Silta yli Amur: valokuva, pituus, rakentaminen

Sillan Amur-joen lähellä kaupungin Komsomolsk-on-Amur. On mahdollista kaksikaistainen ja yksiraiteista liikennettä. Railroad aloitti toimintansa vuonna 1975, ja vuonna 1981 on jo ilmestynyt valtatie. Se päättyy silta kaupungin Habarovsk.

insinööritaidon ihme

Sillan Amur-joen Habarovsk rakennettiin vuosina 1913-1916-th vuotta. Hänellä oli yksi tapa. kirjoittaja hanke oli LD Proskuryakov. Aiottiin otettu käyttöön rautatien.

Kehitti myös sotilaallisia keinoja kävely toinen kahdesta jalkakäytävät joita tuetaan konsolin tai pyörillä kautta ajorata. Sillan tukee yhdeksäntoista välituote tyyppi, toiset konstruoitiin käyttäen caissons upotettu syvyyteen 19,2 metriä. Yhdeksän niistä valmistetaan teräksestä, ja loput - teräsbetonia ja puuta.

Rakenteet lentänyt lähempänä vasemmalla rannalla muodoltaan kaari ja ovat käytettävissä ratsastukseen. Suunnittelija hingeless kaari tuli G. P. Peredery joka suunnitteli tuotantoaan teräsbetonista. Rakennukset päälle koostumuksen telineet ja painolasti aallonpohjasta. Vyö alkuun on parabolimuodosta. Perustuksien vahvistamiseen vahva, sauvat vuori suorittaa graniitti.

Rakentaminen on Komsomolsk-on-Amur

Rakentaminen sillan Amur suunniteltiin rakentamisen aikana kylän Komsomolsk-on-Amur 1932, jolloin se oli välttämätöntä yhdistää kaksi rannikoille joen tulevan Baikalin-Amurin rautatie.

Kehittämishanke kesti Lengiprotransmost - laitosta, jossa ehdotettiin, joista kolme variantteja risteyksen rakentamiseen. Erään niistä, se voisi sijaita kaupungin rakenteilla, toinen ja kolmas - hänen viiva ja alapuolella.

Tuolloin kunnes sillan Amur ei ole toiminut, kansalaisten täytyi käyttää lautalla. Kun käynnistystoimintoa rautatien Habarovsk SovGavan, alkoi käyttää laivajuna tyyppi. Talvi oli nimenomaan jäädyttämällä jään ja luoda tilapäinen polku.

Vuonna 1961 ryhdyttiin jäänmurtaja joki tyyppiä, joka työskenteli talvella ja syksyllä. Kun se oli mahdollista pidentää navigointi. Kuitenkin tämä sivusto on vielä tarpeen muuttaa ja kehitystä.

Sanoista tekoihin

Jälkeen paljon viivettä, vuonna 1969 aloimme rakentaa sillan Amur-joen. Rakennustyöt valmistuivat vuonna 1974. Viimeinen osa on yksi yhdeksästä pilaria, joihin sillan pidettiin. Viime span tyyppi rakenne perustettiin 26 syyskuu 1975-th.

Aukko oli juhlallinen koska kohde on valtava käytännön merkitys kaikille käyttäjille. Mahdollisti siirtymisen rautaa polkuja. Ensimmäisenä päivänä, kun hän aloitti työnsä tässä vaiheessa se ratsasti juna kuljettaa matkustajia. Loppui täällä työskentelevät lauttoja, joita käytettiin kolmekymmentä vuotta aikaisemmin.

Suunniteltaessa hyötykuorma rautateillä pidettiin ja auto tavoin nykyiset tekniset erittelyt ja rakentamisen standardeista. Joiden rakentaminen on sillan Amur oli rekonstruoida voimat Mostotryad Komsomolsk liittyvät luottaa "Mostostroy-8."

kehittyneen teknologian

Muodostavat tukipilari Teräsbetonirakenteiden jotka tukevat jännevälit muodostavat yhtenäisen tavan junat ja autot kaksi kaistaa. Aiotulla kulkua ajoneuvojen, on suluissa. Ne sijaitsevat alemmalla puolella, jos korreloi w / d jännevälit.

Melko massiivinen rakenne on sillan Amur. Sen pituus on 1400. Metriä, korkeus merenpinnasta on 24 metriä.

Kun rakentaminen on käynnissä välillä 1970 ja 1971, ensimmäinen ja ainutlaatuinen aikaan Neuvostoliiton tapa luoda pylväät on sovellettu. Tunnusmerkki on pylväiden käyttö, seisoo perusta teräsbetoni kuoret, jonka halkaisija on 3 m. Tämä menetelmä oppinut kehityksestä K. Silin, vain sillä erolla, että ulkopuolelle caisson perusta, tavallisesti käytetään rakentamisessa esineitä, joilla on suuri resoluutio, joka on täytetty Siperian .

Ankkuroida tunkeutumissyvyys kallioperän, käytetään poraus jet-putki tyyppiä, joka jälleen oli ainutlaatuinen kokemus vastaavista työtä kivinen maaperä.

Työmäärä erityinen yksikkö, jota käytetään poraus - RTB-600. Se koostuu kolmesta putkistojen olevan työkalun pyöritetään ja se voi tuhota kiven. Se näyttää kartion bittiä.

kiinteys

Kun kalvo upotettiin ja saavutti halutun merkin, täytetään betonimassan putkea liikkuvat pystysuunnassa. Sitten menee läpi yhdistys rakenteiden teräsbetonista laatat, käytettyjen ponttiteräs tyyppi, jolle oli liitetty tukirakenteisiin. Kukin kuori on saavuttanut 3 metriä halkaisijaltaan. Kokonaismäärä elementtejä on 304 yksikköä.

Monoliitti rakenteet toimivat tukevia laitteita. Väliosat ovat graniitti päin ja totesi yläkerran. Se oli jäänmurtajaan terävällä reunalla, joka on sijoitettu pystysuoraan. Näissä asiakirjoissa käytimme graniitti, jota louhitaan Trikratninskom Kiesovskom ja louhosten.

erilaisuus

Paitsi tärkeä liikenteen, mutta myös sotilaallinen strateginen kohde voidaan kutsua sillan Amur-joen. Photo sen kykyä heijastaa koko laajuudessaan suunnittelun ja kiinteys.

Molemmin puolin aidan on lanka, rivissä pari riviä turvallisuus torneja ja bunkkereita. Suunnittelun ei saa ajaa kevyen liikenteen. Vasemmalla näet osan missä ovat sotilasoperaation. Koulutukseen tarkoituksiin ennen sitä käytettiin pienoismalli siirtymistä. Jos otat sillan tuolloin varsinkin kun tuuli on voimakas, se voi tuntua svengaava suunnitteluun. Tämä johtuu sen vaikuttava pituuteen.

Molemmat sillat - Khabarovskissa ja Komsomolsk-on-Amur - ovat erottuva niiden aika rakenteita. Ne voidaan kutsua paitsi tiet pankkien välillä, mutta myös siirtyminen menneisyydestä tulevaisuuteen tieteeseen.