VL10, veturi: valokuvat, kuvaus, yksikkö

VL10 - tasasähkövirrasta tuotettu Neuvostoliitossa, tarkoitettu sekä rahti- ja matkustajaliikenteen. Sitä tuotetaan Tbilisin ja Novocherkassk sähköveturi Plant 1961-1977 .. Nimi "VL" sähköveturi nimettiin Vladimir Lenin, ja "10" alaindeksi ilmaisee tyyppi. Koska 70-luvun puolivälissä viime vuosisadan tuli tärkein VL10 sähköinen rahti rautateitä Neuvostoliiton. Lisäksi hän oli suosituin luokkansa, ja siitä on tullut perusta tulevia versioita VL11 ja VL12. Tässä artikkelissa tutustumme laitteen VL10 sähköveturi ja sen historiasta.

esihistoria

Electric mallit VL8 alussa 1970 enää vastata jatkuvasti kasvaviin vaatimuksiin rautatiealan Neuvostoliitossa. Heillä oli heikko moottorit (yhteensä 525 kW), kova jousitus, raskaiden kuorma-autojen ja liian meluisa hytti.

09 helmikuu 1960 hyväksyttiin teknistä standardia suunnittelemalla uusi sähköveturi. Hanke suunnittelijat ovat kehittäneet erityisiä Bureau Tbilisi sähköveturi kasvi. Loppuvuodesta 1960, hanke käsiteltävänä IPU. Tuotanto ensimmäinen malli oli ajoitettu 40 vuotta perustamisen sosialistisen hallinnon Georgiassa. On aika harkita laitteen veturi VL10.

mekaaninen osa

Sähköinen oli kaksiosainen runko, kussakin osassa, joka perustui pari telit dvuhvostnyh neljällä puolella pallonivelillä. Kehyskappaleen tehtävänä on lähettää veto- ja jarrutusvoiman. Kussakin osassa kaikenlaisia sähkökoneiden ja sähkölaitteet on asennettu. Ohjaamosta kehon vastaanotetun SA3 kytkimen, ja kytkentäosaan välillä TE2 tyyppi kytkentävakio on käytetty.

Electric Mitat:

1. Pituus - 32,04 m.
2. Korkeus akselin kytkimen pään kisko - 1060 mm (plus tai miinus 20 mm, riippuen tilasta kaista).
3. Pyörän halkaisija - 1260 mm.
4. Pienin kääntösäde nopeudella 10 km / h - 125 m.

Tilastotiivistelmät taivutuksen jousitus on 111 mm. 63 ne kuuluvat puolella kierrejousen tukea, ja 48 - on kierrejousi jouset kärryt. Vetovoiman vaunun runkoon kehys lähetetään nivelellä kokoonpanot. Laakeripesä-autot, joissa on laakerit. Veto- tai jarrutusvoiman syötetään telin runkoon kautta hihnat on varustettu kumi-metalli lohkoja.

Varten tasoitus värähtelyjä ja tärinää kehon telin rungon ja kitkatelan akseli-laatikot on löydetty, ja telin kehyksen ja ajoneuvon rungon - hydraulisilla vaimentimilla. Rakenne VL10 sähköinen merkitsee myös protivorazgruzochnogo laitteella, joka estää päästöt höyryn ensimmäisen pyörän aiheutuvan momentin.

voimala

Nykyinen ajojohtimesta suoritetaan läpi suskeptorin 5M1 T, joka sijaitsee lopussa kunkin kahteen osaan. Osan sisällä on jaettu kolmeen osaan. Se on pää matkustamossa. Takana on IHC (High kamera), joka on aidattu kanavan aidat. Nostettaessa suskeptori on pneumaattisesti lukittu suljettuun asentoon. Konehuone on sähköinen häntää.

VVK sijaitsee käytännöllisesti katsoen kaikki kytkentä- ja suojalaitteet osasto: jarru kytkin, vaihtomekanismi, kontaktorit (lineaarinen, säätövastuksen, ja nopea siirtää), releet ja muut veturi pyörien luiston.

Ensimmäinen ja toinen osa on korkea jännite-ero kammioiden välillä. Ensimmäinen osa sijaitsee IHC BV-1 nopea katkaisija, joka suojaa vetomoottoreille, sekä kytkin osat erityyppisiä yhdisteitä. Toisessa osassa IHC BV-2 suojaa apukoneilta ja kytkin vaihtelee moottorin nopeutta-tuuletin. Lisäksi yleensä joitakin eroja kohdissa. Esimerkiksi, radio ja tallennus skorostomer järjestetty vain yksi osa VL10.

