Venäjän pitkän kantaman ilmailun ja sen historiasta

Hieman yli sata vuotta sitten, Nikolai II luvan perustaa laivue lentokoneiden "Ilja Muromets". Sen jälkeen syntyi pitkän kantaman ilmailun maassamme. Tietoja suuret virstanpylväitä historiansa luet tämän materiaalin.

Mutta ensin meidän pitäisi kiittää ihmisiä, jotka olivat kärjessä tässä lajissa. Jotka olivat komentajat pitkän kantaman ilmailun? Katsotaanpa luetella niitä:

• PV Androsov.
• AE Golovanov.
• P. S. Deynekin.
• AD Zhiharev.
• IM Kalugin.
• AA Novikov, joka myöhemmin tuli marsalkka.
• M. M. Oparin.
• B. Reshetnikov.

Nämä komentajat ovat tehneet paljon parantaakseen puolustusvoimavaroja maamme.

"Ilja Muromets": Miten kaikki alkoi

Lopussa 1914 korkein komento luotiin Squadron "Muromtsev" johtama Mihail Shidlovsky nostettiin. Ensimmäistä kertaa maailmassa oli niin suuri yhdiste neljän moottorin pommikoneita ja pitkän kantaman ilmailun syntyi sellaisenaan. Oikeastaan "isoisä" sen ensimmäisen seisoi siipi enemmän 23 joulukuu 1913.

"Muromets", joka tunnetaan paremmin nimellä C-22, kirjoittaja legendaarinen Sikorsky tehdas Russo-Balt. Sen aikaa, se oli uskomaton kone, joka moottorit voisi nostaa ilmaan niin paljon kuin viisi tonnia massaa. Kone oli vain kaksi ase alustoja, jotka niihin tilanteisiin oli myös huipputeknologiaa.

Osallistuminen maailmansota

Kumma kyllä, lentue näiden Lentokoneessa oli hieno, joka niinä vuosina oli miellyttävä poikkeus Venäjän armeijan. Neljän vuoden 1914-1918, ilma valmistunut yli neljäsataa operaatioiden. Tappiot olivat vain yksi kone.

Vuoteen 1917, Sikorski merkitsevät uutta versiota luotiin, "tyyppi F". Yhteensä suunnitelmia rakentaa 120 lentokoneita, mutta sitten tuli vallankumouksen. Autoista paloi, joten ne eivät kuulu saksaksi käsiin, ja loput jonkin aikaa käytettäväksi opetuksen ja ajoneuvoja.

Aikakauden Tupolev

Mutta tämä oli vasta alkua. Laadullisesti uudelle tasolle pitkän kantaman ilmailun Neuvostoliiton tuli, kun lentokoneen TB-3 luotiin. Vastuussa suunnittelusta KB Andrei Tupolev. Koneen kehitys aloitettiin vuonna 1926. Viiden vuoden kuluessa, ei vain suurtuotanto on aloitettu, mutta myös muotoiluun ruumiin raskaita pommikoneita, että niinä vuosina olisi ollut mahdotonta missään maassa maailmassa.

Samassa 1934 tasoon TB-4 luotiin, joka jäi historiaan nimellä "Maxim Gorky". Se oli kone laajan profiilin, jota voitaisiin käyttää lähes kaikkiin tarkoituksiin.

Ensimmäinen lento tapahtui vuonna 1934, oli ruorissa Mikhail Gromov. Tämä kone on asettanut kaksi maailmanennätystä: kuorman nostamiseen kymmenen ja viidentoista tonnia korkeuteen viiden kilometrin. Se on "katkera" lensi legendaarinen kirjailija Antuan De Saint-Exupéry. Mutta kaluston ikä oli lyhytaikainen, sillä havaitaan uusia vikoja ja puutteita sen suunnitteluun. Mutta historia pitkän kantaman ilmailu on jatkunut.

Uuden sarjan ennätykset

Jo vuonna 1932, samassa Tupolev kehittänyt täysin uuden lentokoneen kaikki-metalli runko, ANT-25. Auto oli erinomainen, se oli hänen paras lentäjät näinä vuosina ovat asettaneet useita maailmanennätyksiä. Joten, Chkalov lensi häntä Moskovasta Kaukoitään, on ajettu 9375 km. 18 kesäkuu 1937 kaikki samat Chkalov käski miehistö suorittaneen lennon Yhdysvaltoihin.

Vain kuukautta - uusi ennätys. Mutta tällä kertaa, Neuvostoliiton lentäjät lensi takaisin Amerikkaan, mutta lopullinen tavoite oli Kaliforniassa, ei Washington. Matkan aikana olin lyöty vain kaksi (!) World Records. Ensin joukkue voitti 10 148 km suoraviivaisesti, ja pystyi lentämään 11500km, kävely katkoviiva rantaviivaa.

