Omsk Metro. Miksi on keskeytetty rakentaminen?

Omsk - valtava teollisuuskaupunki. Hän tuli "millionika" takaisin vuonna 1979. Silloin ajatus luoda Omsk Metro. Kuitenkin ruumiillistuma suunnitelmat ajalle useita vuosia.

tarina

Niin, se kaikki alkoi raitiovaunu. He aloittivat puolivälissä 30-luvun viime vuosisadan. Neuvostoaikana, tällaista liikennettä kehitetään aktiivisesti. Keskuudessa kova kysyntä, mikä johtuu erityisesti siitä, ettei vaihtoehtoisia tapoja kiertää kaupunkia.

Vuoden jälkipuoliskolla XX vuosisadan, uusi tekniikka nopeuttaa autojen. Esimerkiksi vuonna 1977 avasi matkustajan reitin №2 suurella nopeudella liikkeen poluilla. Kuitenkin vuonna 1979 kansalaisten määrä virallisesti ylitti 1000000 ihmistä. Ground rautatieliikenne on lakannut vastaamaan ihmisten tarpeisiin.

Paikalliset viranomaiset ja komissio ryhtyi johtamaan tutkimukseen ja että kokous on rakentaa Omsk Metro, ja alkoi koota tietopohjaa siitä, että tarvitaan uusia viestinnän. Avulla Moskovan asiantuntijat olivat laatinut suunnitelman rakentamiseen monimutkainen vuoteen 2000.

Huomion pois valtion

Mutta itsenäisesti Omsk voinut tehdä tällaista tilaa vievän työn. Kautta voimakasta toimintaa SI Manyakin - ensimmäinen sihteeri kommunistisen puolueen alueellisen komitean Omsk - hanke käynnistettiin valtakunnallisesti ja on saanut rahoitusta Moskova. Seurauksena läpi kaikki menettelyt koordinoinnin ja hyväksynnän Omsk Metro jouduimme alkaa rakentaa vuonna 1990.

Alkuperäinen suunnitelma oli yhdisteeksi maanalainen tunneli keskiosan aikana ja teollisuuden alueella. Siten linja koostuisi 8 pistettä, mistä "Mechanical Engineers" asema "Vasen-pankki" oikealla rannalla on Irtyš. Termi aloittamispäivä viivästyi poliittisia muutoksia maan ja kriisin alkaessa.

Objekti uuden hallituksen

Tarvetta rakentaa Omsk Metro ajatella uudelleen hallituksen lopussa 1990, ja jatkettiin valmistelua eri tasoilla. Vuonna 1993 suora rakentaminen alkoi. Kuitenkin huonon rakentamisen rahoittamiseen tunnelien tehtiin hitaasti, ja valmistumisajankohta ei soinnillinen.

Ensimmäinen muutos suunnitelma

Vähitellen tilanne kaupungissa on muuttunut. Monet tehtaat toiminta lakkasi. Lisääntynyt kuormitus toisaalta pääsuunnat. Siksi uusi suunnitelma maanalaisen ehdotettiin 1997. Hän ehdotti rakentaminen metro sillan ja kirjanmerkki asemien vasemmalla rannalla Irtyš.

Rakentaminen Omsk Metro oli alle henkilökohtainen valvonnassa kuvernööri LK Polezhaeva. Hänen lakinsa pistettä elinsiirrot nimet muodosta "Red Road", "Boulevard arkkitehtien" ja "Bus" in "Kirjasto niitä. AS Pushkin "" Crystal "" katedraali". Hän kertoi, että lanseeraus tapahtuu autoja kesällä 2008

Onnistumisia ja epäonnistumisia

Bridge junien ja auto oli käyttövalmis ja on avoin autoja vuonna 2005. Se oli nimeltään "60. vuosipäivä Victory." Alle asfaltin kerros kaksi tapaa siirtää autoja. Tässä vaiheessa, monimutkainen poraamiseen tunneleita, ennen kiireinen toiseen paikkaan, vietiin komentosillalle ja alkoi upposi asemalle "Zarechnaya."

Laittaa aikavälillä vain onnistunut loppuun korjaukset oikealla rannalla aseman. Koska puhkeaminen 2008 kriisiin , Metro Omskin ilmestyi kesken. Suuri määrärahojen vähentäminen hankkeen tapahtui yhteydessä liikkuvat toimiston suurin kaivosyhtiö "Sibneft" ( "Gazprom Neft") Pietarissa.

Toukokuussa 2008 linja 70 cm paksu revennyt. Tämän seurauksena osa tulvii tunneleita ja kaikki laitteet johtamiseksi työstä. Teknologiasta toipuminen kesti useita viikkoja. Edelleen tehtiin hitaasti. Vuotta myöhemmin, maanalainen kaupunki Omsk muodossa ensimmäisellä rivillä oli valmis vain neljäsosa.

