T-80U kanssa kaasuturbiinimoottorin: ja polttoaineen tekniset

Satuin nimittäin lähes kaikki MBT (-taistelupanssarivaunut) maailman on dieselmoottori. On vain kaksi poikkeusta: T-80U ja "Abrams". Mitä näkökohtia ohjaavat Neuvostoliiton asiantuntijoita, luoden kuuluisan "vosmidesyatki", ja mitkä ovat näkymät tämän koneen nyt?

Miten kaikki alkoi?

Ensimmäistä kertaa kotimainen T-80U julkaistiin vuonna 1976, ja vuonna 1980 hänen "Abrams" made amerikkalaiset. Toistaiseksi vain Venäjä ja Yhdysvallat ovat varustautuneet säiliöt on kaasuturbiinivoimalaitoksen. Ukraina ei oteta huomioon, koska siellä on vain aseistettu T-80UD, diesel versio kuuluisasta "vosmidesyatok".

Kaikki alkoi vuonna 1932, kun suunnittelun toimisto omistaja Kirovin tehdas järjestettiin Neuvostoliitossa. Se oli hänen sydämensä syntyi ajatus täysin uudenlaista säiliö varustettu kaasuturbiinivoimalaitoksen. Se on tästä päätöksestä riippui siitä, millaista polttoainesäiliön T-80U tullaan käyttämään tulevaisuudessa: tavanomainen diesel- tai kerosiini.

Kuuluisa suunnittelija Zh. Ya. Kotin, jotka työskentelivät layout valtava ISov yhdellä kertaa ajatellut luoda tehokkaampi ja paremmin aseistetut ajoneuvot. Miksi sitten hän käänsi huomion kaasuturbiinimoottorin? Se, että hän aikoo luoda säiliöön painoivat 55-60 tonnia normaalia liikkuvuutta, joka tarvitaan moottorin tilavuus on vähintään 1000 litraa. a. Noina vuosina Tällaisten dieselmoottoreiden saattoi vain uneksia. Siksi, ja sai idean infusing ilmailun ja laivanrakennus teknologioiden (eli SDT) säiliössä.

Jo vuonna 1955 alettiin kaksi lupaavaa näytettä luotiin. Mutta kävi selväksi, että insinöörit Kirovin tehtaalla, ennen luoda vain Merimoottorit, eivät täysin ymmärtäneet teknologisen tehtävän. Työ on päättynyt, ja sitten täysin pysähtynyt, kuten N. S. Hruschev täysin "sekaisin" kaikki kehitystä raskasta tankkia. Joten tuolloin näyttävät T-80U, moottori, joka on ainutlaatuinen, se ei ollut tarkoitus olla.

Kuitenkin, väärin syyttää Nikita Sergejevitš, tässä tapauksessa ei ole tarpeen: rinnakkain on osoitettu, ja tulevaisuudessa dieselmoottoreita, joita vastaan suoraan näytti varsin raaka GTD maloobeschayusche. Mitä voin sanoa, jos "rekisteröity" tuotantoa säiliössä, tämä moottori voi vain 80 viime vuosisadan, ja vielä nykyäänkin tällaisia voimanlähteitä monissa sotilaallinen asenne ei ole kovin kirkas. On huomattava, että on olemassa melko objektiivisia syitä.

jatkaminen

Kaikki muuttui perustamisen jälkeen maailman ensimmäinen MBT, Kojima tuli T-64. Pian suunnittelijat tajusi, että täydellisempi säiliö voidaan tehdä sen perusteella ... Mutta vaikeus oli tiukat vaatimukset esittämät Maan johto: sen pitäisi olla yhtenäinen kanssa olemassa olevat koneet, enintään niiden kokoa, mutta samalla voitava käyttää keinona "harppaus Englanti Channel."

