ZMZ-513: tekniset ominaisuudet, valokuvia ja arvostelut

Zavolžje moottoritehdas aloitti toimintansa vuoden ensimmäisellä puoliskolla 20-luvulla. vuonna 1950 perusteella myynnin, kävi selväksi, että kysyntä on käytännöllisesti katsoen lainkaan. Moottorit eivät täytä nykyajan vaatimuksia asennettaviksi raskaan pyörillä ja tela-ajoneuvoja. Laitoksen johto päätti kehittää erilaisia moottoreita autoteollisuudelle. Se oli todellinen läpimurto. Sen jälkeen, kun kaikki, se oli ensimmäinen kerta oli V-muotoinen sylinterit maailmassa. Tarkastelkaamme perusrakenne on tarjolla ZMZ-513, moottori tekniset ominaisuudet, edut ja haitat.

yleiskatsaus

Luominen Zavolzhsky Plant moottori V-muotoinen Suunnittelutoimeksiantojen työntää jokea. Tämä ei ole yllättävää, koska koneet ylpeillä erinomainen tekninen ja teho-ominaisuudet. Moottori 195 hevosvoimaa on yhdistetty 3-nopeuksinen automaattivaihteisto. Tässä tapauksessa voimalaite voi kuluttaa dieselin ja Polttoaine, joka oli erittäin kätevä.

Näin voimme sanoa, että moottorit ZMZ-513 tuli suosittu lemmikki. Tämä on yksi suosituimmista ja halutuimmista kotimaisia moottoreita, jotka jo tällä hetkellä on asetettu eri raskaan kaluston. Tulkaamme tutummiksi 513th mallia, jota pidetään yhtenä menestyksekkäimmistä aikanaan.

Kuosi ZMZ-513

Joillain aloilla erityisvaatimuksia ajoneuvon maastojuoksu. Se on tässä tapauksessa vahvistettu malli ZMZ-513. Tämä moottori on lisätty autoja, kuten GAS-53, 66, 3307 et ai. Näin ollen, tämä malli sopii tekniikka keskimääräisen kantavuus. On syytä kiinnittää huomiota siihen, että 513th ei ollut täydellinen. Hänellä oli melko merkittävä virhe, joka antoi paljon vaivaa käytön aikana. Se, että yksikerroksinen virittämättömällä imusarja säädettiin suunnittelussa. Tämän tekniikan ratkaisu on johtanut siihen, että toiminnan aikana tehoa muodostaman virtauksen lyönti. Tämä puolestaan vaikuttaa haitallisesti laatuun polttoaineen ja ilman seoksen.

Erittelyt ZMZ-513

Ensinnäkin, mitä tehdä suunnittelijat - on tuottaa erityisellä lomakkeella pannulla ja koteloinnin avulla sähkölaitteita. On mahdollista käyttää moottoria ankarissa olosuhteissa. Useimmiten ZMZ-513 käytettiin sotilasajoneuvoja, maatalouskoneiden ja pieni kuorma.

Kuten jo mainittiin muutamia edellä, tämä moottori muotoilu on melko yksinkertainen, mutta erittäin luotettava. Tämä V8, tilavuus 4,25 litraa, 3 400 kierrosta / minuutti tuottaa noin 97 kW, mikä tekee paljon. Ne ajat, se oli erittäin tehokas laite - 125 litraa. a. Tietenkin, moderni polttomoottorit ovat menneet kauas. Nyt purista 1,5 tilavuutta 300 hevosta ja enemmän. Puristussuhde - 8,5, joka voidaan kutsua vakio, mutta öljyn kulutus välittömästi vaikuttava. Jos uudelleen prosentteina bensiinin, se muuttuu noin 0,5 yksikköä. Huolimatta siitä, että tämä kone oli yksi viimeisistä, jotka on tuotettu Neuvostoliitossa, tänään hän on suosittu.

Rakenteelliset moottori puutteet

Kuten jo edellä on muutamia edellä, se on erittäin luotettava voimalaite, joka on suunniteltu toimimaan äärimmäisissä olosuhteissa. Mutta se on kääntöpuolensa, jotka tapahtuvat usein kaikkein sopimattomalla hetkellä. Esimerkiksi jos auto on laittaa kulmassa, käynnistä moottori tulee olemaan vaikeaa. Meidän täytyy jatkuvasti podgazovyvat. Tasaisella pinnalla ei ole tällaista ongelmaa. Aloittaa kylmänä - joka edelleen haaste. Jos starttimoottori ja saaliit, ja polttomoottori käynnistetään, sitten sen jälkeen muutaman sekunnin, hän pysähtyy. Tyhjäkäynti tällaisissa olosuhteissa on äärimmäisen epävakaa. Sitä ei suositella hidastaa moottorin, koska tämä johtaa puuvillan pakoputkeen ja lisäävät polttoaineen kulutusta.

