Vakauttajaa ilma. Yleinen järjestely ja ohjaamaan lentokonetta

Mitä tiedämme vakauttajaa lentokoneen? Useimmat tavalliset ihmiset yksinkertaisesti kohauttaa olkapäitään. Ne, jotka rakastivat fysiikkaa koulu ei välttämättä pysty sanomaan muutaman sanan, mutta tietenkin tämä kysymys on todennäköisesti pystyy paremmin vastaamaan asiantuntijoita. Samalla se on erittäin tärkeä osa, jota ilman lento on lähes mahdotonta.

Ilma perusyksikkö

Kun pyydetty laatimaan muutamia aikuinen matkustajakone, kuvat on suunnilleen sama, ja ne eroavat vain yksityiskohtia. Lentokoneiden järjestelmä on todennäköisesti seuraava: hytti, siivet, runko, hytti ja niin sanottuja häntä. Joku piirtää ikkunoita, ja jotkut unohtaa ne, ne saattavat jäädä huomaamatta sen yksityiskohtaisemmin. Ehkä taiteilijat eivät edes pysty vastaamaan, mikä edellyttää tiettyjä eriä, emme vain ajattele sitä, vaan nähdä lentokoneet melko usein, sekä live- kuvina, elokuvissa ja televisiossa vain. Ja se todella on perusyksikkö ilma - loput, verrattuna tähän, vain pieni muutos. Rungon ja siipien todella nostamalla lentokoneita ilmassa, tehty ohjaus ohjaamossa, matkustajien tai lastin ovat hytissä. No, entä häntää, joka on myös se? Ei kauneutta se?

pyrstö

Ne, jotka ajavat autoa täysin tiedä, miten edetä puolelle: tarvitset vain kääntää ohjauspyörää, jota seuraa siirtämällä pyörät. Mutta kone - on toinen asia, koska ilma ei ole teitä, ja johdon on oltava jokin muu mekanismeja. Tässä tulee puhdasta tiedettä: on lentävä kone on suuri määrä erilaisia voimia, ja ne, jotka ovat käyttökelpoisia, monistetaan, ja loput on minimoitu, jolloin saavutetaan tasapaino.

Luultavasti, lähes jokainen, joka on koskaan nähnyt lentokoneen, kiinnitti huomiota monimutkainen rakenne sen hännän osa - häntää. Se on tämä suhteellisen pieni osa, kumma kyllä, ohjaa koko tämän valtavan koneen, jolloin se ei vain kääntämällä, mutta myös saada tai upottaa korkeus. Se koostuu kahdesta osasta: pysty- ja vaaka, joka puolestaan on myös jaettu kahteen osaan. Ohjaus on myös kaksi, yksi on asettaa liikkeen suuntaan, ja muut - korkeus. Lisäksi, on olemassa osa, jolla pitkittäinen ilma vakaus saavutetaan.

Muuten, ilma stabilointiaine voi sijaita paitsi sen takaosassa. Mutta siitä lisää myöhemmin.

stabilointiaine

Nykyaikaisia lentokoneita järjestelmässä paljon yksityiskohtia tarvitaan ylläpitämään turvalliseen tilaan matkustajakone ja sen matkustajat kaikissa lennon. Ja ehkä tärkein niistä on vakautuksella rakenteen taakse. Hän on itse asiassa vain baarissa, niin hämmästyttävää, kuinka tällainen suhteellisen pieni osa yleensä voi millään tavalla vaikuttaa liikkeen valtava matkustajakone. Mutta se todella on erittäin tärkeää - kun on epäonnistuminen tämän osan, lento voi päättyä hyvin traagista. Esimerkiksi mukaan virallinen versio, se on stabilointiaine lentokoneen oli syynä viimeaikainen romahdus matkustajan "Boeing" Rostov-on-Don. Kansainvälisten asiantuntijoiden epäsuhta toimia pilottien ja virhe on yksi niistä liikkeelle yksi osista hännän, siirtämällä stabilointiaine asentoon ominaisuus huippu. Miehistö on juuri jättänyt tehdä mitään törmäyksen välttämiseksi. Onneksi ilma ei ole paikallaan, ja jokainen seuraava lento antaa vähemmän tilaa inhimillisestä erehdyksestä.

tehtävät

Kuten käy ilmi nimi, ilma stabilointiaine toimii sen liikkumisen hallitsemiseksi. Jalostetut ja laittoi joitakin huippuja ja tärinää, se tekee lennon sujuvampaa ja turvallisempaa. Koska on olemassa poikkeamat pysty- ja vaaka-akselilla, stabilointiaine ohjataan kahteen suuntaan - siis se koostuu kahdesta osasta. Ne voivat olla hyvin erilainen rakenne, riippuen ja tarkoituksen ilma, mutta joka tapauksessa olemassa mitään nykyaikaisia lentokoneita.

Vaakasuora osa

Se vastaa tasapainottaa pystysuoraan, ei salli auton aina silloin tällöin "nyökkää", ja se koostuu kahdesta pääosasta. Ensimmäinen näistä - kiinteä pinta, joka itse asiassa edustaa korkeus ilma stabilointiainetta. Saranan on liitetty tähän osaan toisen - ohjauspyörän, joka tarjoaa valvonta.

Kun normaali aerodynaaminen järjestelmässä korkeusvakain sijaitsee häntää. On kuitenkin olemassa myös suunnittelee, kun hän on edessä siiven tai lainkaan, ja kaksi - edessä ja takana. Myös niin sanottu järjestelmän "hännätön" tai "lentää siipi", yleensä ilman vaakavakaimen.

Pystysuoran osan

Tämä yksityiskohta tarjoaa lentokoneen vastarintaa lennon suuntaan, ei antanut hänelle heiluttaa puolelta toiselle. Tämä on myös komposiittirakenne, joka tarjoaa kiinteän pystyvakaaja ilma-aluksen, tai kölin ja peräsimen saranan.

Tämä osa, kuten siipi, sovelluksesta riippuen, ja halutut ominaisuudet voivat olla hyvin eri muotoisia. Monimuotoisuus saavutetaan myös eroja suhteellisen aseman kaikki pinnat ja lisätä osat, kuten forkil tai ventraalisten harjanne.

Muoto ja liikkuvuus

Ehkä suosituin siviili- ilmailun on nyt T-muotoinen pyrstön, jolloin vaakasuora osa on lopussa kölin. On kuitenkin olemassa myös joitakin muita.

Jonkin aikaa käytetty V-muotoinen pyrstön, jossa molemmat osat suoritetaan samanaikaisesti välittömästi toimia sekä vaaka- että pystysuunnassa osiin. Hienostunut hallinta ja suhteellisen pieni hyötysuhde ei saa tätä muunnos on laajalti levinnyt.

Lisäksi toisistaan pystysuora hännän esiintyy jossa sen osat voivat olla kummallakin puolella rungon ja siipien tasainen.

Kuten liikkuvuutta, yleensä stabilointipinnat on jäykästi kiinnitetty suhteessa koteloon. On kuitenkin olemassa vaihtoehtoja, varsinkin kun se tulee korkeusvakain.

Jos kulma muutos pituusakselin voi olla paikan päällä, stabilointiaine tämän tyyppiä kutsutaan permutoitua. Jos lentokone stabilisaattori valvonta voi tapahtua ilmassa, se on liikkuva. Tämä on tyypillistä painavia koneita, jotka tarvitsevat ylimääräistä tasapainotus. Lopuksi ylisoonisella käytettäviä koneita liikkuva stabilointiaine lentokoneen esittävien roolia hissin.