Ja sitten uudestaan muistutetaan SDT, kuten natiivi voimanlähteen T-64 oli jo aika vaatimukset voimakkaasti johdonmukainen. Silloin Ustinov päättänyt luoda T-80U. Pääpolttoaineena ja moottorin uuden säiliön oli edistää sitä nopea ominaisuudet.

vaikeudet

Valtava ongelma oli se, että uusi suoraruiskutus ilmanpuhdistimet tarvitse jotenkin mukautumaan standardin MTO T-64A. Lisäksi komissio vaati lohkojärjestelmä: toisin sanoen, moottorin täytyi tehdä, jotta se voidaan poistaa kokonaan ja korvataan uudella korjattavana. Kuluttamatta tietenkin paljon aikaa. Ja jos suhteellisen pienikokoinen GTE se oli suhteellisen yksinkertainen, ilmapuhdistusjärjestelmä insinöörien toimitetaan paljon päänvaivaa.

Mutta tämä on hyvin tärkeä, jopa polttoainesäiliön, puhumattakaan sen kaasuturbiinin analogisen T-80U. Riippumatta siitä, millaista polttoainetta käytetään, terä turbiinilaitoksesta kuonan ja heti kipsissä luhistuu, jos tuleva ilma polttokammion ei riittävästi puhdistetaan epäpuhtauksista kontaminoivien se.

On syytä muistaa, että kaikki moottorin suunnittelijat pyrkivät varmistamaan, että tulevan ilman sylintereiden tai työskentelevät turbiinin kammio on puhdistettu pölystä 100%. Ja ne on helppo ymmärtää, sillä pöly kirjaimellisesti syö sisäosat moottorin. Itse asiassa se toimii hienolla hiekkapaperilla.

prototyypit

Vuonna 1963, pahamaineinen Morozov luotiin prototyyppi T-64T, joka asennettiin kaasuturbiinimoottorin vaatimaton kapasiteetti on 700 litraa. a. Jo vuonna 1964, suunnittelijat Tagil, työskentely johdolla LN Kartseva loi paljon enemmän tulevaisuuteen moottori, joka olisi voitu myöntää 800 "hevoset".

Mutta suunnittelijat, Harkovassa ja Nizhny Tagil, kyseessä on monitahoinen joukko teknisiä ongelmia, minkä vuoksi Venäjän ensimmäisen tankit kaasuturbiinimoottorin voi näkyä vasta 80-luvulla. Lopulta todella hyvä moottori on saanut vain T-80U. Käytettävän polttoaineen hänen ammuksia tarjontaa, myös suotuisa verrattaessa moottoria alussa prototyyppejä, sillä säiliö voisi käyttää kaikenlaisia perinteisen dieselin.

Emme vahingossa maalattu pöly edellä näkökohtia, koska se on ongelma laatu ilmanpuhdistus on tullut vaikein. Insinöörit oli hieno kokemus kehittämisestä turbiinien helikoptereiden moottorit ... mutta helikopterit jatkuvasti, ja kysymys pölyisen ilmansaasteiden huipulla työnsä ei kestä ollenkaan. Yleensä työtä jatkoi (kumma kyllä) vain arkistointi Hruštšovin, Breda ohjus säiliö.

Eniten "kilpailukykyinen" oli projekti "Dragon." Sillä oli elintärkeää suuritehoisia moottori.

kokeellinen esineet

Yleensä se ei ole yllättävää, että se ei ollut niin tärkeää tällaisten koneiden on lisääntynyt liikkuvuus, tiiviyttä ja matala siluetti. Vuonna 1966, suunnittelijat päättivät mennä toiseen suuntaan ja esitteli yleisölle pilottihanke, jonka ytimenä olivat kerran kahdessa GTD-350, myöntävä, koska se on helppo ymmärtää, 700 litraa. a. Voimalaitos rakennettiin NPO. V. Ya. Klimova, joka siihen mennessä oli tarpeeksi kokeneita ammattilaisia kehittämään turbiineja Lentokoneiden ja laivojen. He suurelta, ja loi T-80U, joiden moottorissa sen aika oli todella ainutlaatuinen kehitystä.

