Ilmailualalla alusta alkaen muodostunut perinne rakentaa lentokoneita yhteen tieteellisen ja teknisen perustan. Suunnittelija luo perus lentokoneenvalmistajille mallin ja sen käsitekehyksestä kehitetty erityisiä malleja. Matkustaja lentokone Boeing 767 300 on luotu juuri tietyssä käsite. Tämä liner laajarunkoisten on toteutettu Välivaihtoehtona välinen edellinen kone, jossa oli normaali määrä rungon ja tehokkaampia lentokoneita. Kehittäjät tehtävänä oli luoda viihtyisä ympäristö matkustajille ja samalla alentaa ilma-aluksen käyttöön.
Seurauksena kehitys, testaus ja dovodok ilmestyi Boeing 767 300, jonka sisustus järjestelmä oli mukavin matkustajille. Seitsemän istuinta peräkkäin on asennettu siten, että vain yksi paikka sijaitsi keskellä, välissä matkustajia. Ja 87% paikoista olivat joko ikkunassa tai käytävällä. Boeing 767 300 ensimmäinen vuoraus, jolloin matkustajan istuimet sijoitettu peräkkäin kaava 2 + 3 + 2. Jos me muistaa kotimaan liner Tu-154, niin se käyttää piirin 3 + 3. Näyttää siltä, että vain yksi paikka vähemmän, mutta sisätilojen Venäjän aluksen tarkasti. Ja hankalassa asemassa on kaksi matkustajaa kuusi.
Se seikka, että rungon Boeing 767 300 lähes puoli metriä laajempi kuin aiemmin hyväksyttyjen normien. Ja tämä kasvu matkustamossa ei ole yksi, vaan kaksi kulkee. Salon on tullut paitsi mukavampaa, mutta myös tilavampi. Riippuen ilma-aluksen kokoonpanoa 767 300, yli kolmesataa matkustajaa voi majoittua laivalla. Tämä suoritusmuoto on suunniteltu suorittamaan peruskirjoista ja ei liity erottaminen Salon tason mukavuutta. On yleisempää muotoa kun aluksella ovat eri luokkiin salongit, 224 matkustajia sijoitettu tasossa. Samaan rahtitiloissa voivat hyväksyä yli sata kuutiota matkatavaroita. Tämä luku on yli neljäkymmentä prosenttia suurempi kuin samat ominaisuudet lentokoneen tyyppiä.
Jos tarkastellaan 767, kuva, joka osoittaa moniin näytöissä, julisteita ja kirjasia, se on helppo huomata, että hän oli raskaampi muita lentokoneita, jotka suorittavat lentojen samalla etäisyydellä. Muuten, välillä sen lennon noin kahdeksan tuhat kilometriä. Tässä yhteydessä herää kysymys, miksi määrän kasvu ulkoisen lentokone on parantanut tekniset ominaisuudet ja kuluttaja? Mitään salaisuutta tai yliluonnollinen salaisuuksia tässä tapauksessa. Engineering, järjestelmällistä lähestymistapaa ja soveltamiseen liittyvät innovaatiot tiedon alueet voivat luoda sellaista konetta.
Ensimmäinen asia, joka on sanottava - on parantaa aerodynamiikkaa ilma-aluksen rungon. Toinen osa menestystä - käytön tehokkaammat moottorit. 767 300 on mahdollisuus ottaa alukselle paljon polttoainetta. Yksinkertaisia logiikan mukaan enemmän polttoainetta aluksella, enää voi olla lennon. Lennon ohjausjärjestelmä, lentoonlähtö ja lasku myös uudistettu. avotilassa sijaan sensoreiden lukumäärä on suuri, näyttöjen ja muiden laitteiden, mutta ne sijaitsevat hyvin tiiviisti. Erityisesti on huomattava, että käyttävät pisimmällä ilmailutekniikan sviitti kehittänyt amerikkalainen yhtiö käyttää lentokonetta.