IL-112: ominaisuudet ja tuotanto

Park kuljettaa Venäjän ilmavoimat ikääntyy nopeasti. Tämä seikka ei jätä välinpitämättömäksi puolustusministeriön johtajille, jotka ovat kiinnostuneita maksimaalisen liikkumavapauden asevoimien. Lentokoneiden vuosikymmeniä toiminut armeijan "työjuhdat" vähitellen kuluvat, varaosia yhä vähemmän saatavilla ja luotettavaa palvelua elämä kaikille ANTONOV ei ole loputon. Teknologian kehitys edistää myös kasvua tarpeet sekä siviili- harjoittajien ja sotilaalliset kollegansa. Kaikki odottavat uusien lentokoneiden, ja on syytä uskoa, että uusi "vetovoiman" on IL-112. Se ei ole vieläkään "metalli-", se on olemassa vain paperilla, mutta meidän teknologian aikoina, kaikki tapahtuu hyvin nopeasti.

By Antonov on Iljušin

Neuvostoliitossa, kehittäminen kuljetuskoneiden perinteisesti mukana CB DC Antonov, joka on Ukrainan pääkaupungissa Kiovassa. Oleg K. siirrettiin pääoman Neuvostoliiton Ukrainan vuonna 1946, Novosibirsk, jossa hän onnistui haara Jakovlev Insinööritoimisto. Täällä Antonov on luonut monia ihania lentokoneita, joista suurin osa nykyään vaeltaa taivaalla IVY ja kaukana. Nämä koneet ovat luotettavia, kaunis ja "ystävällinen" ohjaajille, ne "anteeksi" jossain määrin johdon virheitä.

Romahdettua Neuvostoliiton CB niitä. DC Antonov oli ukrainalainen, ja ratkaista ongelmat Venäjän asevoimien lentoliikenteen alalla kasvoi vuosi vuodelta yhä vaikeammaksi. Lisäksi poliittiset konfliktit ja estää aiheuttaa monia teknisiä puutteita. Mitä se oli, Venäjän johto on asettanut tavoitteeksi: rakentaa lentokoneiden omasta, turvautumatta ulkomaisten toimittajien ja kehittäjille. Osa tätä strategiaa olisi Il-112, jonka ominaisuudet (erityisesti kuuden tonnin kapasiteetti) on onnistuneesti korvaa kalustoon AN-26, AN-24T, AN-32 ja muut koneet, jotka palvelevat meidän armeijan vuosikymmeniä.

sotilaallinen kriteerit

In-luvun puolivälin, kysymys uudelleen kuljetuskoneiden oli jo melko vakava. Tärkeimmät kilpailijat hankintaan uusi perusmalli kevyiden lentokoneiden (eli 5-6) oli kaksi. Ukrainan An-140 koko Venäjän asiakkaat tulivat, mutta useita indikaattoreita ei täysin täytä niitä. Erityisesti armeijan johto on korostanut tarvetta varten luiska, joka oli hyvin onnekas on An-26, ja on sekä ramppi ja nostomekanismi.

Yksi merkittävä vaatimus oli mahdollisuus toiminnan unpaved kiitotiellä. Mitä suurimmassa määrin nämä totesi parametrit vastasi IL-112, jossa on vain yksi poikkeus. Ukrainan An-140 oli jo kerännyt, se voi koskea, mutta venäläisiä lentokoneita olemassa vain paperilla ja kaavoista.

Yhteensä Kaavio

Mielenkiintoinen rakenne- ja systemaattinen lähestymistapa ottanut suunnittelijat yritys "Il'yushin". Kaikki tämä oli hyvä (ja tämä oli paljon siitä) "Antonin" he ovat ottaneet. Nähdä tämän, se riittää verrata kaava viimeisen kahden ilma-aluksen CB - IL-114 ja IL-112. Ensimmäisen (tavalla, hän ei ollut kovin onnistunut) se on klassinen "Ilyushin" järjestelmä, joka on tunnettu siitä, että matala-siipi, jossa on kaksi polttoainesäiliöiden, jopa osoittautunut IL-12, ja pyöreä poikkileikkaukseltaan rungon (itsekantava). Tämä piiri puolestaan liittyy "Douglas" DS-3, käytettiin suunnittelussa IL-18 ja IL-38.

