Creep nopeus: Periaatteessa tyyppejä. SUV, joissa on alennusvaihde ja tasauspyörästön lukko

Ensinnäkin, sanotaan, että lähetyksen missään lähetyksen tarkoitus säännellä vääntömomentin siirtonopeus moottorista vetäviin pyöriin. Ne jaetaan välittömiin ja lisää vääntöä ja alentamalla sitä. Täällä me puhua enemmän uusin muoto.

Alennusvaihde ja sen tarkoitus

Yksinkertaisesti sanottuna, alennusvaihde - on se, joka on razdatke muutenkin - ylimääräinen laatikko, joka jakelee vääntömomentti välillä vetoakselin. Kun se on ajoneuvon nopeus putoaa ja vääntömomentin ja tehon lisäys. Tämä siirto on usein käytetty poistamaan esteitä, kuten jään, ford jyrkkä syntyperän tai nousu, hiekka, lika, kivinen ja vaikea tie maastossa.

Hän kytketty painiketta tai vipua nimitys L ja LO, joka edustaa vähennystä alhainen - "pieni". Periaate alasvaihtajan on, että kun kytket maastossa nopeus laskee, mutta vahvistuu ja kyky voittaa esteet. Suuruus nopeuden lasku riippuu vaihde, hammaspyörät. Auto, kun alasvaihtajan liikkuu suurilla nopeuksilla.

Ajatellaan esimerkiksi tilannetta, jossa pitkäaikaishoidossa nousu kolmannella vaihteella moottori ei ole tarpeeksi voimakas, ja kun määrä kierrosten toisen siirto tulee liian suuri. Tässä tapauksessa, sisällyttäminen alhainen lähetysnopeus auttaa selviytymään tilanteesta: Auto liikkuu alhaisella nopeudella, mutta suurilla nopeuksilla. Kasvusta johtuen pyörän vääntömomentti voittamaan esteitä tiellä se on paljon helpompaa. Kierrosten lukumäärä sillan kasvaa välityssuhde ulostuloakselin. Tämän seurauksena ajoneuvo voi helpommin voittaa vahva tiet, vesi esteitä, nousuja ja laskuja ja muita esteitä.

Splitter

Jakaja rakenteellisesti sisällytetty piiri jakovaihteisto tai valmistettu erillisenä yksikkönä. "Automaattinen" jakovaihteisto ei voi olla läsnä, ja sen toiminnot suoritetaan yksityiskohtaisesti PPC sivustoja. Muihin CP, jossa on alennusvaihde (jakaja), joiden tarkoituksena on parantaa vetäviä voimia pyörät. Splitter on siirto mekanismi, joka on suunniteltu lisäämään vääntömomentti. Se sijaitsee, pääsääntöisesti ne autot, jotka on suunniteltu käytettäväksi huonoissa tieolosuhteissa. Tässä tapauksessa tavallinen lähetysten lukumäärä laatikko ei ole riittävä tässä auttaa saadaan välituote välityssuhde lähetyksessä.

Mieti seuraava tilanne: in Nelosvaihde tietyllä moottorin työtahti tietyissä olosuhteissa ylikuormituksen, pienemmällä vaihteelle, kolmas moottori "kierretty." Tässä tapauksessa auttaa edelleen siirto.

Miten sisällyttää pienemmälle vaihteelle?

On tarpeen pysäyttää auton, sitten suurin vipu vaihteisto vapaa-asennossa, ja vipu laatikko enemmän - ja "kiipeilyvarusteet." Sitten kytkin. Ei kaikki lähetykset esillä jakovaihteisto erikseen. Tässä tapauksessa, tavanomaisen CPR on erityinen vipu, jolla tämä kytketään. Jos alennusvaihteen sisällytetään normaalitilassa, jolloin on suuri riski ylikuormituksen, koska moottorin ja vaihteiston. Tämän seurauksena molemmat saattaa vahingoittua.

Hakemus alasvaihtajan ja tasauspyörästön lukon

Niin, kuten olemme oppineet, step-down - ylimääräinen vaihde, mikä vähentää kierrosten pyörien moottorin vakiokierrosnopeudella. Yleensä se asennetaan siirtotapauksessa. Sen läsnäolo tekee maastoauto kalliimpia, raskaampaa ja monimutkaisempaa. Mutta autojen talouden se ei ole aina asetettu, sen sijaan yhteys voimanulosotto taka-akselin vaihteiston esiintyy lähetyksen öljypohja muuttuu rauhallisemmaksi. Viime aikoina runko maastoautojen yhä pienempi ja lähempänä toisiaan taajuusvaihteilla kanssa kaupungin autoja. Nämä autot usein köyhiä ja muuttuu rauhallisemmaksi. Nyt on ollut sellainen suuntaus, että prioriteetti - olemassaolo suotuisat olosuhteet autossa kuin sen maastokelpoisuus. Useimmat valmistajat ovat vaihtamalla laakerin rungon ja kehyksen rakenne aikaisemmin. Real jeeppejä ovat edelleen ne, katumaasturit, jotka ovat ne muunnetaan ja tasauspyörästön lukon, niin että he eivät pelkää mitään esteitä.

