Ydinkäyttöinen jäänmurtaja "Arktika": kuvaus ja valokuvia. Moderni jäänmurtajat luokka "Arctic"

Ehkä ei historiassa entisen Neuvostoliiton, episodi enemmän romanttinen ja dramaattinen, kuin kehitystä kaukana pohjoisessa. Tarve tähän on ollut ensiluokkaista: niissä osissa piilee valtava määrä mineraaleja, joita tarvitaan kipeästi nuoren valtion teollisuudelle. Lisäksi Aineisto niistä paikoista on hyvin tarvitaan tiedemiehiä, koska ne mahdollistavat harkita kehitysvaiheet koko maapallon.

Lyhyesti sanottuna, se oli tarpeen jotenkin päästä määränpäähän. Olosuhteissa vaikea ilmasto ja maastohiihto Paras tapa on käyttää merireittejä vain navigointi kauden näissä osissa on erittäin lyhyt. Vaarassa loukkuun jään oli suuri.

Se oli silloin, ja siellä oli maailmankuulu Neuvostoliiton jäissä kulkevien laivaston. Yksi merkittävimmistä sen edustajista oli jäänmurtaja "Arktika", jonka historia on Tämän artikkelin aihe. Tämä laiva on niin ainutlaatuinen, että se on helposti omistaa kokonaisen kirjan! Jos olet lukenut artikkelin, olet varmasti samaa mieltä kanssamme tästä.

Lyhyt tekniset ominaisuudet

Alus on erittäin korkea ja vahvoja puolia, vain neljä kannet ja kaksi lastauslaitureita. Sijoittaa valvontaa ja komento rakennetta, jota käytetään viiden porrastetusti kannella päällysrakenne. Liike on valtava laiva kolmella ruuvilla (kummallakin - neljä terää). Keskiosassa jäänmurtaja on höyryturbiini, höyryä tuotetaan jotka käyttävät ydinreaktorin. Valmistukseen jälkimmäisen, kaikki teoreettista ja käytännön saavutuksista on käytetty, että ydinvoimateollisuus onnistuneet rakentamaan unionin tuolloin.

Piirre koko rakenteen runko on valmistettu ruostumattomasta terässeoksesta. Ajatelkaapa: koko valtava rakenne valmistettu kalliin ja uskomattoman kestävä materiaali! Niissä paikoissa, jotka ovat käytännössä useimmissa paine jää suojaa annetaan, ns jäävyöhykkeen, joka on build-up raudoituksen kerros päärungon aluksen.

Aluksen muun järjestelmät

Tärkeä rakenteellinen osa, joka poikkeaa jäänmurtaja "Arctic" ovat crenic ja leikata järjestelmän. Hinaamaan, joka on usein tarpeen suorittaa aluksen miehistö, on suunniteltu koko hinauksen alustan sijaitsevat aluksen perässä. Siellä oli myös helikopterikenttä. Pääsääntöisesti käytetään kampanjoita Mi-8, joka oli välttämätön suorittamiseksi pitkän kantaman tiedustelu ja sijainti laivojen jumissa jään.

Tärkeä ominaisuus alus on hyvin täydellinen aikoinaan automaation, jonka kautta ydinreaktorin voisi toimia pitkään täysin itsenäisesti tilassa ilman jatkuvaa ja aikaavievää kellot. Anturit asennettiin myös tiloissa soutu sähkömoottoreiden, voimalaitosten osastoissa, sekä pääkeskusten. Ohjauskeskuksen voimalaitos toteutettiin komento keskustasta, joka toimi pilotti talo.

Se sijaitsee yläosassa kannen talon, koska tämä tilanne tarjoaa tehokkaimman tarkastelun. Leveys ohjaajan talon - noin viisi metriä pitkä se on vedetty kaikki 30 metriä. Etu- ja sivuseinät ohjaushytissä käytännössä kattaa laajan tarkkailuikkunaa. Kumma kyllä, mutta luettelo laitteista sijaitsee sen melko vaatimaton.

Niin, että huoneessa on kolme täysin samanlaisia ohjauspaneeli, jossa on kahva suunnan ohjaamiseksi aluksen liikkumista, sekä indikaattorit osoittavat tilan aseman kaikki potkurit ja peräsin. On painikkeita tarjota varoitusääni, laite aktivoi mekanismin tyhjentäminen painolastisäiliöistä. Kuva täydentää karttapöydän, Helm, hydrologit, pöytä ja työpöytä kaiku.

