Kiina, rautatie. Nopeat ja korkeat vuoristoiset rautatiet Kiinassa

Rautatieliikenne Kiinassa on yksi tärkeimmistä liikennemuodoista sekä lähellä että pitkiä matkoja. Rata-infrastruktuuri on hyvin kehittynyt ja laadukas. Se kesti monta vuotta ja rahoittaa sen rakentamista ja parantamista. Kiinan rautateitse on yhteyksiä Venäjän, Mongolian, Kazakstanin, Vietnamin ja Pohjois-Korean liikennejärjestelmiin.

Rautatien historia

Erilaisilla historiallisilla kausilla rautateiden rakentaminen Kiinassa toteutettiin eri tavoin. Vuonna 1876 perustettiin ensimmäinen kangas, joka yhdisti Shanghaissa Usunin.

Vuonna 1881 päätettiin rakentaa 10 kilometrin pituinen tien pituus Ziytan Shanquanin alueelta Suigyen asutukseen. Vuosina 1876-1911 maa rakensi tiet, joiden pituus oli 9 100 km. Vuonna 1912 ehdotettiin rautateiden rakentamisen ensimmäistä käsitystä. Vuoteen 1949 mennessä maan kankaan pituus oli 26 200 km.

Vanhassa Kiinassa rakentaminen toteutettiin pieninä määrinä, pieninä määrinä ja huonolaatuisina. Liinat asetettiin pääasiassa pitkin rannikkoa. Maan lounaaseen ja luoteeseen ei ollut rautateitä. Teidät jaettiin osastoihin ja eri laitosten määräysvallassa.

Uudessa Kiinassa näkyi rautateiden ministeriö, jossa kaikki rautatieliikenne siirtyi. Teiden ja siltojen rakennus- ja kuntoutusohjelma luotiin. Kiina oli kehittymässä, rautatie oli kasvanut vuoteen 1996 mennessä ja sen pituus oli 64 900 km. Rakennettuja ja kunnostettuja rautatieasemia, dieselvetureiden, sähkömoottoreiden, henkilöautojen tuotantoa.

Vuoteen 2013 mennessä rautateiden pituus oli 103 144 km. Muutosten seurauksena junien kapasiteetti ja nopeus lisääntyivät. Rahti- ja henkilöliikenteen määrä on kasvanut ja junaliikenteen tiheys on kasvanut.

Vuoteen 2020 mennessä valtio aikoo rakentaa yli 120 000 kilometriä raitoja. Kiinasta valmistettava rautatieasema on rakennettu Khabarovskin suuntaan. Lisäksi kehitetään hanke, joka yhdistää kiinalaisen Etelä-Sinkiang-kangas Kirgisian kanssa.

Rataosuuksien järjestelmä

Nyt Kiinan rautatieinfrastruktuuri on yksi kehittyneimmistä. Tien pituus maassa on nykyään yli 110 000 km. Rautateiden rakentamisen kehittämistä satama-alueilla ja länsipuolella syvälle mannerosaan kiinnitetään paljon huomiota.

Kiinan väestö jakautuu epätasaisesti ja Kiinan rautateillä on suurin tiheys maan lounaaseen ja itään. Tasavallan koko alueen katta- miseksi laajennetaan tieverkostoa, jossa otetaan käyttöön uusia tekniikoita.

Junien luokittelu

Kiinassa junan numero on merkitty suurella kirjaimella ja numeroilla. Kirjeessä ilmoitetaan junan luokka. Nopeus, palvelu, pysäytysmäärä vaikuttaa junan luokkaan.

• Junan tyyppi "G" - erittäin suuri nopeus voi saavuttaa nopeuden jopa 350 km / h.
• Junan tyyppi "D" - nopea, nopeus on yli 200 km / h, reitti pysähtyy vain pääasemilla. Junissa on ensimmäisen, toisen luokan vaunuja, on laitureita.
• Junan tyyppi "Z" - ajo ilman pysähdyksiä, nopeus nousee 160 km / h, pysähtyy pääasemilla. Yleensä tämä on yöjuna, se koostuu varatuista paikoista ja coupeista.
• Junan tyyppi "T" - ilmaista, nopeus nousee 140 km / h, pysähtyy suurissa kaupungeissa ja kuljetusasemilla. Junalla autot ovat istuinpaikkoja, varattuja istuimia ja lokeroa.
• Junan tyyppi "K" - kehittää nopeuden 120 km / h, pysähtyy sekä suurissa kaupungeissa että kylissä. Siinä on istumapaikkoja ja varattuja paikkoja.
• Junat ilman kirjainta - Ei etuliitettä, ne kuuluvat vanhoja junia, joilla on erittäin alhainen nopeus.

Luokat junissa

Kiinan junissa olevat vaunut voidaan jakaa neljään tyyppiin (luokkaan).

• Pehmeä nukkuminen - tämä coupe on kaksinkertainen tai nelitaimoinen.
• Kova makuuhuone on osasto, jossa on kuusi hyllyä.
• Pehmeä istuminen.
• Kova istuma.

D-tyypin junissa on käsite "ensimmäisen ja toisen luokan istuin", niiden ero on nojatuolien mukavuus.

Suurnopeusjunat

Kiinan on kehitettävä edelleen dynaamisesti, joten on välttämätöntä liikkua nopeasti ja kätevästi. Tätä varten maan hallitus tekee kaikkensa. Yksi suurimmista infrastruktuurihankkeista Kiinassa on nopeiden rautateiden verkon rakentaminen. Se on laaja soveltamisala, kattaa maan suuren alueen ja on yksi suurimmista maailmassa. Myös linjojen rakentamisen vauhti oli olympiakisat vuonna 2007.

