Monorail Moskovassa, kuvia, ulkoasu ja kuvaus

Monorail Moskovassa kuvan ikkunasta hänen juna - tämä Ostankinon torni ja televisio-keskus, VVC, ladatut valtatiet ja kadut, kaupunkiympäristön. Jo pitkään sitä ei käytetty liikenne sekä viihdettä. Onko monorail Moskovassa vakavia näkymät?

tarina

Moskova Monorail (MMTS) ilmestyi pohjoiseen pääkaupunki vuonna 2004. Jonkin aikaa hän työskenteli kiertueen tilassa ja myöhemmin sen tärkein tehtävä oli kuljettaa matkustajia. Silti se ei ole kovin suosittu, vaikka turistit mielellään ajaa junia ohi Ostankinon torni ja televisiossa keskus, ulottuu Neuvostoliiton Era. Kuitenkin reitti sisältää joitakin teollisuusalue ja vain ole kovin merkittäviä alueita.

Aluksi ajatus MMTS ilmestyi, kun pääomaa taistelevat oikeus isännöidä näyttely "Expo-2010" - sen tärkein jakelukanava ei VVC, joten tarvitaan liikenteen, kätevä pääsy keskustaan. Niitä ja tuli monorail Moskovassa. Kustannukset tämä projekti oli valtava, ja vaikka näyttely vielä tapahtui toisessa kaupungissa, liikenteen linja on säilynyt, sen rakentaminen ei keskeytetä tai jäädytetty. Heti toiminnan alussa monorail ohjauksen edessä on paljon syytöksiä. Se sanoi, että se on liian kalliita rakentaa ja käyttää. Ja vaikka järjestelmä on suunniteltu alusta asti, ei ollut selvää, miksi ei kokemusta, esimerkiksi Japanissa käytettiin, jossa tärkeä rooli liikenteen Viestinnällä on tärkeä monorail. Moskovassa, kun kaikki muut ilmasto- ja sääolosuhteet, jotta erityistarpeet. Joten, nyt se on vain yksi rivi.

reitti

Monorail Moskovassa yhdistää metroasema "Timiryazevskaya" ja "ENEA", kulkee yli Lokakuun rautatiet, Altufevskim ja Dmitrov valtatie, Prospekt Mira. Kaiken peliin 6 asemaa, niiden välinen etäisyys on noin 700-800 metriä. Lista on lännestä itään: Timiryazevskaya Street Milashenkova, Telecenter, katu akateemikko Korolev, Venäjän messukeskus ja kadun Sergeya Eyzenshteyna.

Syntyi tämä linja oli mahdollista välttää matkan metro keskustan läpi, vähentää koko matka-aikaa 2-3 kertaa. Joten, kun 10 vuotta, mitkä ovat tulokset ja näkymät? Voiko monorail Moskovassa, piiri , joka sisältää vain yhden lyhyt viiva, kehittää tulevaisuudessa?

Ominaisuudet ja arvostelut

Tällä monorail Moskovassa - tämä on suurin matkustajamääristä 7000 henkeä tunnissa, kuusi valmentajat ja 44 paikkaa. Formulaatio voi saavuttaa nopeuden 60 km / h, vaikka yleensä se liikkuu hitaasti. Polku kahden loppua asemien kestää noin 16 minuuttia, ja se on todellinen aika paitsi, koska Kalugan-Riika ja Serpukhovsko-Timiryazevskaya metrolinjan välillä on suora siirto. Melutasoon standardin nopeus - 40 km / h - etäisyydellä 25 metriä on 40-65 dB, joten se ei häiritse asukkaita naapurimaiden taloja, vaikka koostumus pidetään hyvin lähellä niitä.

Tärkein etu monorail on, että se on pois-maantiekuljetuksia, eli se ei vaikuta ruuhkat, onnettomuudet ja vaikeudet tavanomaisten kaduilla. Toisaalta, erityinen tilanne vaikeuttaa matkustajien evakuointi, jos tarvetta ilmenee. Etu verrattuna raitiovaunulinjoja on, että monorail on ympäristöystävällisempi, mutta myös kalliimpi rakentaa ja käyttää.

Tällä hetkellä

Huolimatta siitä, että jokin aika sitten hankkeen pidettiin vika, monorail Moskovassa "Timiryazevskaya-ENEAn" on yhä olemassa. Muutama vuosi sitten oli puhetta siitä, miten sulkea, mutta pääkaupunki hallitus on lykännyt asian vuoteen 2015, jolloin tämä reitti on kahdennettu haara maanalainen. Jos tämä aiheuttaa ulosvirtaus matkustajia monorail, tie puretaan. Tämänhetkinen tilanne on täysin tyytyväinen liikenteen yksikkö. Tietenkin kannattavuus puhe ei mene, mutta luvut kasvavat jatkuvasti, koska alusta lähtien 2014 tällaisen liikenteen hyötynyt lähes 2 miljoonaa ihmistä, on tullut enemmän ja maksavia matkustajia. Vielä vuosi toisensa jälkeen, pääkaupungista budjetista tuetaan.

Ongelmia ja ratkaisuja

Vaikka se tuntuu monorail Moskovassa - täydellinen ratkaisu, ja sen vastustajat ovat jatkuvasti kritiikkiä tätä liikennemuotoa. Monet uskovat, että se vain ei sovi arkkitehtoninen ulkonäkö kaupungin. Lisäksi se vaikuttaa riittämätön liityntä muihin liikennemuotoihin, vaikka viranomaiset ovat jatkuvasti yrittää ratkaista tämä ongelma. Aluksi oletettiin, että kisko on integroitu metro, mutta itse asiassa asema kaksi riviä ovat huomattavan etäisyyden päässä toisistaan. Melko pitkään tämän tyyppisiä kuljetuksia käytetään yksittäisten lippujen, mutta vuonna 2013 kaikki matkustusasiakirjoja maanalaisen voidaan käyttää matkustamista MMTS. Lisäksi elinsiirtoa 90 minuuttia ylimääräistä matkaa ei vähennetä lippu.

kriitikot usein huomauttavat turhuuden tätä reittiä ja kutsua sitä ei todellakaan voi olla suosittu. Kuitenkaan korvaa monorail maanteitse ei myöskään ole mahdollista, ainakin sama reitti bussi vie paljon kauemmin kuin 16 minuuttia. Varsinkin että toimintatila ja suhteellisen pieni ero junissa ei MMTS paljon houkuttelevampaa.

tulevaisuudennäkymät

Monorail Moskovassa, tietenkin, on sekä etuja että haittoja. On epäselvää, mitä mahdollisuuksia odottavat tällaisia kuljetuksia tulevaisuudessa. Ehkä kaupungin viranomaisten se katsotaan onnistuneen projektin valoa metro toimii eteläisessä osassa kaupunkia. Reitti myös luonut lähinnä rakentamiseen, niin että monessa suhteessa samanlainen kuin monorail. Tällä välin MMTS edelleen liian kalliita ja epätaloudellisia liikennemuoto, vaikka on mahdollista, että tulevaisuudessa tämä tilanne muuttuu. Uusien linjojen rakentaminen voi auttaa liittää sen lähiöissä pääomaa, monistaminen vilkkain lähijunan reittejä. Tärkeintä - eivät lahjoita kun yhdistäminen olemassaoleviin liikenneverkkoa.