Huipputeho - 55 MW, uppouma 23000 tonnia. iskutaajuudella (ihanteellisissa olosuhteissa) pääsee suunnilleen 18 solmua, kesto täysin itsenäisiä navigointi on seitsemän kuukautta.

Historia luomisen

Omavoimainen jäänmurtaja "Arktika", joka on johtaa laiva hankkeen 10520, perustettiin vuonna 1971, varastot Itämeren telakan. Neuvostoliiton laivasto ensimmäistä kertaa historiassa tulevaisuuden miehistön 150 ihmistä, paitsi osallistui aluksen rakentamisen, mutta voi myös antaa neuvoja sen suunnitteluun. Tämä käytäntö mahdollisti merimiehet oppia kokonaan uuden teknologian ennätysajassa. Miehistön johti kapteeni Yu. S. Kuchiev.

Se oli uskomattoman kokenut kapteeni, joka seilasi erityyppisiä jäänmurtajat yli kolmen vuosikymmenen ajan. Jo joulukuun lopussa 1972 alus veteen, mikä on varsin ennätys ajaksi rakentamiseen tällaista.

Puolustaminen mahdollisuus käyttää

Neuvostoliitossa, hallitus lähes välittömästi, päätettiin, että jäänmurtaja "Arktika" on oltava tekniset valmiudet käyttää voimakas risteilijä rannikkovartiosto. Tämän saavuttamiseksi olisi vahvistettava joukko suuren kaliiperin tykistön aseet, laitteiden tuotantoa aktiivisen häiriöitä, sekä muita tutkalaitteiden sotilas-tyyliin. "Ohjelma Enintään" sisältyi myös testin olosuhteissa lähellä taistelevat.

Sen jälkeen kaikki puolustustarvikkeiden piti poistaa ja säilyttää. Laivalla suunniteltiin jättää joitakin halutuimmista ja halutuimmista sotatilanteessa aseita, koipalloille se erityisellä tavalla (säilyttää mahdollisuus varhainen purkaminen ja ajaa tuliasema).

Periaatteessa, jos tarkastellaan laadullisia malli jäänmurtaja "Arktika", näet ääriviivat ääriviivat hänen sota. Sillä Neuvostoliiton, kuten militarisointi ollut jotain uutta, sillä maa muistetaan kokemus 40s aina.

Kuinka se saavutettiin tämä nopeus rakentamisen aluksen

Hyvin pitkään suunnittelijat olivat ajatellut miten välttää pienintäkään viivästymistä aluksen rakenteen. Tätä tarkoitusta varten erillinen operaatioesikunta perustettiin, joka työskenteli Victor Nilovich Shershneva. Hän päätti: tehdä kaikki tarvittavat testit merellä käymättä satamassa kerrallaan.

Aluksella tarkoitus toteuttaa kaikki tarvittavat sotilashenkilöstön sekä erillinen käsky, joka oli vastuussa käsiaseiden ja tykistön aseita. Miehistö heti nousi 700 ihmistä, kun taas normaaliin tapaan laivalla edellyttäen enintään 150 paikkaa.

Suunnittelijat ja asiakkaiden edustajia on työskenneltävä kovasti mahtuu kaikki tarvittava henkilöstö, mutta ei loukata ketään. Minulla oli tätä oleskelua Leningradissa neljässä päivässä. Tänä aikana vedenpinta nukkui selvästi alle normaalitason, vaikka onnistuneesti päätökseen aluksella oli yli jäävät 30-40 senttimetriä!

Johtopäätös alus meritestit

Ongelma on vältetty, jos vain koska se ei tarvitse odottaa kenenkään: koko miehistö oli jatkuvassa taistelussa valmius, elävät laivalla. Tuli Marine aikataulu, laiva pystyi turvallisesti tuoda merelle. Joulukuun puolivälissä 1974 Moskovassa ja Leningradin otettiin lyhyt ja tyly radiosta "Valmis." Myöhemmin hän vitsaili, että Kuchiev ylittäneet Caesar itse: niin lyhyesti raportoineet suoritetusta meri tutkimuksissa aluksen monimutkainen!

