"Varyag" on ilma-alusta, jolla on risteilijä. Kuvaus, ominaisuudet, kuva

Lentokoneet ovat majesteettisia aluksia, jotka symboloivat valtion sotilaallista voimaa. Tänään tutustumme raskasta lentokoneen kuljettavaa risteilijää Varyagia, jonka historia oli melko mielenkiintoinen ja hämmentävä. Ukrainassa valmistunut Neuvostoliitto perustettiin alus, ja nyt se on käytössä Kiinan kanssa. Ja nyt kaikesta asiasta. Aloitetaan aluksen historiasta.

Rakentamisen alku

4. joulukuuta 1985 Mustanmeren laivanrakennustehdas käynnisti 11435-risteilijän. Vapautunut liukumäki (rakentamisen alusta) oli pitkä kauan - pian samankaltainen TAKR (raskas lentokoristeinen risteilijä) asetettiin sille. Tämä alus oli nimeltään "Riika". Toisin kuin Pohjois-laivastolle rakennettu pääristeilijä, uusi TAKR laskettiin Tyynenmeren laivaston käyttöön. Se rakennettiin samaan projektiin kuin päämalli, jonka täysi nimi, muuten, kuulostaa "Neuvostoliiton laivaston amiraali Kuznetsovilta". Oli kuitenkin joitain muutoksia. Tärkein on radiologisen kompleksin korvaaminen nykyaikaisemmalla.

Descent to the water

25. marraskuuta 1988 aloitettiin Riika. Rakenne oli tarkoitus valmistaa yksin. 19.6.1990 alus sai uuden nimen - "Varyag". Risteilijää kuljettava ilma-alus rakennettiin melko nopeasti ja pysyi aikataulussa. Vuoden 1991 lopulla, jolloin Neuvostoliiton jako alkoi, rakentaminen lopetettiin. Vuonna 1992, jolloin alus oli valmis 68%: iin, se oli murskattu. Venäjä ja Ukraina eivät pystyneet jatkamaan hankkeen rahoitusta. Lisäksi sitä ei voi edes tallentaa. Kun aluksen suoja poistettiin vuonna 1993, varusteet varastettiin.

Myytävänä

Alus toi ainakin jonkin verran hyötyä, mutta päätti myydä sen romu metallia. Vuonna 1997 julkistettiin kansainvälinen tarjouskilpailu. Korkein hinta - 20 miljoonaa dollaria - tarjosi Macaon portugalilaisessa siirtomaavassa sijaitseva matkailija. Seuraavan vuoden maaliskuussa risteilijä siirtyi hänen käyttöönsä. Yhtiön mukaan hän aikoi käyttää laivan valtavaa rungosta luomaan kelluvan viihdekeskuksen. Myöhemmin kävi ilmi, että yritys oli väärennös. Ja Macaon siirtomaa itse on Portugalin omistuksessa vuokrasopimuksella vuoden 1999 loppuun asti. Täten jo tänään on jo luotettavasti tiedossa, että Varyagin todellinen ostaja oli Kiinan merivoimat.

Aluksen hinaus

Tällaisen suuren aluksen vetämiseksi kolmeen valtamereen yli kesti runsaasti rahaa ja aikaa. Menettelyä monimutkaistiin se, että aluslaivoihin ei asennettu voimalaitoksia eikä ohjausjärjestelmiä. Alus vetäytyi telakalta kesäkuussa 2000. Turkin viranomaisten ongelmien vuoksi alus pysyi Mustanmeren rannassa vasta marraskuussa 2001. Egeanmerellä laiva sai myrskyn ja vetäytyi hinaajasta. Jonkin ajan kuluttua kytkin yhdistettiin, ja laiva kulki ympäri Afrikkaa Gibraltarin kautta. Sitten Intian valtameren ja Singaporen kautta hän laskeutui Etelä-Kiinan merelle. 3. maaliskuuta 2002, matkan jälkeen 15 000 mailia, Varyag kiinnitettiin kiinalaiseen Dalianin satamaan.

Lisää kohtaloa

Koska alus myydään romumetallina, siihen ei liitetty suunnittelua ja rakentamista koskevia asiakirjoja. Kolmen vuoden ajan kiinalaiset insinöörit tutkivat sitä. Vuonna 2005 aloitettiin Varyag-aluksen rakentaminen ja jälleenrakennus. Alustavien tietojen mukaan risteilijä, joka kuljetti risteilijää, tulee olla nuorille lentäjille tarkoitettu koulutusalus. Epävirallisesti sanottiin, että Varyag olisi nimeltään Shi Lan, merimiehen komentajan kunniaksi, joka vangitsi Taiwanin saaren vuonna 1681.

