Länsi-Kazakstanin rautatie: kuvaus. KTZ (Kazakstanin rautatiet): Palaute

Kazakstanin rautateiden kokonaispituus on 15 341 km. Yli 68 prosenttia maan rahtiliikevaihdosta ja noin 57 prosenttia matkustajaliikenteestä on tämäntyyppisessä liikenteessä tässä maassa. Valtiossa on kolme pääteitä - Tselinnaya, Alma-Ata ja Länsi-Kazakstan. Neuvostoliiton romahtamisen jälkeen ne kaikki yhdistyivät yhdeksi yhtiöksi. Sitä kutsutaan "Kazakstanin rautateiksi".

Länsi-Kazakstanin haara

Tämä tie kulkee alueen sellaisten alueiden kautta, kuten:

• Aktobe;
• Kyzyl-Orda;
• Etelä- ja Länsi-Kazakstan;
• Mangistau.

Osittain Länsi-Kazakstanin rautatie kulkee Venäjän Orenburgin alueen kautta. Tämän sivuliikkeen hoito toteutetaan Aktyubinskin kaupungista.

Hieman historiaa

Tämä haara muodostettiin vuonna 1977 sen jälkeen, kun entisen Kazakstanin rautatien hajotus oli olemassa Neuvostoliitossa vuodesta 1958 lähtien.

Ensimmäinen rautatie Kazakstanissa pidettiin viimeisen vuosisadan alussa. Se yhdisti Uralskin ja Pokrovskaya Sloboda Trans-Volga-alueella. Se oli osa Moskovan-Ryazan-Saratovin linjaa. Tämä tie itse asiassa yhdisti Etelä-Uralsin Volga-alueen ja Neuvostoliiton Keski-alueiden kanssa. Hän meni pääasiassa Uralin alueen alueella. Aluksi matkustajat voisivat tehdä matkoja kuudella asemalla - Derkul, Peremetnaya, Shipovo, Semiglavy Mar, Rostoshsky ja Uralsk.

Aluksi tässä osassa toimi vain pienen kapasiteetin ulkomaisia junia. Vuonna 1901 alkoi Orenburg-Tashkent-linjan rakentaminen. Erityisesti tälle tielle rakennettiin muun muassa Ural-joen yli sillan.

Tulevaisuudessa Kazakstanin rautatie kehittyi lähes jatkuvasti. Sen rakentaminen ja laajentaminen ei pysähtynyt edes toisen maailmansodan aikana. Tänä aikana tie yhdistettiin Kazakstanin taakse etupuolella ja Neuvostoliiton keskusalueilla. Toisen maailmansodan aikana rakennettiin esimerkiksi Kandagach-Orskin linja, joka mahdollisti lyhyimmän mahdollisuuden kuljettaa Uralin ja Siperian Kaukasuksella (siirtämällä Kaspianmeren yli) rahtia.

Kumpi oksat rajoittuu

Kazakstanin rautatiet ovat hyvin pitkiä. Länsi-Kazakstanin haaran käyttöaika on yhteensä 3,817 km. Tämä tie rajoittuu:

• Etelä-Uralin rautatie (Kanisay, Nikeltau);
• Privolzhskaya (Aksaray, Ozinki);
• Alma-Ata (Turkestan);
• Keski-Aasia (Beyneu).

Junat kulkevat esimerkiksi Länsi-Kazakstanin tiellä esimerkiksi sellaisten asemien kautta, kuten Iletsk, Aktyubinsk, Mangyshlak. Matkustajat voivat matkustaa tämän sivuliikkeen kautta suurelle Uralskin kaupungille.

Haaran ominaisuudet

Rahtiliikenteen mukaan suurimman Tselinnan länsi-Kazakstanin tie on melko heikko (60%). Kuljetuksessa se ylittää tämän haaran. Länsi-Kazakstanin tien tärkein massa- lasti on kuuluisan Mangyshlak-talteenoton öljy.

Tarjoaa maan haara-alueet pääasiassa aavikolla ja puoliaistelevalla maalla, jyrkästi mannermainen ilmasto. Siksi sen rakentamisessa korostettiin vakavasti vedenhuollon parantamista. Neuvostoliiton vuosina rakennettiin Nugayty-Sagiz -vesiputki (52 km) ja Kamyshlybash-Aral -meren (169 km) osaksi tieosuuden kehitystä.

