Tunneli Amur Habarovsk

Amur tunnelin, joka on kuva tässä artikkelissa - Habarovsk salaisia sotilaallisia ja rakennusalan. Sen ominaisuudet ovat ainutlaatuisia. Tunneli - ainoa tällainen vedenalaiseen esineeseen alueella Venäjällä. Strateginen rakentaminen voimaa ja ei ole kokeillut. Ja tunnelin käytetään nykyaikana rauhanomaisiin tarkoituksiin.

esihistoria

Suunnitelmia rakentamiseen rautatieliikenteen tilat ilmestyi vuosisadan alkupuolen. Tunneli rakennetaan alle Cupid. Vuonna 1906, mittauksia ja tutkimuksia on tehty. Näiden tutkimusten perusteella oli joitakin vedenalainen tunneli projekteja, ja sillan yli joen.

Projektio piirustus esiteltiin näyttely Amurin Habarovskin alueella. Tapahtuma oli omistettu vuosipäivänä Romanovs - kolmisatavuotispäivä. Projektoriruudulla piirustuksen kuvattu reittiä sitoutuu vedenalainen. Mutta hankkeen rakentamisesta osoittautui valitaan sillan Amur-joen , koska olennaisimmat.

luokittelulohko tilat

Vuonna 1930. Kaukoidässä alkoi suuria rakennushankkeita. Tämä johti lisääntymiseen Lastin Transsib. Rautatie, joka rakennettiin 19-20-luvuilla., Pakollinen laajennus. Ja huhtikuussa 1920 silta, räjäytettiin partisaanien sieppaamiseen Japanin matkalla. Siperian rata on ollut rikki viisi vuotta. Kaukoidän katkesi Siperiasta ja Venäjän. Rautatien kulkee Manchuria.

Siksi päätettiin rakentaa tunneli Amur-joen silta oli hyvin haavoittuva, koska sotilaallinen uhka Japanista. Tulevaisuus vedenalaisen rakentamisen välittömästi luokiteltiin ja sai nro 4 Kansan komissariaatin. Siksi tämä aihe on tunnettu pitkään.

Valmistelu rakentamiseen

Ennen rakentamisen merenalaisen tunnelin Habarovsk vasemmalle spetsekspeditsiya mistä "Soyuztransproekta". Luetteloa Tutkijat mukana asiantuntijat "Metroproekta" ja Kadettikoulun nimetty Kuibyshev. rakentaminen alueella oli ensimmäinen verkko Mittauskojeiden pistettä. Tämä merkki metallin betoniin monoliths.

Työsuoritusten kolme itsenäistä prikaatia. Jos toinen heistä oli poikkeamia suunnitelmasta, korjaukset tehdään, kaikki kolme päättyi katsastajien. Sitten seuraavat asiantuntijat - katsastajat, työskentelevät pinnalla. Ja vedenalainen tunneli akselin luotiin, sidottu merkkejä.

Kaikki työ tehtiin nopeasti - vain viisi kuukautta. Hyväksymisen aikana tien tutki 9 vaihtoehtoja. Mukana suunnittelussa ja akateemikko Vedeneev instituutti "Metroproekt". Lopullisesti hyväksytty versio, jossa otetaan huomioon ilmatorjunta-aseistusta. Rakentaminen piti rakentaa puolen kilometrin päässä sillalta. Rautatietunneli alla Amur hyväksyttiin vihdoin Habarovsk maaliskuu 1938

Alkaa rakentaa salainen laitos

Mukaan valtioneuvoston asetuksella, rakentaminen salaisia tilat alkoi vuonna 1937, se on kutsuttu "kohde numero 4". Vaikka usein aloitettiin ilman yleisen talousarvion ja kehityksen TEHPROEKT. Ja rakentamisen tunnelin ollut poikkeus. Tekninen hanke ja yleinen arvio lähetettiin paikalle myöhemmin - in päivänä toukokuuta 1939 rakentamisen merenalaisen tunnelin olisi voitu käyttää 294.500.000 ruplaa. Rakentaminen oli tarkoitus tilasi lopussa 1939

Joka oli käynnissä?