Valmistelu ja jälleenrakennus

Neuvostoliikennettä kuljettava risteilijä Varyag valmistettiin erittäin laadullisesti. Seisokkien aikana se peitettiin korroosiolla, mutta pääosat (kuori, kuori, kattilat ja ruuvit) pysyivät kunnossa. Kaapelit, sähkölaitteet ja kaikki muu, mikä voisi olla varastettu, vietiin aluksesta Nikolajevin varastoinnin aikana. Sen vuoksi, jotta alus olisi taistelussa, kiinalaisten oli tehtävä hieno työ. Koska heillä ei ollut asiakirjoja, sähköjärjestelmää oli kehitettävä tyhjästä. Ja oli välttämätöntä varustaa risteilijä aseilla. Tämä on valmis alus oli paljon vaikeampaa kuin luoda uudelleen.

Kiinan laivanrakentajien pitäisi osoittaa kunnioitusta. He selviytyivät tehtävästä ja elokuussa 2011 alkoivat testata lentotukialuksen suorituskykyominaisuuksia. Lähes vuoden ajan alus oli oikeudenkäynnissä mereen ja vain satunnaisesti pysähtyi Dalian satamaan eliminoimaan miehistön kritiikkiä.

Syyskuun alussa 2012 risteilytyössä ammuksissa, aseiden testaamiseen. Jo saman vuoden syyskuun 25. päivänä lentotukialus virallisesti liittyi Kiinan merivoimien riveihin. Yhdessä Kiinan maakunnissa kunniaksi laiva nimeltään "Liaoning". Siitä lähtien ei ole mainittu aluksen koulutustilaa. Nykyään se näyttää olevan täysipainoinen taisteluyksikkö.

Mielenkiintoista on se, että Neuvostoliiton lentokone, joka kuljettaa risteilijää, palvelee samoilla vesillä, joille se alun perin oli tarkoitus, vain toisen lipun alla. Nyt analysoidaan aluksen tekninen puoli.

aseet

Risteilijä ei saanut aseita, jotka oli asennettava sille Neuvostoliiton alla. Se oli varustettu itsepuolustukselle välttämättömien aseiden vähimmäismäärällä. Samoin tämän luokan amerikkalaiset alukset on varustettu.

Kotimaiset insinöörit viittaavat siihen, että aluksen pääsisältökompleksin kaivokset purettiin ja muunnettiin polttoaineen ja ampumatarvikkeiden varastoimiseksi ilmaryhmälle.

Raskas ilma-aluksella oleva risteilijä Varyag, jonka valokuva näyttää erittäin vaikuttavalta, kun se valmistui Kiinan laivastolle, sai paikallisen tuotannon vastaisia ilma-aluksia. Ominaisuuksien ja koostumuksen kannalta se on joskus huonompi kuin se, joka oli tarkoitettu hankkeelle. Ilmailualan aseista Kiina on luonut erityisversion J-11-taistelijalle ilma-alusten kuljettajalle. Muuten, tämä malli on kopio Neuvostoliiton Su-27: sta. Muunnettu J-11 sai uuden nimen - J-15.

Lentokoneiden lisäksi helikopterit Z-18 ja Z-9 sijaitsevat kannella. Pitkän kantaman tutkalaitteiden valvonnassa Kiina osti Venäjältä peräisin olevia venäläisiä Ka-31-helikoptereita. Yleensä risteilijän ilmaryhmän koostumus koostuu 24 monitoimikunnasta, 6 sukellusveneiden helikopterista, 4 helikopterista DRLO: sta ja 2 etsintä- ja pelastushelikotteista.

Viestintä ja muut laitteet

"Varyag" -nimellä (lentokoneen risteilijä, joka ei koskaan tullut Neuvostoliiton uusille ylpeydelle) rakentamisen aikana päätettiin asettaa radarkompleksi (RLK) "Forum" Mars-Passatin sijasta pääaluksella. Siksi paikat antenniportaille "Mars-Passat" suljettiin.

Kun alus valmistui Kiinan kansantasavallassa, näihin paikkoihin asennettiin kiinalainen valmistus tyyppi 348 RLK -antenniryhmät. Näin ollen Liaoning on vieläkin samanlainen kuin pääalus kuin epäonnistunut Varyag. Lentokoneen risteilijä sai myös kiinalaisen tutkanaseman "Sea Eagle" pyörivän antennin.