Legendaarinen Iljušin

Vuonna 1933, johto nuori maa päätti kerätä kaikki lupaava lentokoneiden suunnittelijat yhteen paikkaan, koska tarvitaan kipeästi uutta pitkän kantaman lentokone, joissa paras, lupaavimmat koneita. Just niin se syntyi kuuluisa CDB, joka oli kärjessä Sergei Iljušin. Vain kaksi vuotta myöhemmin hän aikoi joukkue luo uuden pitkän kantaman pommikone DB-3. Hän vietti pitkiä lähdöt koelentäjä Vladimir Kokkinaki. Jo vuonna 1936, ilma alkoi saapua massoittain Neuvostoliiton armeija.

Parannetun mallin saman auton, joka ilmestyi kaksi vuotta myöhemmin, on nimetty IL-4. Hän sai voimakkaat moottorit ja uusia aseita. Ennen sota, puolivälissä 1940, DB-3 poistetaan kuljettimelta, ja sen paikka on ottanut IL-4. Yhteensä maa tuotetaan 1528 autoa DB-3 perheen, jotka osallistuivat sekä Suomen Suuren isänmaallisen sodan.

Ensimmäinen Neuvostoliiton hyökkäys myös suunniteltiin Iljušin. Hänen IL-2 on tuonut mainetta tähän rakentaja. Tänään legendaarinen IL-76 on tärkein sotilaskuljetuskoneet maamme arvoinen jatkaa työtä hänen esi.

Suuren isänmaallisen sodan, rooli ilmailun

Jo 22 kesäkuu 1941 alueella lentokoneiden alkoi hoitaa ensin sotalennolla. Ja toisena päivänä sodan (!), Ne ovat aiheuttaneet "kohteliaisuusvierailun" natseja pommittivat Danzig, Königsbergin, sekä joissakin kaupungeissa Puolassa ja Unkarissa.

Peruskoneisiin olivat: Pe-8, PI-3, IL-4 ja PE-2. Selkäranka pitkän kantaman ilma suuntaan on kuvattu edellä oli IL-4. Kaikissa sotavuodet he ovat tehneet tuhansia sorties, täyttämällä uskomaton määrä tehtäviä. On sanottava, että pitkän kantaman ilmailu ajan "kantoi" paljon Neuvostoliiton sankareita. Yhteensä 269 Alokas ja virkamiehet ovat saaneet tämän korkean sijoitus, ja kuusi on saanut sen kahdesti.

Mutta hinta oli korkea: jälkeen toisen maailmansodan lentäjiä pysyi käytännössä "pavut on menettänyt suurimman osan lentokaluston. Ja se on ollut paitsi määrällisesti: 1800 lentokone, enemmän tai vähemmän moderni, ratkaisemiseksi sopiva tärkeitä ongelmia on vain noin kolme tusinaa autoa jäi. Siksi päätettiin kopioida amerikkalainen B-29, teki perusteella uuden lentokoneen.

Jo vuonna 1947 se käynnistettiin tuotanto Tu-4 raskasta. Ei aikaa valtava työ tavoitteena on mukautuminen lentokoneiden kansallisessa olosuhteissa ja aseistus, suunnittelijat onnistuivat merkittävästi parantaa luotettavuutta koneita on tehty. Vuonna 1951 näiden lentokoneiden tuli ensimmäinen kotimainen harjoittajien ydinaseita.

Sodanjälkeinen työ

Vuonna 1950-luvun puolivälissä, uusi valikoima lentokoneita, ennalta kehittämistä teollisuuden tulevina vuosikymmeninä. Se oli tällä kertaa on kehitetty ja sai tilasi eeppinen Tu-95 "Bear", joka on edelleenkin puolustuksen radoilla maamme, sekä joitakin muita koneita.

Siten, Tu-16, joka sai lempinimen "Badger" oli ensimmäinen yksitaso kanssa nuolisiipi. Ensimmäinen kone koottiin 1953. Hänen miehistö on kuusi tai enemmän ihmisiä. Tärkein ase itsepuolustukseksi tuli nenän pistooli PU-88 ja kolme ase torneineen, kauko-ohjata. Tämän jälkeen kone oli seitsemän AM-23 aseet, kaliiperi oli 23 millimetriä.

"Mäyrät" ja niiden pitkän kantaman lentolupakirjojen ottivat aktiivisesti osaa "kuuden päivän sodassa" 1967, lähes kaikki loput arabien ja Israelin välisen konfliktin tuolloin ja onnistui osallistua Afganistanin kampanjassa.