Satoja ehdotuksia on tehty parantaa ajo- ja kiinnitys kuten jäänmurtaja, ja suurin osa niistä on täysin toteutettu suunnittelijat "ajoa". Huhtikuussa 1975 ensimmäinen suuri meriyhteyttä. Tämä osoitti, että jäänmurtaja "Arktika" kuvia, jotka ovat saatavilla artikkelissa täyttää kaikki vaatimukset, jotka luotiin vaiheessa suunnitteluun ja luonnosteluun.

Jo 25 huhtikuu 1975, kun alus ankkuroitiin satamassa Tallinnassa se nostettiin valtion lipun Neuvostoliiton. Vihdoin virallisesti allekirjoitti kauppakirjan omaisuuden luovuttamisesta laivastoon, jota seuraa luokan "Arctic" ensimmäinen jäänmurtaja meni suoraan Murmanskiin, jossa se sijaitsi sataman rekisteriä. Se oli riemuvoitto koko tieteen ja puolustusteollisuuden valtavan maan.

Sen lisäksi, että tuhansia ihmisiä, jotka olivat suoraan mukana aluksen rakentamiseen, sen suunnitteluun ja suorittaa kokeita osallistui yli 350 (!) Tieteellinen tutkimus, puolustus, oseanografiset ja hydrologian laitokset, suunnittelu- toimistoja, tutkimuslaitokset eri puolilla maata.

Lähettämässä Koillisväylä

Takaisin vuoden 1975 alussa, ennen sen virallista hyväksymistä, jäänmurtaja "Arktika" (katso kuva. Edellä) loistavasti tekemän Koillisväylä, jäänmurtaja "Amiraali Makarov" (diesel-sähkö). Jo alussa ensi vuonna, hän kirjaimellisesti nappasi vankeudesta jään hummocks saman aluksen "Ermak" ja pelasti varmalta kuolemalta rahtilaiva "kapteeni Myshevsky".

Se on "Arctic" osallistui pelastus jäänmurtaja "Leningrad" yhdessä kuljetusalus "Chelyuskin". Hyvää kapteeni kutsui tätä tapahtumaa kohokohta uuden laivan, koska vain vuoksi näiden neljän tapauksissa voitaisiin rakentaa.

Vain kaksi vuotta aktiivisena työ osoitti, että oli täysin ainutlaatuinen lajissaan lippulaiva Neuvostoliiton laivaston - ydinvoiman jäänmurtaja "Arktika". hänen mallinsa niinä päivinä pidettiin halutuimman saalista mihinkään Neuvostoliiton pojat. Ja hyvästä syystä, täytyy sanoa! On osoitettu, ei ainoastaan sen luotettavan ydin- ja muut laitokset, mutta myös erinomainen laatu merikelpoinen laiva. Kuitenkin lannistumatonta kapteeni Kuchiev tiesi, että hänen "Ward" pystyy paremmin, ja siksi vaativat pitkän valmistelun pohjoisen kampanjan. Pian hänen hartaat kuultiin. Joukkue alkoi valmistautua pitkän matkan lennot.

Huhtikuussa 1977 kokeellinen lennon Yamal

Vuonna 1976 laiva lähti Murmanskin satamaan, sen kulkiessa käytetyn jäävahvisteiset alus "Pavel Ponomarev". Ajoneuvot, joilla on mukanaan lähes neljä tuhatta tonnia erilaisia elintarvikkeita ja taloustavarat. Lähellä Cape Kharasavey joukkue ilman suurempia vaikeuksia onnistui purkamaan kaikki toimitukset nopeasti jäätä, minkä jälkeen ne kuljetetaan maihin. Molemmat alukset meni vastakkaiseen suuntaan, on jäättömänä Murmanskin satamaan.

Kokemus on osoittanut, että Kuchiev aivan oikeassa arvioissaan korkeimman ominaisuuksia käynnissä aluksen, mutta koska on 1977 välittömästi suunnitteilla vieläkin kauempana ja paljon haastavampaa vaellukselle. Nyt odotetaan tekevän useita lentoja Jamal. Tällä kertaa joukkue oli paitsi ensimmäinen arktisen jäänmurtaja, mutta laiva saman luokan "Murmanskin", sekä kolme liikenteen rahtialus.