Hyvin usein vian syy moottoreissa ZMZ-511/513 on hämähäkki. Sen vuori on hengittävä. Suositus tässä on vain yksi - korvaavan. Yleensä sen jälkeen, että kaikki ongelmat katoavat, ja voimayksikkö alkaa toimia kuin kello.

Luotettavuutta yksinkertaisuus

vain muutamia tapoja voit saavuttaa korkean luotettavuuden:

• käyttää osia hyvälaatuista;
• rakennetta yksinkertaistaa moottorin;
• parantaa kokoonpanon.

Mitä tapahtui Neuvostoliitossa? Pääkohdat olivat riittävän laadukkaita. Mutta hyvin paljon olen kärsinyt kunnossa. Neuvostoliiton insinöörit yritti tehdä mahdollisimman laatu sen moottori harjoiteltu ilman ongelmia.

Perustana moottorilohkon alumiiniseoksesta käytettiin. Koska V-muotoinen moottori, se on kaksi päätä sylinteri luhistumisen kanssa 90 astetta. vain yksi nokka-akseli annetaan suunnittelussa. Välittömästi päiden välillä suunnittelijat ovat sijoitettu imusarjan. Se myös perustettu kaasutin, suodatin ja joitakin muita ylimääräisiä järjestelmiä. öljypumppu seisoo takana ZMZ, edessä - vesi (pumppu). Generaattorin ja pumppu toimivat kautta kiilahihnakäytön kampiakselista.

Kampiakselin ja männän

Perustana kampiakselin rauta on käytetty, joka lisäksi seostettu magnesiumia. Kynnyksellä muita muutoksia moottorin kampiakselin lehdissä suoritettu kovettunut. Crankpins halkaisija 60 mm, ja juuri - 70 mm. Näin ollen, kaksi öljy-tiiviste on aikaansaatu rakenne, yksi edessä, takana toinen kampiakseli. Ensimmäinen tehtiin kumi, samopodzhimnogo tyyppi, toinen - alkaen asbesti johto.

Männät 513 ZMZ alumiinia metalliseos. Ne ovat melko yksinkertainen sen suunnittelu, on tasainen pohja. Halkaisija mäntä on 92 mm, ja 5 korjaus kokoa säädetään. Siksi moottori voidaan otkapitalit monta kertaa. Männän on kolme vastaaviin uriin: kaksi alle puristusrenkaat, yksi - kaavin.

Polttoaine- ja voitelujärjestelmä

Ensimmäisessä mallissa tämän alueen moottoreiden kaasuttimet K-126, joka edelleen, koska huono hyötysuhde on korvattu K-135. Monet auton omistajat päivität asennus moottorin on edullisempaa polttoainejärjestelmä. Carburetors käytetään kaksikammioinen, koska kukin sylinteri erillistä kammiota syötetään polttoainetta. Läheisyydessä hienosuodatin sijaitsee.

Asennettu sylinteriryhmään yksi tai kaksiosainen pyydystä öljypumppu. Ei turvallisin vaihtoehto, mutta riittävä suorituskyky ja ylläpitoa. Pumppua käytetään liikkeen nokka-akselin, ja saanti öljypohjan vastaavien öljy käytettävä vastaanotin. Kuten suodattamiseksi moottoriöljyä. Sitten koko ajan moottorin toimintaa, käytimme erilaisia suodattimia. Ensimmäinen, asettaa sentrifugisuodatinyksikköjä ja täyden virtauksen, ja käyttää tällä hetkellä irrotettava suodatin elementti, joka on erittäin kätevä ja kannattavaa. On huomionarvoista, että tämä moottori on erittäin tehokas suoja öljyn nälkään. Jos pumppu pysäytetään, sitten leikataan pois tapin hänen asemaan, vastaavasti, koko polttomoottori pysähtyy ja siten säilyi ennallaan.

