimeen kohdistuva voima järjestelmän paine on muodostettu, edistää alussa männän sylinterin ja sulkemalla sen venttiili. Yhdessä tämän, ei sulkee alipaineen venttiilin. Ilma samalla avautuu. Samanaikaisesti, ohjausventtiili mäntä nostetaan sen onteloon suoritetaan ilman tulon ilmakehästä suodattimen läpi. Sitten ilma lähetetään onteloon letkun läpi kammion. Tyhjiö ontelo on säilynyt. Vaikutuksen alaisena paine-ero taivuttaa kalvon eteenpäin, ja sen kautta voima välitetään männänvarren hydraulisylinteriin. Lisäksi paine on asetettu pyöräsylinterit. Se vain luotu ja iiriksen kameran ja kuljettajan jalka. Siten ajoneuvon hidastumisen suoritetaan riittävän tehokkaasti.

Mukaisesti tietyllä voimalla poljinta vaikutuksesta syntyy ja paine tyhjökammion. Näin ollen, sama paine luodaan neste pyöräsylinterit. Sitä muodostuu ja koska toiminnan voiman kuljettajan ja lähetetään kamerasta.

Kun ne vapautetaan poljin, yksityiskohdat vahvistimen ja männän GTZ palautetaan sen alkuperäiseen asentoon. Neste siten palauttaa avoimen tuloventtiili GTC. Avulla ylivuoto aukkojen männän pään palautetaan säiliöön nesteen, joka työntää pesukone, taipuu mansetin reuna täyttää tilan, mikä lisäsi valmius jarrusylinterin uudelleen toteuttaa jarrutus.