Käynnistin käynnistyy kuumalla: mahdolliset toimintahäiriöt ja niiden poisto. Täysi autodijärjestelmä

Automoottorin käynnistäminen käynnistimen ja erilaisten käynnistysongelmien kanssa on yksi suosituimmista aiheista, joita auton omistajat keskustelevat profiilifoorumeissa. Moottorin käynnistämiseen liittyvät ongelmat ja ongelmat ovat äärimmäisen ärsyttäviä (varsinkin kun autoa tarvitaan "juuri nyt"). Mutta vieläkin ärsyttävämpää, kun moottori kirjaimellisesti toimi hyvin, ja muutaman minuutin kuluttua käynnistäminen on ongelmallista jopa kuumalla. Tilanne, kun käynnistin käynnistyy kuumalla, on tuttu jokaiselle auton omistajalle. Katsotaan, mikä aiheuttaa tämän käyttäytymisen ja miten ratkaista nämä ongelmat.

Ensimmäinen asia, joka tulee mieleen tässä tilanteessa on ladattu tai viallinen akku. Mutta useimmissa tapauksissa akku on täysin kunnossa, ja ongelmaa pitäisi etsiä toisessa. Usein ongelmia liittyy itse käynnistimeen tai sähkökatkoksiin sen sisällyttämisen piiriin.

Käynnistin: laite ja toiminnot

Ennen kuin puhutaan rikkoutumisen syistä sekä diagnoosi- ja korjausmenetelmistä, on selvitettävä, miten käynnistin on järjestetty ja mitä tehtäviä se suorittaa. Kaikki nykyaikaiset auton omistajat eivät tiedä ja ymmärrä käynnistimen tarkoitusta ja järjestelyä. Joten, käynnistin on nimeltään laite, joka muuntaa sähkön akusta mekaaniseen energiaan, ilman että on mahdotonta käynnistää moottoria. Elementti on sähköinen DC-moottori, jolla on erityinen mekaaninen käyttö.

Sähkömoottorin lisäksi käynnistin koostuu kelausreleestä ja bendiksestä. Rele on kaksi käämiä:

• kelauslaite;
• säilyttäminen.

Jotta ydin voidaan vetää, on käytettävä riittävää voimaa. Sitten kaksi käämiä voi suorittaa saman toiminnon.

Bendix

Vauhtipyörää on käytettävä. Hammaspyörää ja vauhtipyörää ei voida pysyvästi kytkeä, koska moottorin kierrosnopeus on paljon suurempi kuin sähkömoottori kykenee. Jos bandiikin vaihde kiertyy jatkuvasti suurilla nopeuksilla, käynnistin nopeasti.

Bendixit voidaan suunnitella kolmeen ryhmään:

• Rullakytkentä on järjestelmä, joka esiintyy useimmiten. Tämän järjestelmän toimintaperiaate perustuu hammaspyörän kiilaan suhteessa sen kehtoon pyörimishetkellä yhteen suuntaan ja vapaaseen liikkeeseen, kun pyöriminen menee vastakkaiseen suuntaan.

• Toinen ryhmä on ratchets. Tämä järjestelmä toimii ratchet-mekanismilla. Useimmiten tällaiset bendiksit löytyvät Delco Remy USA: n laitteilta. Tämä malli on perusteltu, koska näillä aloitusvoimilla on enemmän valtaa.
• Kolmas laiteryhmä on käyttölaitteita, joissa kytkentä suoritetaan kitkalaattojen pakkauksella. Tätä ratkaisua käytetään aktiivisesti käynnistysvaiheessa Bosch-sarjassa 0001410 ja muissa kuorma-autoissa.

Eri rakenteet

Käynnistimet eroavat toisistaan tavalla, jolla vääntömomentin siirto moottorin akselilta taivutussäiliöön siirretään. Tässä voimme erottaa klassisen suoraviivaisen käynnistimen, jonka kuva on esitelty artikkelissa. Tässä liuska sijaitsee suoraan ankkurin akselilla. Myös vähennysventtiilijöitä. Niiden erityispiirre on, että bendiksin ja moottorin välillä on hammaspyörä. Nämä laitteet ovat parempia kuin suoraviivaiset, sillä samalla massalla ja mitoilla ne pystyvät kehittämään suuremman vääntömomentin. Useimmiten löydät malleja, joilla on planeetta-vaihteistot. Näin valmistajat eivät pysty lisäämään kokonaismittoja. Pienikäyttöisten käynnistimien planeettavaihteisto koostuu muoviosista. Tämä vähentää resursseja hieman. Kuitenkin suunnitelmat planeettavarusteilla ovat suhteellisen halpoja.

