Hiukkassuodatin - mikä se on? Regenerointi hiukkassuodattimen

Autot, eli niiden pakokaasut aiheuttavat suurta vaaraa ympäristölle. Siksi autonvalmistajat alkoivat varustaa autonsa eri katalyyttejä. Ja jos autoissa bensiinimoottorit ja se on niin kutsuttu, on dieselmoottorit - hiukkassuodattimen. Mikä on tämä elementti? Mikä on sen rakenne ja toimintatapa? Kaikki tämä ei ainoastaan - myöhemmin tässä artikkelissa.

tapaaminen

Hiukkassuodatin pakokaasujen puhdistamiseksi päässä nokihiukkaset. Tämän elementin pakokaasujärjestelmään vähentää hiilimustan pitoisuus 95 prosenttia. Viimeksi mainittu on muodostettu epätäydellisen palamisen. Koko hiilimustan hiukkaset on 1-0,01 mikronia. Se koostuu metallioksideista, vesi, rikki, ja hiilipitoisia yhdisteitä. Heidän osuutensa on riippuvainen ajonopeuden ja moottorin kuormituksen.

jossa käytetään

Joka laite on sijoitettu hiukkassuodatin? "Volkswagen", "Audi", "Mercedes". Tämä on epätäydellinen lista autoja, jotka on varustettu tätä elementtiä. Henkilöautojen dieselhiukkassuodattimien asennettiin vuonna 2000, kun sovelletaan ympäristöstandardien "Euro-2" tai korkeampi. Euroopan unionin maissa, läsnäolo tämän katalyytin vaaditaan jopa autoja vuodesta 2011.

sijainti

Jossa on dieselhiukkassuodattimen? "Mercedes" ja monet autoja valmistetaan Euroopassa on sama järjestely katalyytin. Se sijaitsee vain takana pakosarjan. Tämä paikka on, koska tässä paikassa kaasun lämpötila nousee enimmillään piirteitä.

Laite ja toimintaperiaate

Tärkein osa dieselhiukkassuodattimen - keraamisen matriisin. Se on valmistettu piikarbidista. Samaa materiaalia käytetään katalyyttien bensiinimoottorit. Matriisi sijoitetaan metallinen suodatinkotelo ja on verkkorakenne, jossa on vuorotellen suljettuja soluja. Sivusuunnassa osa elementin - huokoinen. Se toimii suodattimena. Solut katalyytti matriisi - neliön muotoinen. On enemmän modernien ajoneuvojen suodattimia määrittämällä 8-hiili-soluissa. Tällaiset elementit ovat luotettavampia ja enää kulunut pakokaasut.

suodattamalla vaiheet

Suodatus ja regenerointi - tämän periaatteen mukaisesti toimii aina hiukkassuodatin. Mikä se on? Suodatus - tämä on prosessi, jossa kohtaus on valmistettu nokihiukkasten kanssa edelleen vajoaminen seinillä. Suurempi ne ovat, sitä helpompi on työskennellä katalysaattori. Kuitenkin, pakokaasut on pieni osuus hienoja hiilimustaa, on korkeintaan 1 mikroni. Juuri he ovat suurin uhka ympäristölle ja ihmisen hengitysteissä.

Huomaa myös, että ajan myötä dieselhiukkassuodatin ( "Renault Master TDI» - ei ole poikkeus) on tukossa, ja se on vaihdettava. Mutta koska korkeat kustannukset (alkaen $ 400), venäläinen auton omistajat "leikattu" hänen "aivot" tietokoneen ja sen tilalle "spacer" - metalliputki on sama halkaisija.

Passiivinen palautuminen hiukkassuodatin

Tämä toimenpide suoritetaan korkeassa lämpötilassa (500 astetta). Siksi katalysaattori asennetaan suoraan taakse pakosarjan. Tunkeutumaan hiukkassuodatin, pakokaasut (nimittäin, typpiyhdisteet) reagoida hapen kanssa, jolloin muodostuu typpidioksidia. Viimeinen, yhdistävät hiilimusta muunnetaan oksidi ja hiilimonoksidia. Kaksi viimeistä komponentit reagoivat hapen kanssa jaettu typen ja hiilidioksidin kaasua. Tämä tapahtuu suodatuksen menetelmä pakokaasun dieselmoottorin auto.

Tietyissä moottorin käyttöolosuhteissa noen keräämistä voi olla tehotonta. Hän hiljaa kulkee solun ulkopuolelle. Tällaisessa tapauksessa aktiivinen regenerointi hiukkassuodattimen on kytketty käyttöön.

aktiivinen

Tämä käsittely on väkisin nostamalla pakokaasun lämpötila. Tämä tapahtuu kaikki lyhyen ajan kuluessa. On olemassa useita tapoja pakko lämpötilan nousu:

• Myöhemmin polttoaineen ruiskutus.
• Mikroaaltokuumennusasennukset kaasuja.
• Polttoaineen ruiskutus on hiukkassuodatin.
• Asentaminen sähkölämmitin.