"Ihmeitä käännöksissä"

Alkuvuodesta 1977, karavaani turvallisesti purjeet Murmanskista, ja sitten neljän päivän kuluttua nousi Kharasavey. Viikkoa myöhemmin, tuomioistuin meni vastakkaiseen suuntaan. Barentsinmerellä on yksi liikenne- lähetti tiensä Murmanskissa, jossa saapuessaan hän heti nousi kuormaan. Samaan aikaan yhtiö jäänmurtajat otti toisen orjalaiva, ja sitten piti entinen kurssi. Jälkeen vain kaksi päivää, prosessi toistettiin uudelleen.

Kaikki osallistujat kampanjan yksimielisesti todennut, että jäänmurtaja "Arktika", teknisiä ominaisuuksia, jotka on esitetty artikkelissa, ihmeitä, prolamyvayas kummut hirviömäistä paksuus.

seuraajaa

Ja nyt esittelemme täydellisen luettelon kaikista aluksista rakennetaan hankkeen 10520:

• "Arctic".
• "Siperia".
• "Venäjä".
• "Neuvostoliitto".
• "Jamal".
• "50 vuotta Victory".

On syytä huomata, että viimeinen jäänmurtaja "Arktika" (uusi alus "Voiton 50 Vuotta") otettiin käyttöön vasta vuonna 2007, vaikka sen käynnistäminen tapahtui jo vuonna 1993. Syy on yksinkertainen - uusi maan johtoa oli jatkuvasti pulaa rahaa .

2000-luvulta lähtien, retki arktisille jäänmurtajalla tulivat saataville kaikille, jotka haluavat (rahat). Koska tarvittava määrä lopullista toteutumista on vihdoin keräämään ja aluksen keskeneräinen otettiin jäseneksi Venäjän laivaston.

uusi aika

Vuoteen 1999 mennessä "vanha mies" on toiminut jo 25 vuotta, menojen kautta pohjoisen reitin yli kolme tuhatta alusten ruumissa, joka kuljetettiin yli miljoona tonnia arvotavaraa. Mutta veteraani reittiä ei suoritettu loppuun, se odotti aivan uusi ennätys. Toukokuusta toukokuussa 1999-2000, alus vietti Jäämerellä 110 alusta. Niistä 50000 meripeninkulman täsmälleen 32000 Alus sivuutti ilman yhtään epäonnistumista. Ei huonosti 25-vuotiaan "dinosaurus", joka vietti elämänsä työskentelevät vaikeissa olosuhteissa on epärealistinen!

Sen odotettiin jäänmurtaja "Arktika" tuolloin? Museo tai nähtävyyteen varakkaille matkailijoille, jolla purjehtijoiden voimakkaasti eri mieltä! Rehellisyyden on huomattava, että ensimmäinen alus hankkeen 10520 vuonna 2008 on edelleen museona, mutta sen historiallinen identiteetti on täysin säilynyt. Esitys alukset, jotka edelleen riveissä, voit ottaa matkan jäänmurtajan arktisella alueella. Vaikutelmia turisteja, jotka ovat olleet siellä, se on yksinkertaisesti mahdotonta välittää sanoin. Sanoinkuvaamatonta iloksi!

käyttöiän pidentäminen

Nuclear jäänmurtaja tuli todellinen tutkimuksen kentällä. Merimiehet tutkijat osoittivat, että käyttövoimajärjestelmä laivan on pitkä aika työskennellä jälkeen hänen sovitun ajan. Vuoden 2000 puolivälissä tärkeimmät toiminta-aika kaikkien järjestelmien ja mekanismien alus oli jo noin 146000 tuntia. Kaikki tämä huomioon ottaen, tiedemiehet ja insinöörit ovat päättäneet, että käyttöiän kaikkein "Arctic" voi turvallisesti pidentää jopa 175000 tuntia, ja muut alukset hankkeen toimintaansa, kunnes toiminta-aika 150 tuhatta.

Lippulaiva Tämän projektin ansiosta viettää satoja tuhansia kokeita se on laadittu monimutkaisia navigointi ja tutkalaitteiden Neuvostoliiton ja Venäjän federaation ydin tutkijat ovat keränneet uskomattoman arvokasta tietoa ydinvoimaloiden erittäin ankarissa olosuhteissa. Arvo, joka on ydinkäyttöinen jäänmurtaja "Arktika" (kuvat on esitetty artikkelissa), on vaikea yliarvioida.