Aktobe Station (Aktobe): arvostelut

Tämän tärkeän Kazakstanin liikennekeskuksen matkustajaterminaali on kaupungin ainoa rautatieasema. Se on rakennettu vuonna 1975. Tällä hetkellä noin 40 junaa kulkee tämän aseman läpi.

Aktyubinskin aseman matkustajat arvioidaan melko hyväksi kokonaisuudessaan. Sen rakennuksessa on terminaalit, tulostaulut, kahvinkeittimet. Mukavista tuoleista ja penkistä ihmiset, jotka valitsevat tällaisen matkustamisen maata, kuten Kazakstanin rautatie, voivat odottaa junansa mukavasti. Juna-aikataulu, tietoa saapumisesta ja lähdöstä - kaikki nämä tiedot matkustajille annetaan ehdottomasti ilman ongelmia.

Mutta kyseessä on Aktyubinskin rautatieasema eikä liian hyviä arvosteluja. Yhteensä 6 pankkiautomaattia on avattu tälle asemalle. Mutta valitettavasti he työskentelevät enimmäkseen puolestaan. Palveleva matkustaja on yleensä vain 2-3 pankkiautomaattia. Siksi rautatieasema on vain valtava jono. Mahdollisuudet ostaa lippuja ihmiset voivat odottaa tuntikausia. Asemalla on kuitenkin myös yksityisiä lipputoimistoja. Voit ostaa lippuja täältä melkein odottamatta. Samaan aikaan matkustajien on kuitenkin maksettava muun muassa ylimääräinen palkkio (300 kpl).

Tätä tilannetta havaittiin Aktobe-asemalla vuonna 2016. Ehkä asemien johto tekee päätelmät useista matkustajien valituksista ja korjaa tilannetta.

Kazakstanin rautatie: Aktoben varikko

Länsi-Kazakstanin tie hoidetaan, kuten jo mainittiin, tästä kaupungista. On tietysti Aktyubinsk-asemalla ja sen omalla varustamolla. Työntekijöitä on 892 henkilöä. Dieselvetoihin Aktobon varastossa on 17 yksikköä vaihtotavaraa ja 58 tavaraa. Viimeinen sisältää 10 yksikköä. Matkustajaliikenne.

Vuonna 2004 Aktyubinskin veturipaikka juhli sata vuotta. Veturien muistomerkki avattiin organisaation alueella tämän merkittävän tapahtuman kunniaksi. Vuonna 2010 tapahtui toinen samanlainen tapahtuma varastossa. Työntekijälle rakennettiin muistomerkki alueelle.

Station Uralsk: kuvaus ja arvostelut

Aluksi tämä asemapaikka minareettienmuotoisilla torneilla sijaitsi melko kaukana kaupungista itsessään - steppe. Neuvostoliiton vuosina Uralsk kasvoi voimakkaasti. Tämän seurauksena asema oli käytännössä keskellä. Nykyään se on valtava, moderni ja hyvin varusteltu rakennus. Matkustajien mukavuus, sekä tavanomainen että kauttakulku, tämä asema on saanut erittäin hyvät arvostelut. Pihalla on jopa valtava kaunis suihkulähde.

Myös aseman matkustajat ja henkilökunta arvioidaan tyydyttäviksi. Noin 26 tuhatta ihmistä lähtee asemasta tänä vuonna.

Länsi-Kazakstanin rautatien omistajat

Tällä hetkellä sivuliike, kuten koko Kazakstanin rautatie, kuuluu, kuten jo mainittiin, KTZh-yhtiöön. Yhtiön ainoa osakkeenomistaja on Samruk-Kazynan rahasto. Sata prosenttia sen osakkeista kuuluu valtiolle. Rahaston henkilöstön tehtäviin kuuluu:

• KTZ: n toiminnan hallinta;
• Tehtäväpäätös talousarvion avoimuuden lisäämisestä.

Rautateiden operatiivisessa työssä Samruk-Kazyna ei häiritse. JSC "NC KTZ" -johtajan 2017 puheenjohtaja on Alpysbaev Kanat Kalievich.