Rakenne neutralointiainetta parannetaan jatkuvasti ja on nyt pidetään suosituin suodatin katalyyttisellä pinnoitteella ja järjestelmän lisäaineita polttoaineen syöttö. Tarkastellaan niitä tarkemmin.

Katalyyttinen hiukkassuodatin

Mikä on tämä elementti? Tätä suodatinta käytetään autojen perheen "Volkswagen". Toimintaperiaate sisältää aktiivisia ja passiivisia palautuminen.

Jälkimmäisessä tapauksessa käsittely tapahtuu jatkuvalla noen hapetusta, koska katalyytin - platina, jonka läpi kaasut kulkevat. Käyttölämpötila - 300-500 asteeseen. Aktiivinen prosessi tapahtuu korkeammissa lämpötiloissa - 650 astetta.

Kun tämä säätö aktivoidaan useita antureita. Tämän Ilmavirtamittarin anturit sisäänmenon ja ulostulon pakokaasun lämpötila ja paine, jolloin hiukkassuodatin toimii. Mikä mättää? Kaikki vastaanotettu data käsitellään tietokoneella, jolloin ohjausyksikkö antaa signaalin, joka myöhemmin polttoaineen syötössä tai vähentää ilmavirran kammioon. Tällä tavalla lisää merkittävästi pakokaasun lämpötila, ne reagoivat katalyytin elementtejä.

Suodatin Input lisäaineista

Katalysaattori kehittämä Ranskan insinöörien ja on asetettu "Peugeot" autot "Citroen", sekä "Ford" ja "Toyota". Toinen nimi dieselhiukkassuodattimen - FAP. Ydin toiminta on varsin yksinkertainen. Järjestelmä on lisäaine, jossa katalysaattori (serium), joka on lisätty polttoaineeseen, ja edistää muuttamalla noen palamislämpötila (noin 500 astetta). Kuitenkin, pienillä kuormilla, on vaikea saavuttaa, joten työ on kytketty pakko palautuminen. Itse tallennetaan erilliseen lisäaine säiliö (4-5 litraa).

Sen käyttöikä on noin 100 tuhannen kilometrin ja on sama kuin suodattimen. Säiliössä, tämä lisäaine syötetään sähköinen pumppu. Se annostellaan kussakin tankkauksen polttoaineen elektroninen ohjausyksikkö. Suurin haittapuoli Tämän järjestelmän - poltossa cesium talletettu seinät ovat tuhkaa, joka suuresti tukkii suodattimen. Näin ollen, se on niin pieni toiminta-ajan.

Kuinka pidentää elinikää?

Koska noki työuupumus tapahtuu korkeissa lämpötiloissa, käyttöiän suodattimen riippuu taajuudesta polttaa läpi. Siten mitä tapahtuu usein tässä toiminnassa pienempi resurssielementin. Mutta miten voit lisätä mittarilukema auton välillä palaminen muuntimen? On olemassa erilaisia lisäaineita suojaamaan hiukkassuodattimen. Ne auttavat vähentämään käyttölämpötila 600-400 astetta. Käytä koneen pienillä kuormilla siinä toivossa, että noki polttaminen ei tapahdu, on yksinkertaisesti merkityksetön. Tällaisissa tapauksissa, edellyttäen, että pakko palautuminen - jopa vähintään nopeudella laite toimii 100 prosenttia.

Miten määritellä tukos?

Merkkejä kytketty suodatin on helppo tunnistaa. Tämä on heikko luonnos, savu pakoputkesta, ylittynyt polttoainetta. tällaiset elementit ovat yleensä leikkaus näyttää täsmälleen kuvassa alla.

Tällöin kiireesti ryhtyä toimiin - korvata se uudella (mikä tuskin ohjaavat ajoneuvojen omistajat) tai poistetaan järjestelmästä.

johtopäätös

Joten, huomasimme, että katalysaattori on diesel. Kuten näette, laite on erinomainen taistelee nokea puhdistuksen. Kuitenkin kaikki hyvät asiat katoavat, kun korvaava aika tulee. Kustannukset uusi elementti on noin 50-80000 ruplaa.
Joten paras tapa - poistetaan hiukkassuodattimen tietokoneohjelmiston ja asentamalla sen tilalle liekinestimen ja yksinkertainen metalliputken. Sen pitäisi olla menettely 5-15 tuhatta ruplaa.