GAZ-52. Neuvostoliiton autoteollisuuden todella on jotain olla ylpeä!

GAZ-52 kuuluu perheeseen keskisuurten autojen tuottaman jota Gorki autotehtaan vuosina 1966 ja 1989, ja se kuuluu kolmannen sukupolven brändin autoja GAZ.

Ajatus tuotannon klo Gorki autotehtaan kolme perheitä ajoneuvojen merkitsisi täysin yhtenäinen, juontaa juurensa puolivälissä viime vuosisadalla. Perusmallin päätti ottaa uuden auton GAZ-52 - seuraaja edellinen malli, GAZ-51A. Muuten, malli GAZ-51 on yksi massiivinen koneita valmistama Neuvostoliiton autoteollisuuden. Kaikille, kun se julkaistiin lähes 3,5 miljoonaa. Kopiot (ei lasketa autoja tuotetaan ulkomailla lisenssillä). Otettuaan sen edeltäjä moottorin suurin osa komponenteista ja kokoonpanot alustan, uusi auto alettiin myöntää matkustamoon auton GAZ-53. Suurin ero GAS-52, kuva, joka ei käytännössä eroa kuva-GAS 53 on se, että 52 minuutin pantiin-line kuuden sylinterin moottori, ja 53: nnen - V-muotoinen kahdeksan.

GAZ-52 luotiin luova johtama pääsuunnittelija AD Prosvirnina johtavien suunnittelijoiden AI Shikhova ja VD Zapoynova. moottori suunnittelija oli PE Sirkin. Prototyyppi tämä ajoneuvo otettiin käyttöön vuonna 1958 kansainvälinen näyttely Brysselissä, jossa hän sai korkeimman palkinnon.

Seuraavalla luomista Gorki autovalmistajista annettu tehtäväksi varmistaa auton hyvä ohjattavuus häiriötön toiminta ja korkea suoritusteho ilman tiet useimmilla aloilla asfaltilla. Suunnittelussa uuden mallin GAZ-52 otettiin käyttöön useita parannuksia: kaikki-metalli kaksi-istuin hytti, jossa oli lämmityslaite, puhaltaa tuulilasin, tyhjiö pyyhkimet, panoraama tuulilasiin, jne.

Lisäksi ei tuolloin korkealaatuisen polttoaineen käyttöön lisää vaikeuksia synnyttää vahvan, mutta taloudellinen moottori. Tuloksena työn Neuvostoliiton tiedemiehet alkoi purkautua dieselmoottori, nykyään lähes kokonaan unohdettu. Käyttö uuden teknologian ansiosta lisätä puristussuhdetta moottorin 6,2-6,8, ja teho - 70-85 hv käytettäessä bensiiniä merkit A-66 (myöhemmin alkanut käyttää A-76). Myös onnistuivat vähentämään polttoaineen kulutusta, ja samalla merkittävästi lisätä dynaamista suorituskykyä.

GAZ-52 tuottivat lähes kaksikymmentä muutoksia. Perusteella sen rungosta luonut monia erikoisajoneuvoja - kuorma, jakeluautojen, säiliöalukset, työpaja, jne Joitakin muutoksia on muutettu toimimaan nestekaasulla.

Kaikkiaan yli miljoona laitteita tuotettiin viimeistä jäljennös kaulitaan vuonna 1989. Tästä huolimatta yhä kaduilla meidän siirtokuntien löytyy usein työnarkomaani GAZ-52. Sen hinta on suhteellisen pieni, mutta se yhdistelmä korkean luotettavuuden ja helppokäyttöisyyden tehdä 52: nnen, ehkä suosituin auto luokassaan.