"Rep" (auto): Tekniset

"Tavrolet", "Zhuzhik", "Zsuzsa" ja jopa tuhansia eri sanoja autoilijat kutsuivat rauta ystäviä, virallinen nimi oli ZAZ-110 "Slavuta" - todellisen ihmisten autoa.

Historia luomisen

Prototyyppi "ZAZ-Rep" oli auto, koodinimeltään "Kommunar", valmistettu yhtenä kappaleena 1970. Havaitut puutteet eivät saa aloittaa massatuotanto, mutta paikallinen museo lisäsi hyvä pala.

Epäonnistuminen ei riko taistelutahto suunnittelijat. Luoda todella kansan auto oli täydessä vauhdissa.

Vuosien mittaan se tuli muutama tarkastettavia kohteita, mutta ne olivat vain palkittiin paikkansa museossa.

Auto "Slavuta" on sama kuin "Tavria", joka meni sarjatuotantoon vuonna 1988. Jos me huolellisesti tarkastella historiaa, ajoneuvo oli asetettu kymmenen vuotta myöhemmin. Kuitenkin kaikki luvat, hyväksynnät, asiakirjojen laatiminen kesti hyvin kauan.

preimages

"ZAZ-Rep" luotiin pohjalta kaksi autoa. Kuten edellä yläpuolella, on kaksiovinen "Tavria" ja viisiovinen farmari "Dan." Se otettiin heiltä lähes kaikki elementit.

"Slavuta" - auton, joka, kuten "Dana", debytoi vuonna 1995 (vaikka prototyyppi ilmestyi vuonna 1992). Kuitenkin byrokraattinen viivästyksiä ja banaali rahoituksen puuttuminen on lykännyt aloittamista massatuotantoon. Kuka tietää, jos valo neliovinen auton nähdä, jos se ei otettu käyttöön viime vuosikymmenen lopulla suojaava tullit ulkomaisia ajoneuvoja.

tuotanto

"Slavuta" auto oli päivä massatuotanto alkaa 17 maaliskuu 1999. Ukraina voi olla ylpeä tästä tapahtumasta, sillä monien vuosien ajan ainoa ajoneuvo, joka on suunniteltu ja luotu täysin piirustusten, viimeistely kumi ja lasi.

Viimeisten kahdentoista vuoden ajan tuotannon kuljettimesta laskeutui 140000 kappaletta, valtaosa heistä jäi kotimarkkinoilla.

tekniset ominaisuudet

Pääosa auton tietenkin on moottori. "Rep" on saatavilla erilaisia muunnoksia tehoyksikön.

Ensimmäinen myynti alkoi kaasuttimen moottori 1,1 litraa ja lähtö 51 hevosvoimaa vääntöä 78,5 Nm. Vuotta myöhemmin ostajat pystyivät ostamaan jo 1,2 litrasta 58 litraan. a. Onnekas valittu moottorin iskutilavuus on 1,3 litraa ja noin 63 litraa. a.

Vuonna 2002, oli hieman tehokkaampi malli injektio 1,2 ja 1,3 litraa - 66 litraa maksimi. a. Vuodesta 2006, ympäristömääräykset on kiristetty Ukrainassa, ja Kaasutinmoottorit ovat lakanneet vapauttava.

Kaikki moottorit - nelitahtinen in-line ja oli nelisylinterinen.

Toinen tärkeä arvo on pituus "Rep" ajoneuvo - ajoneuvo oli standardina arvona kaikista tehdyistä - 3,98 m Leveys -. 1,578 m, korkeus - 1425 m.

"Slavuta" Monet ihaillut korkea maavara koneen. Auton tornimainen maanpinnasta lähes kuusitoista senttimetriä. Korkeus puhdistuma oli tarpeeksi ajamaan siedettävä ja kuntien kuoppiin, ja maaseudun teillä.

Mikä on tärkeää, joten on massa "Slavuta" auto - auto painoi vain noin yhdeksän kiloa.

Ruumiin rakenne - liftbek. Viides ovi on täysin auki, yhdessä takalasin. Sellaisina kokoja (enintään 740 litraa) autossa jopa yleistä asioita voidaan kuljettaa ilman ongelmia.

Ajoneuvon polttoainesäiliö voisi järjestää kolmekymmentäyhdeksän litraa bensiiniä. Diesel-versio ei ole vapautettu, vaikka oli huhuja mahdollisesta asennuksesta ja tämän tyyppinen moottori.

Jäähdytysjärjestelmä - neste.

Täydellinen avaaminen termostaatin - jossa yhdeksänkymmentäviisi astetta.

Verkkojännitettä - standardin autoille - kaksitoista volttia.