Jätteiden vähentäminen ja säilyttämisen

Alussa uuden vuosikymmenen ei myöskään ollut tarpeeksi varoja, jotta rakentaminen. Liittohallitus ei jaeta rahaa, ja kaupungin hallitus voisi tukea vain jo rakennettu esine kunnossa. Käytyään kaupungin taloudellisen kehityksen ministerin Elvira Nabiullinan Omsk luvattiin 1000000000 ruplaa työn alkamisesta.

Jotta voitaisiin vähentää kustannuksia, useita uusia vaihtoehtoja järjestely asemien ja junien on ehdotettu. Joten, olemme menestyksekkäästi kehittänyt lyhentää alusta lastauksen ja purkamisen matkustajia. Ratkaistu sijaan standardin 102 m, lasketaan vaunujen 5, kehittää pitkä kaistale 60 m, laskettu kolmen elementin koostumus kuljetussuunnassa.

Lisäksi ennakoitua käyttöönotto junien liikkuvat automaattisesti ilman kuljettajaa. Ja mitä tulee lipunmyynnin menossa soveltaa erikoisterminaalien. Nämä toimenpiteet vähentäisivät ylläpitäminen paljon henkilökuntaa.

toinen kierros

Jatkettu työtä kesällä 2011. Tuolloin auto oli syöksemään tunnelin päässä "Crystal" asemalle "Zarechnaya." kuvernööri LK Polezhaev julkistanut uuden täytäntöönpanon määräaikaa esine - syksyllä 2015. Samalla toteutetaan rakentamalla suojatie asemalla "Kirjasto niitä. AS Pushkin", joka avattiin yleisön käyttöön syksyllä 2011

Kuitenkin varoista nopeasti päättyi. Työ ensin hidastui ja sitten kokonaan pois rakentamisen Omskin metro keskeytetty. Vuonna 2012 DA Medvedev presidenttinä Venäjän federaation kiinnitti huomiota pitkäaikaisen rakentamisen, ja taas vuotta myöhemmin saanut tietyn määrän rahoitusta urakoitsijoille tilille. Mutta ne osoittautuivat olevan merkittävästi pienempi kuin tarvitaan. Toimintaa päätyttyä esineitä on lykätty toistaiseksi.

kaukainen suunnitelmat

Vaikka kaikki negatiiviset kokemukset, virallisesti olemassa Communications kehittämishanke. Siten, alkamisen jälkeen ensimmäisen rataosuus №1 oletetaan sen laajennuksen oikealla rannalla Irtysh. Siellä työ oli osittain tehty aikaisemmin. Sitten rakentaa edelleen vasemmalla puolella jokea siihen pisteeseen "Airport". piirirakenne toinen suunta on myös hyväksytty. Sitä pidetään rinnakkain Irtysh oikealla rannalla. Lisäksi on tarkoitus ja rakentamisen kolmannella rivillä.

Kuitenkin kaikki nämä mahdollisuudet ovat heikot. Budjetin kaupungin ja alueen ei ole varaa tällaisiin massiivinen rakenne. Liittovaltion viranomaiset eivät pidä pitkän aikavälin ensisijaisten hankkeiden, joten valtion budjetista vain antaa pienen pistoksen, joka tarjoaa harvinaisen paikalla aktivointi ja edistäminen työtä.

Luopuminen klassisen järjestelmän

Vähitellen kaupunkien tiedotusvälineet alkoivat keskustella kysymykseen kannattavuuden metro. Vietettyään laskelmat, asiantuntijat ovat havainneet, että rakentamiseen kompleksin alustassa on 24 miljardia ruplaa. Tämän määrä olisi hintaan lisätään mobiili yhdisteitä. Kuitenkin todettiin, että tällaiset tulevat maksetuksi henkilöliikenteessä ei.

kuvernööri VI Nazarov on tehnyt aloitteen sisällyttämään jo rakennettu polkuja nopeiden raitiovaunu. Yritys "Kaupunki Projects" kutsuttiin luoda suunnitelma. Tulos esitetään kolme vaihtoehtoa integroituminen uusiin olosuhteisiin pitkäaikaisen rakentamisen. Riippuen investoinnin tarkoitus kattaa jopa 70% koko liikennejärjestelmän Omsk.

kaupunkilaisia melko väsynyt odottamaan milloin rakentaa Omsk Metro. Valokuva järjestelmät yhdellä asemalla on heijastusta turhautumista ihmisten loputon lupauksia ja spekulaatioita tästä aiheesta.