Kehitysnäkymät

Tällä hetkellä, kuten Neuvostoliiton vuosina, Kazakstanin rautateiden (KTZ) johtajuus näkee päätehtävänä lisätä kapasiteettia Länsi-Kazakstanin rautateillä. Tältä osin tärkein paikka on miehittämättömiä toimenpiteitä, kuten kehä-, lajittelu- ja rahtitiloja. Myös tällä alalla on radioreleiden ja kaapeliverkkojen rakentaminen ja nykyaikaistaminen.

Kazakstanin rautateiden vetureita kerätään parhaillaan suoraan valtion alueelle. Esimerkiksi tällaisten laitteiden suuri toimittaja on yritys "Lokomotiv құrastyru zauyty". Sen pääkapasiteetit sijaitsevat Astana.

KTZh (Kazakstanin rautatiet): palautetta työstä

Mielipiteet tämän yhtiön toiminnasta matkustajien keskuudessa ovat kehittyneet yleisesti ja varsin hyviksi. Uskotaan, että Kazakstanin junan palvelutaso ei ole miltei huonompi kuin venäläinen, mutta ne eivät ylitä niitä. "KTZh" -junien vaunut on varustettu sekä varatuilla paikoilla että osastoilla tai ylellisyydellä. Joten matkustajilla on mahdollisuus matkustaa mukavasti, mikä sopii heidän taloudelliseen tilanteeseen.

Junien puhtaudesta "KTZH" on sekä positiivisia että negatiivisia arvioita. Yleensä yritysjohdon johtimet hoitavat työnsä vastuullisesti. Vuodevaatteet ja verhot junissa ovat yleensä puhtaita. Sama pätee vaunujen sukupuihin. Kazakstanin junissa on usein likainen. Tämä voi tietenkin johtua "KTZh" -koostumusten puutteista.

Kuten venäläiset, Kazakstanin asukkaat haluavat viedä kotiruokaa heidän kanssaan. Astiat "KTZ" -ravintoloissa ovat yleensä tuoreita ja melko maukkaita, mutta samalla kalliita. Suurin osa matkustajista arvioi tämän yrityksen työtä vakaalla neljällä.

Rajan ylittäminen Venäjän kanssa

Hyvin usein matkustajat matkustavat junalla Venäjältä Kazakstanille tai päinvastoin. Esimerkiksi suosittu reitti on Petropavlovsk (Kazakstan) - Volgograd. Länsi-Kazakstanin rautatieliikenteessä ihmiset menevät Sol-Iletskille, Orskille, Orenburgin alueelle ja moniin muihin Venäjän kaupunkeihin.

Suurin osa matkustajista katsoo, että rajanylityspaikka on kaikkein epämiellyttävä, sekä Kazakstanin rautateillä että venäläisillä. Jokainen, joka on junassa, mukaan lukien lapset, tutkitaan. Lisäksi rautatieasemilla on junia, valitettavasti hyvin kauan (2 tuntia venäläiseltä puolelta ja noin sama Kazakhissa). WC: t koko ajan ovat suljettuja. Samaan aikaan ei saa jättää autoja. On matkustajia tarkastettavaksi edes yöllä.

Monet RZhD: n ja KTZH: n asiakkaat pitävät tätä tilannetta olemaan erittäin kätevää. Mutta lähinnä matkustajia tarkastukseen käsitellään ymmärryksellä. Loppujen lopuksi valvonnan puuttuessa huumeet ja aseet voidaan kuljettaa rajojen yli.

Kazakstanin rautateillä on muun muassa yksi ominaisuus, jonka asiakkaiden on tiedettävä. Ulkomaisten passien matkustajat johtavat portinvartijoita ennen maan saapumista. Heidän on täytettävä kaikki henkilöt, jotka ovat täyttäneet 16 vuotta. Nuoret lapset sopivat vanhempien karttaan. Tämä siirtolaisuusasiakirja ei ole kannattavaa koko sen oleskelun ajan Kazakstanin alueella. Palautukseen liittyy voimakas hässäkkä. Lisäksi kadonneen kortin on maksettava sakko.