Tu-95, venäläinen "Bear"

Olen testannut tätä monumentaalinen kone vuonna 1952. Tämä kaikki-metalli sredneplan neljä potkuriturbiinimoottoreiden, joka on asennettu suoraan nuolisiipi. Hänen "kohokohta" on aivan sama ja ovat moottorit NK-12, joka on edelleen paras potkuriturbiinimoottoreiden luokkansa.

Lentokone voi kuljettaa kaksitoista tonnin pommin kuormaa. Lisäksi pommi lahden voidaan asentaa pommeja painaa jopa kymmenen tonnia. Vuonna 2010 he uusi ennätys: 43 tuntia pommikoneita lensi 30000km. Erikoisuus tämä tapahtuma on myös se, että sen toiminta käytetyn perinteinen tuotantokoneiden. Niin että Venäjän pitkän kantaman ilmailun, vaikka turboprop suorituskyky on yhä valtava voima.

pommikone ZM

Tämä kone tehtiin 1956-1960 vuosi. lentokoneiden piirre oli viimeinen asejärjestelmä "selkäranka", joka oli erityisen D-5 ohjus, joka voisi luottavaisin osua sekä meri- ja maassa oleviin kohteisiin. Lentoaan etäisyys oli kokonaisuudessaan 280 km ja nopeus ylitti äänen nopeus kolme kertaa. On syytä huomata, että nämä ohjus on pitkään muodostunut selkärangan Strategic lennoston Kaukoidässä.

Nykyään pitkän kantaman ilmailun Venäjän federaation edustaa useita koneita, kuten Tu-95 ja Tu-160, mutta "vanha" ZM eläkkeellä äskettäin. Täsmällistä tietoa, oliko tällä hetkellä konetta tämän perheen, joka voi saada ilmassa, ei.

Kylmä sota ja pitkän kantaman ilmailun

Saksan jälkeen hävisi, vaikutusvaltaa ympäri maailmaa ovat piirtää uudelleen tyhjästä. Nato ja solmittu Varsovan liiton maissa, jotka eivät ruokkivat toisiaan erityistä rakkautta. Nykyään historioitsijat ja sotilaalliset itse sitä mieltä, että vain ihme tuolloin ei ala maailmansodan.

Ei ihme, että kyseisinä vuosina strateginen ilmailun oli yksi takaajia rauhaa maailmassa, tukemalla maan ydinohjelmaa kilpi linnoitus. Asti 1961 koneet olivat tärkein keino tuottaa ydinpommeja todennäköisiin vastustaja. Muuten, komento, ilma oli kärjessä ensimmäisen Neuvostoliiton ohjus jako.

Muuttaminen kehityksen suunnan

Sodan jälkeen kävi ilmi, että se oli aika siirtyä antiikin potkuriturbiniikoneiden jet moottoreita. Periaatteessa ensimmäinen jet Il-28 ilmestyi perällä 1940. Tietenkin tämä kone oli jollain tapaa läpimurto, mutta myös suunnittelussa tarvitaan paljon työtä.

Niin, alussa 1970 (perusteella suhteellisen vanhoja TU-22) uuden ohjus luotiin K-22. Lisäksi on olemassa muita versioita tämä ilma. Puhumme koneita Tu-22m2 ja Tu-22m3. Niille on ominaista se, että niiden suunnittelu ja tuotanto uusien teknologioiden ja materiaaleja käytettiin suuria määriä, mikä oli tähän asti löytynyt käyttöä vain tilaa ohjelman.

Lopulta oli aika kaunis "White Swan", Tu-160. Hän tuli yksi symboleista koko kylmän sodan. Se oli maailman ensimmäinen lentokone tämän koon vaihtelevan siipi geometrian, rakentamisessa joista tuhansia edistyksellisiä teknisiä ratkaisuja on käytetty, joista monet ovat ainutlaatuisia tähän päivään. Sysäyksen toteutumista tarpeesta kehittää jotain tällaista tullut älykkyyttä, joka raportoi alusta luomisen tasoa B-1.

Ensimmäinen "White Swan" lähti kentän "Ramenskoye". Se tapahtui joulukuun lopussa 1981 alkaen. Vuonna 1984 Kazanin ilmailun tehtaan aloitti massatuotannon ainutlaatuisia koneita.

Vuoden 2003 puolivälissä, näillä koneilla yli Intian valtameren ylitys ilmatilaa monissa maissa. Siihen saakka, kaukainen venäläisiä lentokoneita (valokuva, joka on artikkelissa) lennot pituus ei ole tehty periaatteessa. Viime syyskuussa kaksi Tu-160 lensi Venezuelaan, sementillä liittoutuneiden suhteita maiden välillä.

Voimme sanoa varmuudella, että kehitys strategisen lennoston - avain maamme valtiollisen ja turvallisuus tulevina vuosina.