Antonov ilma KB luonnostaan muita ominaisuuksia: ylempi siipi on sijainti heiluvien moottorit, rungon osa käsittää yläpinnan, lähellä semicylinder, ja pohja - lähes tasainen (itsekantava). Sitähän IL-112. Kuvia ja mitat mukaan läheisyys ideologiat lentokoneiden AN-24 ja sen myöhemmät muutokset (AN-26, AN-30 ja AN-32).

Tietenkään tämä ei ole kyse plagioinnista. Kunkin ilma-aluksen suunnittelun kehitetään pohjalta tekniset vaatimukset, ja yleiset ajatukset johtavat syntymistä näennäisesti samanlaisia uusia lentokoneita, vaikka niiden ulkonäköä pitää luottamuksellisina. Sano että "Ilyushin" kopioitu jotain "Antonovites" mahdoton. Lisäksi että mahdolliset mieltymykset vielä he eivät ole saaneet.

Huomaa, että ongelmat tekivät IL-112 alussa projektin.

Ongelmat käynnissä tuotannon

Yli kaksi vuosikymmentä sitten, vuonna 1993, luonnos kone Malli esiteltiin keskusteltavaksi komissionumeron. Vuotta myöhemmin, julkaisun jälkeen valtioneuvoston asetuksella, se alkoi suunnitella sen kaksi versiota - sotilaskuljetuskone ja matkustaja.

Alkuperäisenä ajatuksena oli yhdistää ponnisteluja Baškiiri öljy-yhtiöiden ja lentokoneiden valmistajat. Tehtaaseen Kumertau (siellä Rakennamme helikopterit "Ka") aikoo käynnistää toinen, "lentokone", rivi rahoittamalla projektia myymällä hiilivetyjä. Ilmapiirissä "hurtti luvun" Tämän järjestelmän, joka lupasi menestystä alussa valitettavasti se ei toiminut.

CB asiantuntijat ovat päättäneet laajentaa IL-112 Voronežissa, lentokoneen tehtaalta vaso. Innostus joukkue vaikutti voittoon BBC kilpailu, jossa uuden auton täytyi kestää vakavia kilpailu kuljetusyritysten, on luonut nämä mestarit niiden veneet - Suhoi, MiG, Tupolev ASTC ja kokeellinen koneenrakennuksen Plant. VM Myasishcheva. Näytti siltä, että menestys on lähellä.

tyhjennyskauha

Kohtalo Il-112, kuitenkin, muodostettiin kova. Toisaalta, vauras käynnistää sarjan häiriintynyt poliittisista ja institutionaalisista syistä. Raskas kuljettaja syvä Uudistushankkeessa Il-76MD-90A imeä liikaa budjettivaroja, ja niin kehittäjät silloinen puolustusministeri Serdjukovin on ehdottanut etsimään omaa rahoituslähteitä. Tätä ongelmaa on tunnetusti vaikeaa, jos ei ole ratkaisu, koska siviili-ilmailun markkinoilla tuli ulkomaisille kilpailijoille, ja vuoksi, mitä itse asiassa suunniteltu lentokoneiden (eli sotilaallinen järjestyksessä) ei tuonut rahaa. Toisaalta, aloitti uuden kierroksen poliittista kauppaa Ukrainan kanssa yli saman AN-140.

Tekniset ongelmat

Vaikka vaikea tehtävänä oli varainhankintaan ilman valtion rahoitusta, yhtiö "Ilyushin" sen ratkaisemiseksi. Hanke sisältyy valtion puolustus sopimukset määräajan ensimmäisen lennon. Hänet nimitettiin vuonna 2008, ja sitten muutti 2010-th. Vuotuinen kysyntä arvioidaan 18 kappaletta.

Mutta tähän mennessä kehittäjät voinut antaa tuloksen. Oli useita syitä, ja ne olivat täysin teknisiä. Kuitenkin tärkein oli, että kumppanit (nimi kasvin Klimov) jättänyt esittämättä sopivan moottorin Il-112.