Electric on konehuoneessa kolme apumoottoreihin. Tärkein niistä - moottorin tuulettimen. Yksikkö koostuu korkean jännitteen kommutaattorimoottorilla, keskipakopuhallin (IHC pois ja veto moottorit) ja kollektori generaattorin (tuottaa tasavirta rehun valaisinlaitteiden ja yläpuolella virtapiiri 10). Moottorit tuuletinmoottorin alhaisella nopeudella tilassa on kytketty sarjaan, ja nopea tila - rinnakkain.

Sen varmistamiseksi, että kone on varustettu paineilmalla moottori-kompressori. Se koostuu moottorin samanlainen moottori-puhallin moottori ja kolmen sylinteri kompressori CT-6. Paineilma tarvitaan: jarrujärjestelmän veturin ja junan kokonaisuudessaan, pnevmokontaktorov, korkea jännite lukitus kammion pyyhin ja säteilevät äänisignaaleja. Kompressori ilmajohdoilla 10 on liitetty moottoriin suoraan ilman ohennetta. Siksi moottoria ei voida tuuletettu erikseen. Jäähdytysilman syötetään puhaltimen-moottori.

Teho magnetointikäämitysten veto moottoreita hyötyjarrutus tapahtuu invertterin kautta kulkevan koostuu suurjännitegeneraattori moottorin ja kollektorin. generaattori maksimi virta on 800 ampeeria. On magnetointitehon akseli on sijoitettu kierrosta rele, joka kytkee moottorin pois päältä, jos kiihtyvällä vauhdilla. generaattori heräte on peräisin akun kautta vastus. Liikkeen jarrun säätimen kahvan kuljettaja voi vähentää vastuksen resistanssi. Tuottaman jännitteen muuntimen kasvaa, samoin kuin veto moottorin jännite, ja jarrutusvoimaa.

Saa käyttää sähköveturi korkeudessa 1200 metriä merenpinnan yläpuolella. Suorittamaan hyötyjarrutusta on mahdollista kaikissa kolmessa yhdisteitä. Työ sivustoa (järjestelmä monta yksikköä telemechanical) oli käytettävissä vasta vuonna 1983, kun sähköveturi modernisointiin.

Vetomoottoreissa (TED) Malli TL-2, jossa on aksiaalinen tuenta-keskeyttämisestä teho 650 kW oli kullakin. VL10 sähkömoottori suoritettiin 6-ydin ja 6: nnen napojen. Tällaiset elementit voimalaitoksen, kuten koneen runkoon, laakerikilpi, ankkurin akseli, harja yksikkö ja pieni vaihde, yhdistettiin TED sähköinen VL60.

Tehopiiristöltä rakenteeltaan samanlainen virtapiiriin VL8, sallii kolme tapaa kytkeä vetomoottoreille:

1. Johdonmukainen.
2. Sarja-rinnakkain.
3. Rinnakkain.

VL10U

Vuodesta 1976 sijasta VL10 malli alkoi tuottaa painotettu versio, nimi lisätään indeksiin "u". Asentamalla lattialämmitys lastin kuorman pyöräparien kiskoilla on lisääntynyt 23-25 ton. Siten sähköinen pyörän saanut enemmän pitoa kiskojen kanssa, jonka avulla on mahdollista kuljettaa suurempia lasteja. Mukaan mekaanisen osan sähköveturi, samoin kuin sen perusversio, se oli yhtenäinen mallien VL80 perheen. Ja rungossa, ajoneuvon puolella, sekä perus- ja pneumaattiset laitteet, ne yhdistettiin kanssa emäksen muunnos VL10. Electric VL10U pois linja määrän 979 kappaletta. Veturi on kehittänyt Tbilisin lisäksi tuotetaan tilat Novocherkassk kasvi. On syytä huomata, että tämä malli on edelleen pystyssä, Uusimmat tEVz ja tehdään tilauksesta. Kaksi viimeistä veturia VL10U annettiin vuonna 2005 pyynnöstä rautatien Azerbaidžanissa.

VL10N

Malli on funktio ilman sähköinen hyötyjarrutuksen, joka on rakennettu erityisesti Norilsk teollisuuden rautatie, kuten on esitetty indeksi "N" nimissä. Tuotetaan Tbilisin välillä 1984 ja 1985. Tänä aikana, se polveutuu kuljettimen 10 veturit. Tähän mennessä ne ovat jo poistettu.

VL10P

Vuonna 2001 Tšeljabinskin laitos tuotti sähkö-veturin modernisointiin yhden osan sähköinen VL10-523 ja VL10-1867, muuntaa ne yhden jakson dvuhkabinnye VL10P veturissa vetämään matkustajajunien. Tällöin malli VL10P-523-1 edelleen alkuperäinen ohjaamon pohjan veturin VL10. VL10P-malli 1867-1 saadessaan päivitettyä ohjaamo käytetty versioissa VL10K. Yksi malleista poistettiin käytöstä vuonna 2012, ja toinen - vuotta myöhemmin.