Tasauspyörästön lukko tarvitaan parantamaan rajat. differentiaali itse on jaettu rajat akseli ja inter-akseli. Aikaisempi autoja ei ollut tällaista teknologiaa, joten niillä ei ole kielteisiä vaikutuksia turvallisuuteen elementit suunnittelussa. Poikittainen ero sallii pyörien kääntyä eri nopeuksilla, on tarpeen, esimerkiksi jos auto tekee käännöksen. Mutta sen läsnäolo voi johtaa, että hankausta moottorin teho menee ainoastaan pyörän, joka on jumissa, toinen myös kiinteä. Lukitessasi ero moottorin teho jaetaan pyörien väliin on yhtäläiset, joten ajoneuvo voi voittaa este.

Keskus ero samanlainen periaate toimista: se mahdollistaa etu- ja taka-akselin liikkumaan eri nopeuksilla ja eri liikeradat. Mutta joissakin tilanteissa tämä voi aiheuttaa ongelmia: jos pysähdyksissä etupyörien takana ei ole käytössä. Lukitseminen keskustaan ero voi onnistuneesti ratkaista tätä ongelmaa. SUV, tunnettu erinomaisen ohjattavuuden, pääsääntöisesti varustettu kolmella lukot: takana, edessä ja keskus ero.

SUV, joissa on alennusvaihde ja tasauspyörästön lukko

Tällä hetkellä on vielä todellisia maastossa tutkimusmatkailijat, joissa on kaikki tarvittavat laitteet, jotta tuntuu niin mukava kaikille pinnoille. Näistä ajoneuvot ovat esimerkiksi kuten Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Treylbleyzer" on suuri elin, runkorakenteen ja pitkä lista teknisiä etuja. Se on kirkas ja brutaali ulkonäkö. Vuonna 2015, malli on melko huomattava päivityksiä sekä ulko-ja tekninen "täyte". Jousitus on pehmeä, mutta tämä seikka tuo tietty hallinnan puute SUV: pieni rulla tulee aikana jyrkkiä käännöksiä. Auton miellyttää ajomukavuus, että se voi tarjota läsnäollessa täydellinen tarvittavien järjestelmien.

Nyt menemme amerikkalaisen mallin valloittajan off-road - "Hammer". Ytimessä tuotannon tämän autoluokka käytetään lähinnä sotilasteknologiaa. Ei ole yllättävää, että hän pystyi luomaan todellinen julma SUV. Sarjatuotannon pysäytti hänet takaisin vuonna 2010 ja se oli ilmoitti viime vuonna, että Hummer H3 on käytettävissä vain erikoistilauksesta. Auto eroaa valtava maavara, suuret moottorit, suuri pyörien, kengitetty off-road renkaat, ja, mikä tärkeintä, se on varustettu yksi parhaista järjestelmien pienellä vaihteella ja tasauspyörästön lukon jotka lainattu sotateollisuuden.

"Löytö" on yksi harvoista Englannin maastoautojen joka piti runkorakenteen. Hän ei ole vain upea ulkonäkö, mutta myös lisää mukavuutta ja ohjattavuutta. Moottorivalikoima vaikka ei rikas valikoima, mutta näyttää vaikuttavan. Lukitse saatavana useita tiloja, ja auto tarjoaa hyvän neliveto. Luotettavuutta ja laatua auto on todella vaikuttava.

Nämä jeeppejä voivat menestyksekkäästi toimia kaupunkiympäristössä, mutta niiden todellinen kohtalonsa suuren ja raskaan kaluston - todellinen maastossa. On syytä huomata, että nämä ajoneuvot ei voida pitää kustannustehokas, ja ne on varustettu pitkä lista ominaisuuksia, jotka eivät sovellu käytettäviksi päällystetyillä teillä jeeppi.

tyypit vaihtua

Kuten kierukkavaihteet käytetään harvoin lieriömäinen ja planeettojen. Kierukkavaihteen on yksi kytkeytyviä vaihteita kanssa risteävät akselien keskiviivat. Liikettä varten tehdään ruuvi pari. Tärkeimmät ominaisuudet niistä ovat hiljainen kytkeytymisen seurauksena ominaisuudet, suhteellisen alhainen tehokkuus, pieni koko ja suuri välityssuhde. Verrattuna isoratasta kierukkavaihde antaa paremman tasaisuuden. Tämäntyyppinen siirto on paljon suurempi potentiaali vääntömomentin lisätä ja vähentää nopeutta kuin muita vaihdetta vaihde. Lieriöhammaspyörä käytetään mekanismeja rinnakkaisen akselin. Tämäntyyppiselle vaatii suurta tarkkuutta, koska ominaisuuksista.

Hammaspyörät ovat luotettavia ja kestäviä, jollei sallittu kuormitus tasolla, se voidaan mainita haittoja pisteeseen, että suurella nopeudella, tällainen mekanismi on korkea melutaso, ja voi joustavasti vastata kuormituksen muuttuminen. Erilaisia vaihdetta ja planeettojen ovat. Heillä on vaihdetta siirrettävät akselit. Tällaiset siirrot on alhainen paino, helpottaa kompanovki, verrattuna tavanomaisiin vaihdetta tuottaa vähemmän melua, ja mahdollisuus saada korkea välityssuhteet. Haitoista voidaan mainita useita osia, kasvavia vaatimuksia tarkkuus asennukseen ja valmistukseen.