Ei sisällä siirtää moottorin käydessä: mahdolliset häiriöt

Ajoneuvon koostuu useista kokoonpanoja ja mekanismeja. Vääntömomentin energia on muuttunut toiminta, ja auto meni, sinun täytyy käyttää vaihteiston. Mutta joskus on tilanteita, joissa työvoima kuuluu siirto moottorin käydessä. Mikä voisi olla ongelma? Tänään yritämme vastata tähän kysymykseen.

WHA tai ulkomainen auto - Onko niissä eroja?

Aluksi toteamme, että periaate perusyksiköt kaikille sama autoja. Ja tällainen laiminlyönti voi tapahtua kenelle tahansa, onko se ulkomaisen auton tai kotimaan auton. Ainoa ero - on aseman tyyppi. On takaveto autoja, vipu on kytketty suoraan PPC. Käytössä etuveto autoja, moottori sijaitsee poikittain runkoon nähden. Näin ollen, panemaan käytettävän pakkauksen keinuvipu tai kaapeli vapautumista. Uusimmista malleista VAZ (mukaan lukien "Kalina" ja "West") käytetään vain jälkimmäinen aseman tyyppi. Se on luotettavampi, mutta ongelmia syntyy sitä. Jos et sisällytä siirto moottorin käydessä ( "Field" joukossa), älä hermostu ja ottaa takaisin auton palvelun. Ehkä syy on arkipäiväinen viat voidaan ratkaista riippumattomasti.

Thrust ja rokkari

Jos sinulla on etuvetoinen auto kotiin (yhdeksän "Priora", ja niin edelleen), ja tiukka sisällytetään siirtoon moottorin käydessä, kannattaa kiinnittää huomiota näihin kahteen osaan. Usein pysyvän alusta, vaihdevipu alkaa kouristus Rattle (erityisesti perhe "Harmony Samara" ensimmäisen ja toisen sukupolven). Rocker lentää ulos kalusteet. Tämän seurauksena huono siirto sisältää moottorin käydessä. Way out - korvataan uusilla kohteilla. Mutta se kannattaa tehdä vain, jos olet todella vakuuttunut vika on backstage etsii ajoneuvon pohjan alla.

kaapeli

Jos sinulla on moderni auto, ongelma saattaa piillä kaapeli julkaisu. Sellaisissa koneissa, vaihteenvalitsin ei ole siipiä eikä sitä voida työntää lähetystä. Jos köysi hajosi, eivät sisällä siirtoa sekä toimielinten ja vaimeita moottori. Tämä on merkittävä vaurioiden merkkejä. Exit - täydellinen korvaaminen PPE-kaapeliin. Hyöty se on edullinen.

Moottoripukki Tyyny

Kumma kyllä, mutta tämä ongelma voi vaikuttaa merkittävästi laatuun PPC. Ja huonon tyynyt eivät sisälly siirto moottorin käydessä kuin manuaalivaihteisto, ja "kone". Joillakin ajoneuvoissa, asettaa omat tuet ruutuun. Tarkista niiden eheys ja vaihda ne tarvittaessa. Tarkista on erittäin helppoa - moottoria ei jerk puolelta toiselle kanssa nopeuden lisäämistä ja joutokäynnillä. Jos "uponneet" tyyny, moottori tai rikkoa rokkari tarttuu pääakselin.

haarukka

Tarkastellaan nyt monimutkaisemmasta ongelmasta, jonka vuoksi moottorin toiminta ei sisällä siirtoja. UAZ on myös alttiita tämän vaurioita, joten älä poista huomiota ja haarukka. Esimerkiksi useimmissa posterior ja jokapyöräveto hammaspyörät on varustettu hydraulisella autoja. Kun kuljettaja painaa kytkinpoljinta, kytkin vapauttaa mäntä on aktivoitu, joka työntää nesteen paineen alaisena. Tämän seurauksena pistoke on unohdettava, ja ajaa - vapautetaan. Tarkasta kunto pistokkeet ja tarkistaa järjestelmän tiiviys. Jos taso on säiliön jatkuvasti ulos (muuten, käytetään kytkimen "tormozuha"), mahdollisesti revitty palje kytkimen työsylinteri. Tämän vuoksi saamme osittain puristamalla haarukalla. Jälkimmäinen Myös joskus katkeaa, varsinkin "Gazelle". Se näyttää tässä tapauksessa seuraavasti: Tämä osoittaa, että pistoke ei ole parasta laatua ja se on vaihdettava. Ostaessaan niin olennaisia elementtejä, on tärkeää, ettei hinta, ja laatu. Ei ole tarpeen antaa etusija edullisia kollegansa. Korjaukset saattaa mennä paljon aikaa ja vaivaa. Käytössä etuveto autojen korvaaminen pistoke tarvitaan PPC purkamista.