Yleensä suurnopeusjunat Kiinassa on rakennettu ylipiireihin - niillä on satoja kilometrejä sisältäviä siltoja. Junan nopeus on keskimäärin 200 km / h. Tällaisten teiden pituus Kiinassa vuoden 2013 lopussa oli 15 400 km. Rautatiellä on jaksojen enimmäisnopeus 350 km / h.

Kiinassa on seuraavanlainen nopeuslinjojen luokittelu:

• Normaali (100-120 km / h).
• Keskinopeus (120-160 km / h).
• Suuri nopeus (160-200 km / h).
• Suuri nopeus (200-400 km / h).
• Erittäin nopea (yli 400 km / h).

Korkeita vuoria

Kiinan korkean vuoristoradan rakentaminen aloitettiin vuonna 1984. Ensinnäkin kehitettiin helppo sivusto, ja vuonna 2001 he alkoivat kehittää monimutkaista segmenttiä. Kesällä 2006 avattiin maailman korkein vuoristorata - Qinghai-Tibet. Se yhdistää Kiinaan Tiibetin, sen pituus on 1956 km. Tieliikenteen pituus on 1 142 km, joka kulkee vuorten läpi. Korkean tundran vyöhykkeelle asetetaan noin 550 kilometriä rautatiekiskoja, tien korkein merkki on 5072 metriä merenpinnan yläpuolella.

Matkan aikana matkustajat eivät kärsi vuorivapaiden oireista, koska autot ovat ilmatiivis, ja autojen ilma on rikastettu hapella, suojaa auringon säteilyä.

Korkean vuoristoisen tundran vyöhykkeellä juna liikkuu nopeudella 100 km / h, loput junan liikkuu nopeudella 120 km / h.

Rautatie Kiinasta Tiibetiin tarjoaa vakaata viestintää valtioiden välillä. Kevyet ja nopeat liittymät saivat sen suosion paitsi näiden maiden asukkaille myös matkailijoille.

Rautatiet Hainanin saarella

Kiinan suurnopeusjunayhteyksiä kehitetään paitsi mantereella myös saarilla. Mielenkiintoista ja ainutlaatuista niiden rakentamista Hainanin saarelle. Tämän maapallon rautatie on rengas, joka on ehdollisesti jaettu länsi- ja itäpuolelle. Renkaan pituus on 308 km. Sen rakentaminen saaren länsiosassa tapahtui vaikean toisen maailmansodan aikana. Se rakennettiin osissa. Lopuksi työ saatiin päätökseen vasta vuonna 2004. Vuosina 2006-2007 se uudistettiin, ja se palvelee nyt junia, joiden nopeus on 120-160 km / h. Vuonna 2007 näkyy saaren rautatien ja mantereen välinen yhteys lautalla.

Linjan rakentaminen saaren itäosassa alkoi vuoden 2007 loppupuolella, päättyi vuonna 2010 ja samana vuonna rengastuksen toinen osa tehtiin.

Kiinan rautateiden ominaisuudet

Kiinassa on erikoisjärjestelmä, jolla päästään alukseen. Voit mennä junaan vain sen jättämisen yhteydessä. Asemat, jotka hän kulkee pysähtymättä, näet vain aseman työntekijät.

Kiinassa heikko liikenneyhteys naapurivaltioiden kanssa. Siitä huolimatta, että reitillä ja liikennöinnillä on infrastruktuuria, rautatie Kiinasta on suljettu ja raja on ylitettävä jalkaisin.

Junalipun ostamisella on myös omat ominaispiirteensä. Kaikki Kiinan liput myydään vain henkilöllisyystodistusten mukana. Maan vieras voi ostaa lipun vain lipputoimistosta. Kun ostat laitteen läpi, tarvitaan kiinalainen henkilökortti.

Lähi-esikaupunkiliikennettä ei ole melkein maassa.

Rautatieasemat kaupungeissa

Kiinan rautatieasemilla on tyypillinen arkkitehtuuri ja ne ovat samankaltaisia. Ainoat poikkeukset ovat vanhat esiliinat pienissä kaupungeissa, joissa on historiallinen menneisyys.

Uudet asemat rakennetaan lähinnä siirtokuntien laitamilla. Nykyiset rautatiet siirretään keskustasta, vanhoja rakennuksia puretaan tai jälleenrakennetaan. Kiinalaisia asemia voidaan verrata lentoasemiin - ne ovat suuria, varustettuja infrastruktuureilla ja niillä on monia tasoja.

Kiinassa on mahdotonta päästä asemaan ilman lippua, vain hyvin rajallisiin aloihin. Mutta vanhoissa asemissa laiturilla voit mennä ennen laskeutumista, sillä lipputoimistossa sinun täytyy ostaa erityinen lippu. Hän antaa oikeuden olla alustalla, mutta ei junalla.

Venäjä-Kiina

Kiertokulkuneuvoja Kiinassa on historiallisesti yhteydessä Venäjään. Vuonna 1897 aloitettiin Siperian rautatien eteläisen haaran rakentaminen (KVZhD) . Vuosina 1917-1950 sotilaallisten ja poliittisten toimien tuloksena se siirrettiin Kiinaan ja lakkasi olemasta. Se tapahtui vuonna 1952. Sen sijaan Kiinan Changchun Rautatie ilmestyi maailman karttaan.

Lähitulevaisuudessa Kiinan ja Venäjän rautatie on suosittu. Euroopan ja Aasian nopeita liikennekäytäviä varten kehitetään hanke, joka yhdistää Pekingin ja Moskovan. Teiden kulkee Kazakstanin alueen läpi, liikkumisaika kestää kaksi päivää.