Vuonna 1937 hän aloitti tunnelointi. Se teki viisitoista erilaista rakennusliikkeet. He olivat mukana työssä ja sotilaallisia suunnitteluyksiköidemme. Amur Tunneli rakennettiin johdolla Kansan komissaari rautateiden Neuvostoliiton L. M. Kaganovicha. Vastuussa kohde numero 4 nimitettiin NA Ermolaev. Hän tuli myös konepäällikkö. Yermolaev valvoo kaikki rakennustyöt, kunnes ne saadaan.

Asennus maa tilat ja työmäärä raunioihin rautateiden joukot. Sillä rakentamalla tunneli aiheesta oli lähetetty Metrostroi 900 työntekijää tärkeimpien profiilin ammatti. Chief asiantuntijat nimitettiin I. D. Gotsiridze. Auttoi rakentamaan tunnelin siviili asukkaille. Urasta vankityönä. Kaikkiaan osallistui luomiseen tunnelin 5500 ihmistä vuodessa.

Arkut ja tiiviste pääakselin

Ennen kuin aloimme rakentaa rautatien alittavan joen Amurin, neljä ensimmäistä akselia luotiin. Ne alas maahan tuotetun laudat - suunnitteluun tasolle. Kukin aita on tarkentunut kolme maanmittauksen joukkuetta. He esiintyivät vuori pääakselin vedenalaisrakenteiden keskittyen suunnitteluun pisteen.

Ominaisuudet rakentamisen levinneisyys

Levinneisyys oli monimutkainen, tarvitaan suurta tarkkuutta. Vedenalainen tunneli ei ole peräkkäistä pankista, suorassa linjassa ja käyrä, monimutkainen jopa pystysuunnassa. Axis ei voi olla sama enintään viisi senttimetriä. Suurempi poikkeama normi ei ole sallittua. Ja kiitos sujuvaa ja tarkkaa työtä asiantuntijoiden, vedenalainen tunneli Amur ollut sboyka enintään viisitoista millimetriä.

tunnelointi rakentaminen vaikeutti se, että joissakin paikoissa tunnelissa oli huonosti tulvii. Mutta tästä huolimatta venymisnopeus reikien vastaa lähes viisi metriä päivässä. Niille kertaa, nämä hinnat ovat olleet ennennäkemättömän koko maailman. Tässä kaivanto on tehty ei-koneelliset kilvet. Rakentamisen aikana ulkopuolella se oli aseteltu lähes 1,5 miljoonaa kuutiometriä maaperän ja pumpataan 137600 kuutiometriä betonia.

Aikataulun muuttaminen rakentamisen

Kesäkuussa 1941 kokoonpano tunnelin valmistui. Niinä päivinä ennen töiden tarvitaan vielä ainakin kuusi kuukautta. Mutta aiheesta sai sähkeen valtion puolustusvaliokunnan ja allekirjoittanut Stalin. Viestissä sisälsi päästämiseksi junan läpi vedenalaisen tunnelin mahdollisimman lyhyessä ajassa. Työt kiihtyi äärimmilleen. Lopuksi rakennustelineet puretaan, sekä väliaikainen tie. Painolasti työskentelevät otsypali 8000 kuutiometriä raunioiksi. Ja tärkein tapa valmisteltiin. Tunnelin Amur Habarovskin oli valmis lähtemään.

Avaaminen tunnelin toimia

Stalin ajan leimasi erityisesti rakentamisen jälkeen, joka oli otettu käyttöön - 20/06/1941, rakentajat oli mainittu kautta vedenalainen tunneli, jona meni ensimmäinen osa, jossa oli työntekijöitä ja pomot. Veturinkuljettaja juoksi V. Vozheyko.

25/04/1942 Komissio hallituksen ottamaan tunnelin käyttöön säännöllisesti. Tällöin tarkastajat arvioidaan rakennuksen hyvää ja työ katsastajien - erinomainen. Pituus tunnelin Amur oli 7198 metriä. Normaaliin toimintaan, se oli varustettu lämmitys-, ilmanvaihto- ja valaistusjärjestelmiä. Selkeästi pumppaus vesieste ja ilmoittaa hälytyksen.