releaser

Kytkentäjärjestelmä suunnittelu on erityinen painelaakerin. Juuri hän prozhimaet koreja terälehtiä vaikutuksen alaisena hydraulisen ajaa (kun painat poljinta). Tämä laakeri irtoaa korista ja vetopyörän. Tämän seurauksena moottori käy erillään ruutuun. Jos poljin vapautetaan, elementti taas yhdistää kaksi solmua. Vääntömomentti kuivana kosketukseen levyn vauhtipyörä. Jos ei ole mukana välittämiseen moottorin käynnissä todennäköisesti painelaakerit on kulunut. Mitkä ovat merkkejä vika? Määrittää laakerin elämä voi olla "korvakuulolta". Voit tehdä tämän, paina varovasti poljinta ja vapauta se. Ei melua ei pitäisi olla, onko se pysähtynyt tai käydessä kytkin. Huomaa myös, että korvaava kytkin vapauttaa (jopa takaveto auto) on tarpeen poistaa laatikon kanssa täysin "kello". Aseta tähän kohtaan alla olevan kuvan. Kun olet vaihtanut kohina katoaa. Mutta jos silloinkaan ei sisälly siirtoa moottorin käydessä, on syytä tutkia hyvin kytkin kori.

kori

Tämä elementti on asennettu kaikkiin ajoneuvoihin manuaalisella. Mitä "automaattinen", momentinmuunnin käytetään yhteisesti, tai "bagel". Joten miksi eivät sisälly siirto moottorin käydessä? Ajan kuluminen terälehtiä kytkin tapahtuu. Heidän kaaria tai taukoja. Tulos ei sisällä siirtää moottorin käydessä. Tarkastaa tilan elementin visuaalisesti. Jos terälehdet ovat vaurioituneet, sinun täytyy vaihtaa kohdetta. Mutta tämä ei ole viimeinen, miksi ei liity siirtää moottorin käydessä. Jos hinnat ovat mukana tiukka, ja auto alussa ravistamalla, kaikki vika kuluneen kytkin levy. Elementti näyttää seuraavalta: Se näyttää uuden elementin. Kun 100 tuhannen kilometrin hän saa hieman eri näköisiä. Jos levy on kulunut, tai polttaa se lensi ulos keväällä, se on vaihdettava. Muuten, on kehitys ja vauhtipyörän, mutta se ei ole niin tärkeää.

Kuinka usein vaihtaa kytkin levy?

Erityistä sääntelyä ei ole täällä. kytkin levy resurssi - subjektiivinen käsite. Kaikki riippuu kuorma - jos käytät perävaunua, kuinka paljon ylikuormitettu auto ja kuinka usein koskettaneet liukastumisen pyörät. Kukin osuma vauhtipyörän osuu kytkin levy, koska sen tärkein tehtävä - vääntömomentin, ja jotta se olisi mahdollisimman sujuvaa. Resurssi voi olla 30-200000km tai enemmän. Käyttöikä riippuu ajotavasta ja ajoneuvon kuormitusolosuhteissa.

synchronizers

Kun vika datakohteita, lähetys voidaan sisällyttää, mutta suurella vaivalla ja jolla on ominainen ratinan (kuten 53 m nurmikoilla). Synchronizers itse ovat pehmeitä vaihdetta, että sileä akselin kulma- nopeus. Yleensä elementit on valmistettu kuparista ja messingistä, ovat alttiina kulumiselle. Kuten tuotannon, siirron sisällytetään yhä vaikeampi, jopa miten kahta peregazovkoy kanssa cutoffs.

vetoakselit

Tämä on yksi yleisimmistä syistä, mutta sitä ei voida sulkea pois. Siten epäonnistuminen kielekkeiden itsensä vaihteisto. Esimerkiksi kieltäytyä käsittää toisen tai viidennen vaihteella. Määrittää kulumisasteen on mahdollista vain purkamisen jälkeen lähetyksen ja täydellisen avaamisen elementtejä. Akselit eivät syö läpi, ja muuttuvat uusiin. Siinä kaikki.

johtopäätös

Joten Ajattelimme miksi ei sisällyttää siirtää moottorin käydessä. Kuten näette, useimmat ongelmat voidaan tunnistaa ja eliminoida omiin käsiinsä. Tärkeintä - aika selvittää vahingon ja korjata sen, muuten olet vaarassa saada kalliita korjauksia.