Miten käynnistin toimii?

Kun auton omistaja kääntää avaimen virtalukkoon tai painaa painiketta, akku alkaa virrata kelausreleeseen. Tällöin kelauslaite sekä tämän releen pidätyskäämi sulkeutuvat, mikä lisää erikoisvivun avulla liuska. Sitten jälkimmäinen kytkeytyy moottorin kampiakselin vauhtipyörään.

Kun bandiikki päätyy päähän, sydän sulkee sisäänvedon käämityksen. Moottorin koskettimet sulkeutuvat ja alkaa pyöriä. Taajuusmuuttajan kautta pyörähdys siirretään taivutussyöttöön, ja jälkimmäinen kääntää voimayksikön vauhtipyörän.

Käynnistysvirheiden tärkeimmät syyt

Joten kuljettaja sai pyörän takana lyhyen pysäköinnin jälkeen, käänsi avaimen, mutta käynnistin kytkeytyy kuumaan. Nyt kun tiedämme, miksi käynnistin tarvitaan ja miten se toimii, voimme puhua häiriöiden syistä.

akku

Ensimmäinen vaihe on tarkistaa akku. Hyvin usein syy on tyhjä tai tyhjä akku. Usein tapahtuu, että auton omistaja, jättäen hetkeksi auton, unohtuu sammuttaa jotain. Se voi olla valoja, navigointi ja multimedia ja muut sähkölaitteet. Tällöin akku tyhjennetään nopeasti (varsinkin jos se ei ole uusi). Myös yhdessä akun kanssa on suositeltavaa tarkistaa liittimien kunto.

Varhainen sytytys, harjat, holkit

Toinen syy on varhainen sytytys. Tarkista se seuraavasti: sytytyspuolasta vedä lanka ja yritä käynnistää lämmitetty moottori ilman kipinää. Jos kampi pyörii helposti, on sytytysjärjestelmän työtä tarpeen korjata. Jos käynnistin kääntyy kuumaksi, voimakas kuluminen harjojen tai holkkien kanssa on mahdollista. Käynnistimen sisällä on mekaanisia osia - liukulaakereita. Harjojen osalta, jos ne kuluvat liikaa, ne eivät ehkä pääse keräilijään. Kun laakerin hihnat ovat hyvin kuluneet, sähkömoottorin ankkuri koskettaa staattoria lämmityksen aikana. Tuloksena on oikosulku, joka vähentää käynnistysmoottorin nopeutta.

Tällöin asiantuntijat suosittelevat ankkurin tarkistamista yleismittarilla kääntövirheille. Miten starter näyttää? Katso artikkelin sisätilat artikkelissamme. Tämä on hyödyllinen aloitteleville autonomistajille. On myös mahdollista, että holkki on valittu väärin laitteen korjauksen aikana. Lämmityksen aikana epämiellyttävät holkit voivat olla tukossa.

Sytytyskytkin, kelauslaite

Usein tällaiset käynnistyksen aiheuttamat ongelmat voivat johtua sytytyslukon toimintahäiriöistä. Tässä tapauksessa tarkista lukon yhteysryhmä. Myös auton omistajat toisinaan lisäävät toisen releen vähentääkseen lukon ja sen piirin häviöitä. Jos VAZ-käynnistin ei käynnistä kuumaa, voit epäillä kelausreleen. Nykyaikaisten autojen elektroninen osa voi reagoida herkästi lämpötilaan (ja useammin korkealla). Se voidaan tarkistaa helposti: kun näppäintä käännetään lukossa, et kuule napsautusta. Tämä tilanne on ratkaistu nopeasti - riittää vaihtaa rele. Myöskään ei ole tarpeetonta tarkistaa kelausreleen johdinten ja liittimien eheyttä. Toinen testi on johdin, joka yhdistää releen ja käynnistimen.

Ja lopuksi, ongelmat voivat liittyä itse moottoriin. Asenna kampiakseli voi olla liian jäykkä. Sitten akseli voi tukkia mäntien sivulta. Nämä ovat erittäin epämiellyttäviä syitä. Mutta tunnistaa ne, tarvitset täydellisen diagnoosin auton.

Kampiakselin anturi

Tämä on toinen yleinen syy. Vika on jälleen käynnistin. Elementin toiminnan aikana syntyy sähkömagneettisia häiriöitä, jotka vaikuttavat kampiakselin asennon anturiin. Tämän seurauksena se antaa moottorin ECU: lle virheellisiä lukemia. Tämän vuoksi tietokone ei pysty säätämään polttoaineen syöttöä ja seosta oikein. Tämän seurauksena moottori ei halua aloittaa.