Mutta pian kävi ilmi, että jopa yksi GTD - on monimutkainen ja varsin oikukas, ja jopa niiden Spark eikä heillä ole minkäänlaista etua tavanomaisiin yksiosainen piirin. Ja niin by 1968 se on antanut virallisen asetuksen hallituksen ja Neuvostoliiton puolustusministeriö jatkaa työtä yksi tavoite. Mennessä 70-luvun puolivälissä hän oli valmis säiliöön, josta myöhemmin tuli tunnetuksi maailmanlaajuisesti nimikkeellä T-80U.

Tärkeimmät ominaisuudet

Järjestely (kuten tapauksessa T-64 ja T-72) klassisen, taka MTO miehistön - kolme henkilöä. Toisin kuin aiemmat mallit, tässä mehvoda annettiin vain kolme triplex, mikä parantaa näkyvyyttä. Jopa niin uskomaton kotimaan säiliöitä ylellisyys kuten lämmitetty työpaikalla, on saatu aikaan.

Hyöty että lämpöä hehkua turbiinin oli runsaasti. Niin että T-80U kaasuturbiinimoottorin oikeutetusti suosikki tankkereita, miehistön työoloja se paljon mukavampaa, jos vertaa tämän koneen kanssa T-64/72.

Kotelo on valmistettu hitsaamalla, torni on valettu, levy kallistuskulma on 68 astetta. Kuten T-64, yhdistetään panssari koostuvat panssariteraksestä ja keramiikka on käytetty. Ansiosta järkevä kallistumisen ja paksuus säiliön T-80U tarjoaa suuremmat mahdollisuudet miehistön eloonjäämistä vaativissa olosuhteissa.

Myös hyvin kehittynyt suojajärjestelmä joukkotuhoaseiden miehistön, myös ydinvoima. Ulkoasu torjumiseksi osaston lähes täysin samoin kuin T-64B.

Ominaisuudet moottoritilassa

Suunnittelijat oli vielä sijoitettu pituussuunnassa MTO GTE, joka johti automaattisesti hieman enemmän koko koneen verrattuna T-64. TBG on muodostettu yksiosainen joka painaa 1050 kg. Sen piirre oli läsnäolo tietyn vaihde, voit ottaa mahdollisimman moottorista, sekä vain kaksi vaihteistoja.

Toimittaa käytetään neljän säiliöissä välittömästi MTO kokonaistilavuus on 1140 litraa. On huomattava, että T-80U kaasuturbiinimoottorissa polttoaine, joka on tallennettu sellaisessa määrin - pikemminkin "ahmattimainen" säiliö, joka kuluttaa 1,5-2 kertaa enemmän polttoainetta kuin T-72. Ja siksi koko kunkin säiliöitä.

GTD-1000T luotu käyttämällä kolmen akselin järjestelmä on yksi ja kaksi riippumatonta turbiini kompressori. Ylpeys insinöörit - suutin säätö kokoonpano, joka mahdollistaa hyvin hallinnassa turbiinin kierrosta ja suuresti pidentää sen käyttöikää T-80U. Mitä polttoainetta suositellaan käytettäväksi laajentamiseen kestävyyttä voimayksikön? Kehittäjät itse sanovat, että kaikkein paras tähän tarkoitukseen, laadukkaita lentopetrolia.

Koska teho yhteyden kompressorin ja turbiinin ei yksinkertaisesti ole, säiliö voi liikkua luotettavasti paikan päällä, vaikka erittäin huono kantokyky, ja moottori ei pysähtyy vaikka äkillinen pysäytys koneen. Ja mitä "ruokkii" T-80U? Polttoaine sen moottori voi olla erilainen ...

Turbiiniasennukset

Tärkein etu kotimaan kaasuturbiinimoottorin polttoaineena on sen kaikkiruokainen. Voi ajaa lentopetrolin, minkä tahansa diesel-polttoainetta, matala-oktaanista bensiiniä tarkoitettu moottoriajoneuvojen. Mutta! T-80U, polttoainetta, joka olisi vain siedettävä valuvuus, mutta on erittäin herkkä "luvaton" palavan. Uudelleentäyttöä ei suositella polttoaineita vain taistelussa olosuhteissa, koska vähentää huomattavasti moottorin elämän ja turbiinien siivet.

