Kun Neuvostoliitto oli ensimmäinen avoin metro? Historia metro

Metro on perinteisesti pidetty turvallisin joukkoliikenteen. Junat "maanalainen" ei seiso ruuhkissa, liikkua nopeasti, pystyy kuljettamaan valtava määrä matkustajia. Koska nopeutta ja ennustettavuutta metro on suosittu asukkaiden suurissa kaupungeissa.

sairauskertomus

Kukin metropoli puolivälistä lähtien XIX vuosisadan asiana kunnia saada laajan maanalaisia tunneleita, jotka vähentävät maahan liikenteen sujuvuutta. Pioneerit tässä vaikeassa asiassa, lontoolaiset alkoi: vuonna Englanti pääomaa ilmestyi maanalaisen maailman ensimmäinen, ja se tapahtui jo vuonna 1862.

Erityistä mukavuutta innovaatio voisi ylpeillä: ylhäältä avoimen vaunut muutti verhottu savua ja nokea peitossa tunneleita (British käytetty veturit), joten naurettavaa nykypäivän reitin pituus 3,6 km - mutta silti se oli suuri läpimurto.

Liikenneruuhkat - ei ole uusi ongelma

Moskova vaihteessa yhdeksästoista ja kahdeskymmenes vuosisatojen, ei saa olla liian kuin nykyinen, mutta korkki se oli myös merkittävä. Tietenkin, jos he eivät ole osallistuneet rautaa, ja useimmat tavalliset hevosia, mutta kertyminen lastin ja matkustajien miehistön joskus pysähtynyt liikenne kaduilla kokonaan.

Ongelma selvästi kypsynyt ja innoittamana British, tsaarin Venäjän viranomaiset ajatella rakentamiseen metro takaisin 1890 - kauan ennen kun Neuvostoliitto oli ensimmäinen avoin metro. Minä vuonna pidetään tätä tapahtumaa, jos hanke hyväksyttiin vuonna 1901 (ja millaiseksi ostaisi asemalle), emme koskaan tiedä. Kuitenkin historia ei siedä konjunktiivi tuulella.

Ensimmäinen hanke Moskovan Metro

Vuonna vuosisadan alkupuolen, kolme harrastajat: P. Balinskii, E. Knorre ja N. Karazin sijoittanut päätösluonnoksen Moskovan liikenteen ongelmat kuiluun aikansa, kykyjä ja hermo. Kamppailu oli aloitettava jokaisessa vaiheessa. Omistajat "raitiovaunu" pelkäsivät kilpailijoita. Kaupunginhallitus oli tyytymättömiä taloudellisia etuja. Jopa papistoa sai mukana, jota ilman ei koskaan pyhittänyt: että ylikulkusilta satuttaa joitakin huikealta Moskovan kirkkojen. Oli jopa ajatus, että Metro on haitallista (!) Kylään.

Jos ei hitautta ja ahneus virkamiesten, kysymykseen siitä, kun Neuvostoliitto oli ensimmäinen avata metro, jossa kaupungin ja vuosi ei olisi järkeä, koska ansio rakennuksen kuuluisi täysin eri maata. Mutta se tapahtui eri tavalla. Balinsky loistava hanke hylättiin, koska uusien kehittyneiden Knorre 1912 esti puhkeaminen ensimmäisen maailmansodan ja kuuluisa vallankumouksellinen tapahtumia. Metrojen rakentaminen lykättiin määräämättömäksi ajaksi: aikoina suuri myllerrys ei kaupunkien hyödyntää.

Tehtäväksi uuden hallituksen

Ratkaista liikenteen pääkaupungissa nuoren Neuvostoliitto oli uudelle viranomaisille. Aluksi johto tuntuu vielä kanna joitakin illuusioita, että ilman metro voit tehdä: aktiivisesti määrän lisääminen raitiovaunut, bussit ja johdinautot. Mutta alussa 30s kävi selväksi, että maakuljetusten täysin ratkaise ongelmaa ei pysty.

Kuten monissa muissa yrityksissä, perustavanlaatuinen tekijä oli poliittinen tahto: päätös Plenum keskuskomitean heinäkuussa 1931 määrättiin välittömästi aloittaa rakentamisen metro - ja sen merkittävän päätöksen siihen hetkeen saakka, jolloin Neuvostoliitto oli ensimmäinen avoin metro kesti vain neljä vuotta.

Hammer rakentaminen

Syyskuussa 31 th järjesti Metrostroy, virtapiirin 10 riviä (80 km yhteensä) hyväksyttiin maaliskuussa 33. ja keskellä syksyllä 1934 "Komsomolskaja" ja "Sokolniki" on risteili tutkimuksessa "sisäänajo" juna, joka koostuu kaksi vaunua .