VL10K

Vuonna 2010 Tšeljabinskin sähköveturi kasvi vietetyn päivitystä VL10 veturit. Muutokset koskivat ohjaamo ja virtapiiriin. Ohjaimen ajuri on korvattu elektroninen luistonesto-järjestelmä on kehitetty pohjalta verkkokäskylaitteelle järjestelmän monta yksikköä. Ja korvata ryhmäkytkimien tulevat yksittäisten kontaktoreita. Kontaktorit toimi periaatteeseen venttiilin siirtymisen yhteydessä liittämistä vetomoottoreille VL10. Electric oli mahdollisuus työskennellä 2, 3 ja 4 kohdat, joustavalla muutoksen yhteydessä on vetomoottoreille. Mitä tulee mekaanisia osia, tukea ajoneuvoja ja Vetomoottorit, ne eivät ole muuttuneet.

Call-sähköveturi VL10 motrisa

2010-luvun alussa samaan Tšeljabinskin Plant vietti korotetaan yhden osio VL10-777 veturi ja teki hänet elektromotrisu. konehuoneen laitteet puretaan ja poistunut kiinteistöstä jälkivarustamiseksi matkustamoon. Sivuseinät veturin asettaa suuret ikkunat ja oven siirrettiin takana veturin. Osan sisällä keskellä uuden kattovalaisin valaistus sijaitsee, ja kummallakin puolella käytävän perustaa pöytä ja tuolit. Toinen osa veturin jatkoi veturi toimintoja. Käytetyn mallin kuljetukseen Etelä Uralin Railway opas. Hän pystyi työskentelemään sekä itsenäisesti perävaunun auton. Vuonna 2013 matkustajan oikeistosta laukaisun aikana liikkeen, sillä seurauksella, että se on kirjoitettu.

4E10

Niin pyysin combi-osio dvuhkabinny veturi että Tbilisin tehdasvalmisteiset osat ajoneuvon-VL10 malli Georgian Railway. Kaikkiaan vuosien 2000 ja 2008, 15 heistä veturit rakennettiin. Näistä 14 mallia ovat toimineet Georgiassa, yhdessä tilasi venäläiset. Huolimatta siitä, että valmistaja on paikannus kuin rahti sähköveturi 4E10, Georgiassa sitä käytetään usein ajo matkustajajunien. Se, että tällaisten veturien vapauttaa raskas veturit kuljettamiseen tavarajunia.

hakemus

Tähän mennessä VL10 - tärkeimmät sähkö DC käytetään rahtikuljetusten IVY. Kuten monet muutkin rahdin veturit, sitä käytetään myös ajo matkustajajunien. Melkein kaikki mallit VL10 sähköveturi maalattu vihreällä. Kuitenkin matkustajaversiosta joskus maalataan väreissä merkkituotteiden junat. Valokuva sähköinen VL10 varmasti tuttu monille, koska se on hyvin yleinen kotimaan rautateillä. Muuten, yksi aikaväli VL10 edes yrittänyt käyttää osan sähköinen työmatkaliikenteen.

seuraaja

Vuodesta 1975 lähtien se on säädetty vapautuminen veturi VL11, joka oli rakennettu perusmallin VL10 ja sai useita parannettuja ominaisuuksia. Pääsyy suunnittelun uusi malli ei ole vika teräksen veturin VL10 ja sen vanhentuminen ja banaali tehottomuudesta. Aluksi suunnittelijat halusivat yksinkertaisesti säätää kaksiosaiset veturi työssä kolmeen osaan. Sitten he yrittivät varustaa perusversio VL10 uuden voimanlähteen. Kuitenkin molemmat vaihtoehdot olivat turhia, ja Tbilisin sähkölaitos valmis luomaan uuden veturin VL11, jotka voisivat toimia järjestelmässä monta yksikköä. Vuosina 1975 2015 1346 veturit tässä sarjassa rakennettiin. He kuitenkin löytyy eri rautatieverkon entisten IVY. Jotkut heistä myös työskennellä VL11 Sähköveturien kanssa matkustajajunissa.

johtopäätös

Tutkittuaan kuvauksen sähköveturi VL10, voimme päätellä, että hän oli varmasti onnistunut projekti Neuvostoliiton sähköveturi. Tämän vahvistaa se, että tähän päivään malli löytyy paikallisrautatielle. Yli viiden vuosikymmenen käytön ja huollon Sähköveturien VL10 ne olivat niin hyvin kehittynyt, että ne eivät ole kiire kirjoittaa pois varauksesta.