Moottorin käynnistäminen kustannuksella edistämisen kompressorit, jotka ovat vastuussa kaksi itsenäistä sähkömoottori. Akustisen allekirjoitus säiliön T-80U merkittävästi alempi kuin sen muiden dieselin johtuen sekä hyvin ominaisuuksien turbiinin ja erityisesti sitä varten järjestetty pakokaasujärjestelmän. Lisäksi kone on ainutlaatuinen, koska jarrutettaessa käytetään nestejarrut ja itse moottoriin, jolloin raskas säiliö pysäytetään lähes välittömästi.

Miten tämä tapahtuu? Tosiasia on, että kun yksi jarrupoljinta painetaan turbiinin terät alkavat pyöriä vastakkaiseen suuntaan. Tämä prosessi antaa valtavan taakan materiaalin terien ja turbiinin itse, mutta koska se ohjataan elektronisesti. Tämän vuoksi, kun äkillinen jarrutus pitäisi välittömästi utaplivat poljin kokonaan. Teoksessa välittömästi mukana hydraulijarruja.

Mitä muita ominaisuuksia säiliö, se on suhteellisen alhainen polttoaineen "ruokahalu". Tämän saavuttamiseksi suunnittelijat onnistuivat ei kerran. Vähentää kulutetun polttoaineen, insinöörit oli määrittää automaattisen muuttuu turbiinin ohjausjärjestelmä (Xinjiangin autonomisella uiguurialueella). Se sisältää lämpötila-anturit ja säätimet, ja kytkimet, fyysisesti yhdistetty polttoaineen syöttöjärjestelmä.

Johtuen SAUR kuluminen terien onnistui vähentämään vähintään 10%, ja toimivaltaisten työhön jarrupoljin ja vaihdekeppi kuljettaja voi vähentää polttoaineen kulutusta 5-7%. Muuten, ja mitä tästä tankki pääasiallisena polttoaineena? T-80U ihanteellisissa olosuhteissa olisi refueled lentopetrolia, mutta istuvuus ja laatu dieselöljyä.

Puhdistusjärjestelmät

sykloni ilmanpuhdistin on käytetty, tarjoavat 97% pölyn poistossa imetyn ilman ja muut vieraat aineet. Mukaan Muuten, "Abrams" (koska normaali puhdistamisen kahdessa vaiheessa), tämä luku on lähellä 100%. Juuri tästä syystä polttoainesäiliön T-80U - teema potilaan, koska se kuluu paljon verrattuna säiliön hänen amerikkalaisen kilpailijansa.

Loput 3% pölystä talletettu turbiinin siipien muodossa koaguloidun kuonan. Irrottaminen tapahtuu suunnittelijat ovat antaneet automaattinen puhdistusohjelma tärinää. On huomattava, että ilmanottoaukot voidaan liittää erityinen vedenalaiseen ajo. Sen avulla voit voittaa joen syvyyteen viisi metriä.

tank lähetysstandardi - Mekaaninen, planeettojen tyyppiä. Se sisältää kaksi laatikkoa, kaksi vaihteistot, kaksi hydraulinen käyttö. On neljä nopeutta eteen- ja yksi taaksepäin. Juoksurullia, kumipäällysteinen. Kappale on myös sisäinen kumitelat. Tämän vuoksi, T-80U on erittäin kallista alusta.

Kiristys suoritetaan mato-tyyppinen mekanismeja. Jousitus yhdistelmä, se koostuu sekä vääntösauvat ja hydraulinen iskunvaimennin kolmella kaukalot.

ominaisuudet aseiden

Tärkein työkalu - malli gun 2A46M-1, kaliiperi on yhtä kuin 125 mm. Täsmälleen sama aseet pantiin säiliöissä T-64/72, samoin kuin ei tunneta panssarintorjuntavaunu "mustekala".