Lento-teknisen osan osalta Liaoning säilytti kaikki Neuvostoliiton hankkeeseen liittyvät piirteet. Heidän joukossaan on syytä korostaa: kolme lähtöasentoa, joissa on kaasuohjain ja sisäänvedettävä viivästys, ponnahduslauta katapulttien sijasta, optinen laskujärjestelmä ja neljä kaapelityyppistä ilmapuhallinta hydraulisella jarrujärjestelmällä.

Aluksen perässä, vasemmalla reunalla, visuaalisen laskeuman pää on asennettuna amerikkalaisen mallin mukaan. Neuvostoliiton TAKR: ssä postti on lasitettu suljettu mökki, joka soveltuu paremmin Pohjois- ja Kauko-idän ilmastoon.

toimisto

Vuonna 1991 Neuvostoliitto alkoi muodostaa alusrakenteisen risteilijän miehistön. Aluksen päällikkö oli jo nimetty. Heistä tuli ensimmäisen arvosanan kapteeni Vladimir Vysotsky. Aikaisemmin mies käsitteli alusta "Minsk". Vuonna 1993 miehistö lakkautettiin.

4. marraskuuta 2012 lähtien lentoliikenteen harjoittaja Liaoning on tullut palvelemaan lentäjien koulutusta merenkulun erikoistumiseen ja J-15-taistelijan testaamiseen. 5. marraskuuta samana vuonna, ensimmäisen kerran Kiinan historiassa, ilma-alus laskeutui aluksen kannelle kaapelikoukulla.

Joulukuussa 2013 yksi Liaoningin saattoren aluksista törmäsi melkein Etelä-Kiinan merelle amerikkalaisen risteilijän USS Cowpensin kanssa. Molemmat osapuolet syyttivät toisiaan väärinkäsityksistä.

7. marraskuuta 2014 risteilijä "Liaoning" vieraili Amerikan puolustusministeri Chuck Hagel. Saapuessaan viralliseen vierailuun Kiinassa hän kysyi mahdollisuudesta tarkastella ensimmäistä kiinalaista lentotukialusta. Alle kahden tunnin retkellä Hagel kuvaili positiivisesti risteilijän miehistön ammatillisen koulutuksen tasoa. Hänen mukaansa kiinalaisilla on vielä paljon oppia kannen ilmailun alalla.

Syyskuussa 2015 monet tiedotusvälineet ilmoittivat, että "Liaoning" saapui Välimerelle ja kiinnitettiin Syyrian Tartun satamaan. Oletetaan, että tämä uutinen ei ole muuta kuin epäluotettavuus. Tosiasia on, että tällainen ulotteinen alus on lähes mahdotonta navigoida huomaamatta Intian ja Tyynen valtameren kautta.

Laiva taiteessa

"Varyag" - lentokone, joka kuljettaa risteilijää, joka vuoteen 2000 asti oli Nikolajevissa lähellä valmistumisvaihetta, tuli pohjaksi fantastisen tarinan "Business trip" -viivalle. Koe piirtyy fiktiivisen keskeneräisen lentotukeen "Dmitry Pozharsky". Hänet puolustettiin Primorskin kaupungissa Neuvostoliiton jälkeen, ja myöhemmin hänet myydään. Tarinan mukaan vuonna 2017 risteilytyöstä valmistettu ammus aiheutti aseellisen kapinan, jonka tarkoitus oli Neuvostoliiton paluu.

Fantastic story "Operation Lance" by A.I. Pervushin julkaistiin myös nimellä Cruiser Varangian. Lentokoneen kuljettava risteilijä, jonka ominaisuuksia pidimme tänään, oli tarinan mukaan virallisesti myynyt matkajärjestölle, mutta itse asiassa menimme Etelämantereen rannoille etsimään maagista esinettä. Kampanjan aikana alus vastusti Amerikan merivoimien voimavararyhmää, joka myös halusi löytää aarteen.

Näin lentokoneen kuljettaja "Varyag", jonka valokuvan aiheuttaessa surua, on tullut geopoliittinen ruumiillistuma, joka on käsittämätöntä luoville ja tavallisille ihmisille.

johtopäätös

Tänään olemme oppineet, että Varyag-aluksen tarina ei ollut helppo. Risteilyalusta, jonka kuvaus nyt tiedämme, voi tulla Neuvostoliiton, Venäjän tai Ukrainan armeijan omaisuudeksi, jos laiminlyönnistä se ei ole merkityksetöntä myyty strategisille kilpailijoille.