Pakoputki sijaitsee vasemmalla. Ajoneuvo on varustettu äänenvaimennin ja resonaattorin.

Alusta:

• Etujousitus - itsenäinen, "McPherson"
• taka - puoli-itsenäinen.

Ohjaus - hammastanko, ilman vahvistimen. Tämä laite on voimavara noin 60 000 km, jonka jälkeen se korvattiin uudella, joiden hinta on yli demokraattinen.

Factory rengaskoko - 155/70 / R13.

jarrut:

• front - levy;
• taka - rumpu.

Vaihteisto - vain manuaalinen. Kritiikki vasta vuonna epämääräisyyttä kytkentä. Mutta elämä oli usein korkeampi kuin moottorin.

vastaan

Ainoa täysin vakiintunut Ukrainassa, autossa oli valtavasti molemmat puhaltimet ja vastustajia.

ZAZ-1103 myydään lähes kaikkialla. Ei vain näyttelytilojen ja pankkien sivukonttorit olivat täynnä mainoksia myyntiin - jopa posteissa julisteilla vaativat kävijöitä ostaa.

On vain kaksi versiota - standardin ja deluxe. Ylimmässä versio oli kierroslukumittari, sisäänrakennettu laajalla kojelautaan. Tästä erosta ja päättyi. Moottori on yleensä hyvin kuullaan matkustamossa, joten läsnäolo kierroslukumittari kokeneille kuljettajille oli ehdottomasti tarpeen.

Rehellisesti heikot kohdat olivat termostaatin ja polttoainepumppu. Ensimmäisessä yksityiskohta usein epäonnistuu. Yli vuosi "alkuperäinen" termostaatti ei hyödynnetä. Kaudella, autoilijoita muuttaa jopa neljä kertaa. Polttoainepumppu on joskus ylikuumentunut, erityisesti kesällä, ja enää täyttää tehtäväänsä. Matka voi jatkua vasta jäähtymisen jälkeen. Harvoissa tapauksissa Päätymutteri löystyy ja pumppu voi alkaa virrata bensiiniä.

Venttiilin kansi joskus lakkaa sopimaan tiukasti toiminnassa, jolloin öljy vuoto havaittu.

Kokeneet "Slavutovod" aina suorittaa varalla kytkinvaijeria - se ei ollut hyvä ominaisuus repiä väärään aikaan.

Auto ei ollut kovin tyydyttävä arviointi törmäystesteissä. Se loi ylimääräinen uhka varapyörän, jonka insinöörit ovat jostain syystä päättänyt asettaa konepellin alle. Asiantuntijat suositeltavaa heti siirtää sen tavaratilaan auton hankinnan jälkeen.

Puute ilmastointi voinut vaikuttaa vähentäminen mukavasti kesähelteellä. Insinöörit eivät laita tätä laitetta autoon, vaikka monta kertaa luvannut tehdä niin.

varten

Silti, vaikka monet "lapset" sairauden "Slavuta" on edelleen yksi suosituimmista autoja. Edullinen hinta, helppokäyttöisyys, alhainen polttoaineenkulutus, suurikapasiteettisten ja yksinkertaisuus auttoi löytää ostajan kaupungissa ja maaseudulla.

Tärkeintä on, mikä houkutteli auto - enemmän kuin kohtuullinen hinta. Perusvarustus maksaa hieman yli kolme tuhatta dollaria.

Samalla, Porsche yritti tyydyttää esteettiset kuluttajien toiveet ja tuottaa autoja eri värejä. Useimmiten kaduilla löytyy valkoinen, harmaa, sininen ja punainen malleja.

Meidän tulisi myös huomata, että varaosia ZAZ-1103 "Slavuta" olivat hyvin saatavilla ja hinta oli erittäin alhainen, mutta koska laatu.

Puutteesta huolimatta ohjaustehostin, ohjauspyörän oli yllättävän helppoa. Jopa kauniimpi sukupuoli voisi helposti irrota "ohjauspyörä", jättäen parkkipaikalla.

Etuveto auto oli ensimmäinen auto monille ukrainalaisille. Korjaa "Slavuta" Se ei ollut vaikea, ja usein auton omistajille näin yksinkertainen menettely yksin autotallissa tai aivan.

Paikkansa historiassa

Vuonna 2011 "1103" vihdoin mennyt historiaan. Sijasta "Slavuta" tuli paljon kalliimpaa kiinalainen kollegansa. Se päättyi aikakausi Ukrainan autoteollisuudessa.

Monet autoilijat nostalgisesti mieleen legendaarisen auton ja haluaisivat ajatella osto, onko tähän mennessä mahdollisuus.