Viritys (kuten T-64) oli täysin stabiili kahdessa tasossa. Kokeneet säiliöalukset sanovat, että välillä on suora laukaus maalia kohti visuaalisesti pääsee 2100 m Ammukset standardi :. Korkea-räjähtävä, ja lävistyksiä muotoinen maksutonta ammuksia. Automaattilataajan yhdessä vaiheessa voi olla jopa 28 laukausta, ja useat voidaan sijoittaa taistelut osastoon.

Ylimääräiset aseet ovat 12,7 mm konekivääri "Utes", mutta ukrainalaiset ovat pitkään laittaa mitään vastaavia aseita, keskittyen asiakkaan vaatimuksia. Valtava haittapuoli on konekivääri että ampua pois se voi olla vain panssarikomentaja, ja että hän joka tapauksessa on syytä jättää tilaa zabronevoe kone. Koska alkuperäinen 12,7 mm luoteja ballistiset hyvin samanlainen kuin ammuksen, suuret tarkoitus ase on myös nollaamista tuloon päätykki ilman ammuksista.

boeukladki

Koneelliset tetsarirepun oli lähettänyt suunnittelijat ympäri kehä asuttava säiliön tilavuus. Koska huomattava osa koko MSW T-80 säiliöt pitää polttoaine, suunnittelijat vuoksi tilavuus oli pakko sijoittaa vain vaakatasoon kuoret, kun taas ponneaineita ovat rummun pystyssä. Se on erittäin huomattava ero "vosmidesyatok" T-64/72, jossa nostopanos ammusten järjestetty vaakasuoraan rullien tasolla.

Toimintaperiaate päävaihteen ja kuormaaja

On vastaanottanut sopivan komennon rumpu alkaa pyöriä, samanaikaisesti yhteen valittua ammuksen kuormitustason. Sen jälkeen mekanismi on lukittu, ja kuori nostopanoksen lähetetään laite käyttäen kiinteän yhden pisteen kuormitustankoon. Laukauksen jälkeen holkki automaattisesti vangiksi erityisen mekanismin ja sijoitetaan avoimeen rummun solu.

"Carousel" lastaus takaa tulinopeus vähintään kuudesta kahdeksaan laukausta minuutissa. Jos automaattinen lastaus ei onnistu, voit manuaalisesti ladata aseen, mutta säiliöauton uskovat tällaisen kehityksen epärealistista (liian vaikea urakka pitkään) tapahtumia. Säiliö käytetty malli näky TPD 2-49, riippumatta aseen stabiloitu pystytasossa, jonka avulla voidaan määrittää etäisyyden ja indusoitiin tavoite etäisyyksillä 1000-4000 m.

joitakin muutoksia

Vuonna 1978, T-80U säiliö kaasuturbiinimoottorin on jonkin verran uudistettu. Tärkein uudistus oli ulkonäkö 9K112-1 ohjusjärjestelmää "Cobra", ampuminen joka tuottaa ohjuksia 9M112. Ohjus voi osua panssaroitu tavoite etäisyydellä 4 km, ja tämä todennäköisyys oli 0,8-1, riippuen maaston ominaisuuksiin ja kohde liikkeen nopeus.

Koska ohjus toistaa koko standardi 125-mm: n ammuksen, se voi sijaita missä tahansa lokeroon loader mekanismi. Tämä Ammus "lukossa" yksinomaan vastaan panssariajoneuvoja, vain kumulatiivinen ydinpommi. Kuten tavallista shot rakenteellisesti raketti koostuu kahdesta osasta, joka muodostuu, kun tavallinen paperi kuormitusmekanismi. Se indusoituu puoliautomaattisessa tilassa: ensimmäinen sekuntia ampujan on tiukasti kiinni kaapata kehyksen kohde tavoite.

Ohjausta tai optinen, tai suuntaava radiosignaali. Maksimoida mahdollisuus osua kohteeseen, ampuja voi valita yhden kolmesta tilasta lennon ohjuksia, keskittyen sotilaallista tilannetta ja ympäröivälle maaseudulle. Kokemus on osoittanut, että se on hyödyllinen, kun hyökkää panssaroituja ajoneuvoja suojattu aktiivinen laskuri järjestelmiä.