Jos toteutumista idea yleensä tarvitaan lähes viisivuotissuunnitelma, rakentamiseen, koska hankkeen hyväksymistä ja ennen päivä, jolloin Neuvostoliitto oli ensimmäinen avata metro - vuosi ja puoli. On selvää, että liikkuivat työ kiihtyvällä vauhdilla: Neuvostoliitossa lähes kaikki piti olla sävy ennennäkemätön saavutus. Mutta rakentajat luotto - on kiistaton, ja moskovalaisten pitäisi olla ikuisesti kiitollinen tästä saavutuksesta.

Ensimmäinen metroasema on hyvä verrattuna uusimpaan kauneutta ja hienostuneisuus, jota pidetään tarpeettomana moderni arkkitehdit. Meidän käytännöllinen ikä keskittyy toimivaksi ja tehokkaaksi. Ja sitten sanoa, kun asemien lukumäärä nousi ohi sata, he eivät enää tällaista kohde esteettinen edun siinä tapauksessa, että on olemassa vain kaksikymmentä. 30s kaikki oli uutta, ja asenne tapahtumia oli erilainen.

Kauneus ja toimivuus

Arkkitehtien Metrostroi "muistutti, että vain vuosi ennen kun Neuvostoliitto oli ensimmäinen metro avattiin, he soitti ja sanoi, että asemien täytyy tehdä hankkeita 25 päivää. Ainoat vaatimukset, jotka koskevat tulos - niiden on oltava "kaunis".

Ansiokkaasti, arkkitehdit on sanottava, että työ niitä käsitellään ajallaan ja "erinomainen", tulee kunkin ratkaisun yksilöllisesti, fiktio ja rakkautta. Mennessä Neuvostoliitto oli ensimmäinen metro avattiin pääkaupungissa olivat valmiita 13 asemia. Hassua että Kaganovich vaati korvata keinonahkaa todelliseen nahkaverhoilu, seisomaan sen pitkäikäisyys. Nykyaikaiset taloustieteilijät tällainen päätös vain puistattaa.

Paras lahja moskovalaisten

04 helmikuu 1934 metromainoksia välitetään linjaa alusta loppuun, ja 6. kahdeksan junia Moskovan metro otti ensimmäiset matkustajat - valtuutettujen VII kongressin.

Aluksi metrossa voi kulkea vain 11,5 km - mistä "Sokolniki" ja "Park of Culture", jossa haara "Smolenskin" (myöhemmin - Arbatskayan linja). Palveluihin Matkustajien oli 13 asemia ja 14 junia. Tietenkin tänään pääkaupungin asukkaat, tämä "maanalainen" ei vaikuttunut, mutta samaan aikaan, kun Neuvostoliitto oli ensimmäinen metro avattiin, se koetaan Moskovassa todellisena ihme. Avajaispäivänä 15. toukokuuta 1935 kokea toistaiseksi tuntemattomia liikennemuoto halusi 370000. Man.

Ei tietenkään ilman kalliita toveri Stalin. Niinä päivinä, ilman häntä missään luopua - ole poikkeus ja päivä, jolloin Neuvostoliitto oli ensimmäinen avoin metro. Juna oli koristeltu muotokuvia johtaja ja avoimuus asiaa sisällön :. "Kiitos suuri Stalinin varten isän huolta työntekijöiden Moskovan"

Eilen ja tänään

Täytyy sanoa, että tietyssä mielessä "isä kaikkien kansojen" todella pelasti tämän merkittävän rakennus, joka on päättänyt olla lähteä Moskovaan vuonna 1941, kun saksalaiset tulivat kaupunki kriittisen etäisyyden. 15. lokakuuta - ainoa päivä historiassa, kun ovia avattu maanalainen sen matkustajille. Kaikki strategiset tavoitteet (ja metro samoin) louhitaan ja valmis hävitettäväksi. Onneksi näin ei käynyt: tilaus peruutettiin. Sodan aikana se toimi pommisuojana maanalainen, säästää, ja jopa antaa elämän: vuonna 1941 syntyi 217 vauvoja.

Haltija ensimmäinen lippu oli tavallinen työntekijä, mestari laitoksen "Red proletariaatin" P.Latyshev. On epätodennäköistä, että jonain päivänä toukokuussa, jolloin Neuvostoliitto oli ensimmäinen metro avattiin, kukaan voisi kuvitella, mitä grand Projektin tuloksena tämän aloitteen. Nykyään linja pituus 327,5 km 196 yhdistävät asemat, ja päivittäiseen matkustajaliikenteen Moskovan metro on maailmanmestari.