Itään puolella kasvot, on kolme, jotka on valmistettu avoimella tavalla alueella 1350 metriä. Sisähalkaisija vedenalaisen osan tunneli on 7400 mm. Itäosassa rakenteen sijaitsee Habarovskin West - aseman läheisyydessä jälkeisen Pokrovskiy.

Mennessä, kun tunneli rakennettiin tasolla pisimmällä sotilasteknologiaa. Rakentaminen oli suuri turvamarginaali. Se on 7 tuulettimien. Yksi sijaitsee saarella, ja loput - molemmilla rannoilla Amur-joen. Siksi tunneli jäi vuosikymmeniä. Ja se on toiminnassa niin pitkälle.

Suuren isänmaallisen sodan

Aikana toisen maailmansodan kaikki sisäänkäynnit ja lähestymistapoja vedenalainen tunneli tarkoin varjeltu. Tätä varten on perustettu, lisäksi tarkistuspisteitä, ja ilmatorjunta-akut. Yksi niistä oli pankit Mad kanavat. Taistelija Lelikov akku kertoi myöhemmin, että se oli tehtävästään viestin tuntematon lentokone, joka oli matkalla kohti siltaa. Kuulosti hälytys, ilmatorjunta-akku välittömästi ladattu kovilla.

Hetken kuluttua kone tuli näkyviin. Ehkä hän oli etsimässä sisäänkäynnit tunnelin Amurin. Ensimmäinen lentokone seurataan tarkkailijat. Mutta ilman koneen ennen kuin se saavutti käytettävissä tulen "luodinkestävät" border kääntyi sivuun Manchukuo. Taisteluase oli purkautunut. Siksi ilmatorjuntatykkejä silloisen edelleen yksi Salvo tehtiin.

Merenalaisen tunnelin sotavuosina

Vuodesta 1944-1945, pääasiassa kuljettaminen tunnelissa lastin määränpäänä Japanin sodan. Sitten vedenalainen rautatien mukautettiin kulkua sotilaallisia yksiköitä ja kaikkien liikennemuotojen. Kun taistelut päättyivät, tunneli on säilynyt salaisuutena laitokseen. Rautatietunneli alla Amur vartioivat aseistetut sotilaat koirien kanssa.

Käyttö tunnelin sodan jälkeen

Vuodesta 1960, U-rautatie kuljetusvarmistukset erilaisten tavaroiden, kapasiteetin lisäämiseksi Amur silta. Koska tunneli on vain yksi polku, liike on suunnattu vain yhteen suuntaan - länteen. Vuonna 1980 se valmistui sähköistys rautatien Kaukoidän Habarovsk-Bireh. Sen jälkeen, teräs- ja matkustajajunien kulkevat tunnelin, til. H. ja esikaupunkialueilla.

Tunneli nykyaikana

Nykyaikana rautatietunneli alla Amur tarvitsevat merkittäviä korjauksia. Rakentaminen on käytetty laajasti jo viisikymmentä vuotta. Tunneli on ainutlaatuinen kohde, jonka haluat tallentaa. Tuolloin rakennuksen rakentaminen oli pisin vedenalainen rautateiden maailmanlaajuisesti.

Huolimatta siitä, että tunnelin suuret korjaukset tarvitaan, objekti säilyy yhtä turvallista ja luotettavaa kuin ennen. Rautateiden suoritetaan sujuvasti. Ja pieniä vikoja ei riko eheyttä tunnelin. Vuonna 2009 jälleenrakentamiseen Amur sillan pidettiin. Sittemmin hän on kaksi tapaa.

Amur tunnelin pitkään operaatio alkoi romahtaa. Monissa paikoissa, oli pieni vuoto. kaivoskuilun alkoi mätänemään. Tunnelissa se kerää enemmän roskia ja painolasti. Se vaatii pukuhuonetiloista koko. Ja nyt rakentajat suunnitelmia - korjata ainutlaatuisen vedenalaisen tunnelin. Siksi jälleenrakennushankkeet jo valmisteilla. Grand kunnostus tapahtuu pian, mikä korjaa tilanteen.