Ominaisuudet riippuvat lentokoneen voimanlähteen. Tarvittavaa tehoa tämä ilma, 3500. Hp (2 x 1,75 th.), Ja "Klimovskii" TV7-117ST moottori kehittää vain 1400. Osoittaakseen vaaditun tuloksen, uusi llu puuttui 700 "hevoset".

Yleistä tietoa lentokoneen

Niin, nyt tärkein asia, että on, että sama on IL-112. Tämä metalli yksitaso kanssa niittaamalla liitännät pääyksikön tehty titaanista ja duralumiinista tarkkuus, ja joitakin osia on valmistettu komposiittimateriaaleista. Siipi korkea sijainti, kaksi palot, sen korkea koneellistaminen, vähentää run-out jarrupalat siellä. Rungon on jaettu kolmeen osastoon. Cargo § (sekä kaikki muut) sinetöity. Pyrstön T-muotoinen. Ovi on linjassa ramppi, rampin ja ramppi ovat takana. Alustan on viisi tornia, laskutelineen vetäytyy puolella kyhmyt sivuilla.

lentosuoritus

Uusien lentokoneiden nopeus on suunnilleen sama kuin AN-24 ja AN-26-480 (risteilyt) 550 km / h. Katto - 7600 m, etäisyys - jopa 1000 km, mutta merkittävästi parantaa nousun ja laskeutumisen suorituskykyä. Lentää, Ilu edellyttävät CPA pituus 870 metriä ja istua alas - 600 m. Suurimmat muutokset tehty avioniikka. Oletuksena on, että laitteet on nykyaikaisin. Tavaratilassa tilaa, sen kapasiteetti ylittää kuorman koko, joka voidaan kuljettaa AN-140.

Kuinka hyvä se on?

IL-112 - koneessa ei ole täydellinen, mutta voimme luottavaisin mielin sanoa, että se on hyvä. Edellyttäen varaosamoottoreita kotimaan VK-3500 tietyissä rakenteeseen muutoksia hän voisi suorittaa tehtävän kuljetuskone, ja on jopa erityinen vientipotentiaalia. Uusi konetyyppi muutama vuosi sitten, kiinnostuneelle asevoimat Intian ja hyvä maine kysyy tarkemmin sen ja muiden mahdollisille asiakkaille. Merkittävää on myös se, että tänään meidän puolustusministeriö enää satamat toiveita hedelmällistä yhteistyötä läntisten kumppaneiden, pysähtyen heidän huomionsa kodintekniikkaamme. Mitään muuta modernia olemme tänään, mutta aika on loppumassa.

ilosanomaa

Hanke täytti kaksikymmentä vuotta, sitä voidaan kutsua pitkäaikaisen rakentamisen. On mahdollista, että toinen skenaario poliittisen tilanteen hanke lisätään luetteloon realisoitumattomien ideoita kuitenkin rohkaisevia uutisia äskettäin kuulosti. Il-112 on edelleen nostettava mieleen, ja on suoraan käskyjä presidentin Venäjän federaation. Hän on yksi luokkansa paras, ja sen tuotanto on hyvä tapa nostaa kotimaisen lentokoneteollisuuden. Se veisi rahat ja ne jaetaan.

Samara "Aviacor" on tärkein peruste, joka on rakennettu Il-112. Vuonna 2014, jolloin hänestä tuli ratkaiseva kohtalo lentokoneen. Toiveena on, että kun enintään kolmen vuoden ryhtyy ensilentonsa.

Tämä päätös oli mahdollista muuttumista kuljetuskoneiden käsite - nimittäin kokoelma kaikkia tuotannon ja suunnittelun vallan yhdeksi rakenteeksi. Asiantuntijat kuitenkin uskovat, että ei pitäisi olla liian aikaista kirjoittaa pois lentokoneita veteraaneja. Modernisointi kokeiltu ja totta Neuvostoliiton ilmavoimat suunnittelee antaa aikaa kehittää ja tuoda halutulle tasolle uusien lentokoneiden, joka korvaa ne.