Arviot autoilijat ja asiantuntijoiden

Mitä kommentit kokeneet kuljettajat, jotakin moottori, monet vastata myönteisesti. Huomaa erityisesti, yksinkertaisuus polttomoottori ja sen melko suuri voimavara asianmukaista huoltoa ja asianmukaista hoitoa. ZMZ-513 monta kertaa tehokkaissa käytettäväksi sotilasajoneuvojen. Muuttuja puristus toimia polttoaineita alhainen oktaani. Kaikki tämä osoittaa suuren potentiaalin Neuvostoliiton V-muotoinen kahdeksan.

Monet kuljettajat sanovat, että tämä moottori ei ole ilman puutteita. Mutta hän on hyvin ylläpidettävissä. Joten kaikki tarvittavat työkalut, ongelma voitaisiin ratkaista alan polven. Nykyaikaisella moottorit, joka on vastuussa kaikista elektroniikan, tämä lähestymistapa ei toimi. Yleensä 13th keskuudessa kuljettajien rakastavat ja monet vielä nykyäänkin sitä käytetään sen alhaiset ylläpitokustannukset.

Hieman lisää suunnittelu-

Nykyisin se on usein asennettu suutin. ZMZ-513, jossa on polttoaineen syöttöjärjestelmä tulee taloudellisempaa ja vakaa. Jos kaasutin korkeassa lämpötilassa yli laidan johti bensiinin kiehumisen ja ylikuumenemiseen polttoaineen syöttö, suuttimet on tällainen ongelma on poissa.

Koska alkuperäinen resurssi ei ollut niin suuri, ja vaikka sen ajan enemmän kuin tarpeeksi, monet autoilijat muuttunut moottori. Voit tehdä tämän, otamme osia samasta ZMZ, vasta myöhemmin muutoksia. Menot tällaiset toimenpiteet voidaan arvioida on uusittava kokonaan mutta resurssi ICE kasvoi noin 35%. Siksi rahoista takaisin tarpeeksi nopeasti.

Asianmukainen ja huolellinen käyttö

Tahansa moottori tarvitsee säännöllistä ja suunniteltua suuret korjaukset. Mutta jos suunnitellun teknistä työtä on tehtävä joka 20000 km, riippuen voimalaitteen, sitten kun aika tulee kapitalki, se riippuu kuljettajan. Käyttöiän maksimoimiseksi moottorin suositellaan:

• aika vaihtaa öljyä järjestelmää ja seuraamaan sen tasoa;
• ajoittain tarkastaa jäähdytysjärjestelmän ylikuumenemisen estämiseksi;
• yrittää hyödyntää 513th lempeä.

Kaikki tämä auttaa pidentää useiden moottorin. Tietenkään meidän ei pitäisi sulkea pois mahdollisia design virheitä ja valmistusvirheet. Kaikki tämä tapahtuu, mutta useammin kuin 13 epäkunnossa koska puutteellisesta huollosta. Vaihda polttoaine, öljy ja ilmansuodatin on oikeastaan ole niin vaikeaa. Mutta samaan aikaan, tämä yksinkertainen toiminta paranee dynamiikkaa ja vähentää polttoaineen kulutusta.

johtopäätös

Vielä nykyäänkin hyvin usein laittaa ZMZ-513 UAZ. Loppujen lopuksi hän on melko pieni koko ja vähäinen elektroniikkaa. Lähes täydellinen puuttuminen jälkimmäisen avulla on helppoa ja yksinkertaista ylläpitää, vaikka Aloittelevien Motorman. Tämä moottori ansaitsee suurta kiitosta monien kotimaisia asiantuntijoita. Ei ihme, vaikka tänään tuottaa polttomoottorit, jotka on muutettu hieman. Tämä ainakin osoittaa suurta potentiaalia. Loppujen tietoisesti jättänyt projektin, kukaan kehittyy.

Samalla meidän on ymmärrettävä, että usein laatu kotimaisen komponentit ja osat kuten männät, lohkot ja jättää paljon toivomisen varaa. Siksi jotkut osat ostetaan ulkomaisten valmistajien. Tämä edelleen parantaa laatua kokoonpanon ja moottorin luotettavuutta. Käytetään nykyaikaisia automaattisten laitteiden lisäksi on suuri rooli.

Yleensä ZMZ-513 moottori, jonka ominaisuudet olemme tarkastelleet huomionarvoinen. Jos käytät voimalaitoksen oikein, älä ylitä sallittua kuormat, noudattamatta menettelyllisiä käyttöehdot, niin se palvelee uskollisesti pitkään. Jos se tulee aika kun tarvitset suuret korjaukset, ei ole mitään vikaa. Osat maksaa tässä tapauksessa tuskin on yli 15 tuhatta ruplaa.