Käynnistin pyörii, mutta se on liian hidas tai ei pyöri ollenkaan

Kaksi johdinta on kytketty käynnistimeen. Yksi niistä kulkee sytytyslukosta, toinen - akusta. Toiminnan aikana nämä kontaktit voidaan hapettaa. Kun lämpötila nousee, koskettimet ja liittimet eroavat toisistaan. Tämän seurauksena yhteys katkeaa ja katoaa. Tämä on toinen suosittu syy siihen, miksi käynnistysmoottori ei pyöri kuumalla moottorilla.

Tämän toimintahäiriön poistamiseksi riittää puhdistaa nämä liitännät ja puhdistaa johdot ja koskettimet oksideista. Joten АКБ: n ja muiden laitteiden päätteet poistetaan. Kaikki nykyisessä siirtämisessä havaitut pinnat hiotaan hiekkapaperilla. Pultteja, pähkinöitä ja muita kontakteja käsitellään myös alkoholilla. Näiden menettelytapojen jälkeen asiantuntijat suosittelevat paksua voiteluaineita liittimiin. Usein käynnistin kytkeytyy kuumaan huonoon kosketukseen. Voit mennä yli puolet autosta, mutta useimmissa tapauksissa on tarpeellista poistaa yhteystiedot.

Käynnistimen diagnoosi ja korjaus

Tämä laite on sähkömoottori. Nykyinen kulutus on erittäin suuri, mutta se palvelee muutaman sekunnin ajan, joten akulla ei ole aikaa purkaa. Jos käynnistin kieltäytyy työskentelemästä kuumalla moottorilla ja samaan aikaan auton täydellinen diagnoosi osoitti, että kaikki solmut ovat kunnossa, tämä osoittaa, että käynnistin on tarpeen purkaa ja tarkistaa. Laite sijaitsee useimmiten voimalaitteen pohjalla. Purkamista varten tarvitset kaarihöylyjä ja avaimia sekä pitkän päänavaimen. Kun solmu poistetaan, se on purettava. Purkamisen jälkeen sinun on tarkasteltava huolellisesti yhteystietojen ja tärkeimpien solmujen yleistä tilaa. On suositeltavaa kiinnittää erityistä huomiota bendikselle. Joskus tilanne, jossa käynnistin kääntyy, mutta ei tartu kiinni, liittyy siihen. Bendixissa tarkistaa ruudut. Erityistä huomiota kiinnitetään ankkuriin - keräilijä polttaa täällä. Harjat voivat olla kuluneet. Keräilijän ei pitäisi olla jälkiä poltettavana, levyjen ei pitäisi olla sinisiä. Tarkista käämien kunto ja niiden eristys.

Auton diagnoosi

Monet joutuvat tilanteeseen, jossa käynnistin ei pyöri, se ei käynnisty. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Tee auto-diagnoosi. Ensinnäkin tarkista kynttilät. Ne synnyttävät kipinän, jonka seurauksena polttokammiot sytytetään palamisseoksella. Kynttilän tulee olla hyvässä kunnossa, ei ole talletusta. Kumma kyllä, mutta ne voivat vaikuttaa auton käynnistämiseen. Tärkeä yksityiskohta on polttoainesuodattimet. Ne suodattavat roskia, ruostetta, likaa ja pölyä - kaikki tämä on Venäjän polttoainetta. Ja bensiinin lika ei suojaa tankkausta testatuilla huoltoasemilla. Loppujen lopuksi talletukset voivat olla säiliössä. Tästä syystä polttoainesäiliön täydellinen huuhtelu on suoritettava viiden vuoden välein irrottamalla. Jos lika tulee sähköjärjestelmään, tämä voi olla syy, miksi käynnistin kääntyy, mutta ei tartu kiinni. Sinun ei tarvitse kirjoittaa suodattimia tileiltä, kun he diagnosoivat (ja yleensä he tekevät, koska he unohtavat ne). Toinen tärkeä elementti on kaasuläppä. Jotta kone käynnistyisi aina ja missä olosuhteissa, on suositeltavaa pitää pelti puhtaana.

johtopäätös

On monia syitä, jotka voivat johtaa tähän erittelyyn. Mutta älä epäusko. Kaikki nämä toimintahäiriöt voidaan poistaa. Jopa aloittelevat kuljettajat selviytyvät heistä. Jos käynnistin käynnistyy kylmällä ja kuumalla - ei ole hyvä syy tutustua autoosi ja suorittaa diagnoosi.