Lennonrekisteröintilaite: missä on mitä se näyttää, miksi me tarvitsemme?

Televisiossa, kun on toinen kaatuu, me usein kuulla etsiä musta laatikko. Oletko koskaan miettinyt, miksi he kutsuvat sitä? Paradoksaalista on, että tämä ei ole laatikko, ja hän ei mustaa ... Itse asiassa tämä laite on nimeltään lennonrekisteröintijärjestelmän.

Mikä on lennonrekisteröintijärjestelmän?

Katsotaanpa, miten ulkoasua hänellä on. Lennonrekisteröintilaitteessa, pääsääntöisesti on kirkkaan oranssi tai punainen väritys. Hän ei myöskään näyttämään laatikon. Koska yleensä se on pyöreä tai soikea muoto. "Miksi?" - Te kysytte. Selitys on yksinkertainen. Kun elimistö lentokoneen putoamisen pyöreä muoto pystyy paremmin kestämään ulkoisille häiriöille. Muuten, kirkkaita värejä on helpompi etsiä hänelle jälkeen kaatua.

Kielellä ammatillista lentäjät musta laatikko kutsutaan hätä tallennuksen lennon tietojärjestelmään. Lyhyempi - vain SARPP.

Laite lennonrekisteröintilaite

Sam tallennin - yksinkertainen laite. Se on kerännyt useita antureita, asemat, signaalinkäsittely-yksikköä. Sirut ja ohjaimet eivät ole kovin erilaisia kuin olemassa meidän läppäreissä. Mutta ns flash-muistia käytetään tallentimen äskettäin. Set ilma, joten lennot nyt varustettu myös vanhempiin malleihin. Niissä on ennätys nauhalle, niin vanha nauha, tai lanka. Tietenkin, lanka on paljon kestävämpiä kuin nauha, ja siksi luotettavampia.

Paremmin suojella näitä osia, ne sijoitetaan täysin suljettu kotelo. Se on valmistettu titaanista tai erikoislujaa terästä. Sisällä on merkittävä kerros lämmöneristys. On erityisiä vaatimuksia on täytettävä lennonrekisteröintilaitteet, koska tiedot tallennetaan korkeissa ruuhkia, tuli ja vesi. Ei tiedetä, missä laite voi olla romahduksen jälkeinen, ja siksi on voitava ehdottomasti kaikki testit.

Miten etsiä tallentimet?

Todellakin, ja miten löytää Lennonrekisteröintilaitteessa vedessä? Loppujen lopuksi se voisi olla pieni järvi ja meri, ja jopa meressä. Näyttää siltä, että mustat laatikot on varustettu erityisillä ultraääni majakat, jotka sisältyvät aikaan kosketuksiin veden kanssa. Beacon lähettää signaalin taajuudella 37500 Hz. Kun näitä ääniä laakeri, sitten löytää itsesi laatikon jo ei ole vaikeuksia. Vedestä se herättää sukeltajien tai erityisiä robotteja, kun syvyys on erittäin suuri.

Kuten hakusanalla päällä, se on vieläkin helpompaa. Tietäen kaatua matkustajakone tallentimet katsella ympärilleen, maanmittauksen ympärillä.

perintö

Mitä mieltä olet, ja kuka keksi ensimmäisen tallennin? Uskotaan, että sellainen laite keksitty Devid Uorren, australialainen tiedemies. Vuonna 1953 hän rikkoi ensimmäisenä matkustaja suihkukoneiden "Comet-1." Kukaan selvisi onnettomuudessa, ja todistajia tragedia ei siis noin syitä kaatua voi puhua. David teki joukkueen, joka on tehnyt tutkimuksen syksyllä. Hänellä oli ajatus, että olisi hyvin voinut auttaa kirjoitusohjainten neuvottelut sekä lukemien aikaan syksyllä. Sitten oli mahdollista todeta syyt romahdus linjaliikennettä.

Vuonna 1957 David, yhdessä kollegojensa, Melbourne, laboratoriossa Aeronautics, luonut mallin musta laatikko. Laite tallentaa kaikki tiedot ja keskustelut luotsien neljä tuntia. Vuotta myöhemmin, tiedemies meni Englantiin edelleen parantaa niiden jälkeläisistä. Uuden keksinnön pantiin iskunkestävää ja palonkestäviä laatikko. Se alkoi aktiivisesti myydä moniin maihin.

Vuonna 1960 Australiassa oli kaatua osavaltiossa Queenslandin. Sen jälkeen, kun maan hallitus on määrännyt kaikki lentoyhtiöt asentaa aluksella tallentimet. Itse asiassa, Australiassa oli ensimmäinen maa maailmassa, joka on antanut tällaisen lain.

Tällä hetkellä lennonrekisteröintijärjestelmän - laite pakollinen tarkoitettuja ilma-aluksen. Se auttaa määrittämään onnettomuuksien syitä ja mahdollisen laajenemisen estämiseksi tragedia.

Ja nimi "musta laatikko" laite on saanut nimensä siitä ensimmäinen tapauksissa kiellettyä huoltoteknikoita. Sen sisäinen laite ja toimintaperiaatteen luokiteltiin. Ja se tehtiin lentoyhtiöiden mahdollisimman suuren objektiivisuuden osalta lento-onnettomuuksien. Tämä on tarina ensimmäisestä tallentimet.

moderni tallentimet

Tämänpäiväinen lento tallentimet ovat tarkempia ja hyvin erilainen kuin esi-isiensä. Niiden sisällä on suojattu laivalla varastointi (ZBN). Pääsääntöisesti nyt lentokoneet laittaa kaksi tällaista ZBN, joista tallentaa lennon parametrit, ja toinen - kaikki miehistön keskusteluja. Mutta on myös muita vaihtoehtoja. Joitakin lentokoneita, ja tietoa voidaan tallentaa kaksi ja kolme ZBN. Tämä tehdään varmuutta. Siinä tapauksessa, jos yksi on tuhoutunut, olet varmasti hengissä muita.

Suojelemiseksi tiedot onnettomuudessa, onton osan musta laatikko on täynnä erityisen jauhe, joka kestää palamislämpötila lentopetrolia. Hänen ansiostaan sisälämpötila tallennin ei nouse yli kuusikymmentä astetta. Näin voit tallentaa kaikki tiedot, jotka on sisällä. Mitä sotilaslentokoneiden, ne eivät eroa siviilien. Kuitenkin he silti edelleen kirjaa parametrit työn kanssa ase.

Missä ovat lennonrekisteröintilaitteita koneen?

Mustat laatikot ovat tasoissa yleensä perärungon. Tilastojen mukaan tämä on alue vähiten alttiina vahinkoja onnettomuuksissa, koska kärsimään yleensä osuu keulaan. Kuten olemme sanoneet, tallentimet lentokoneessa muutamia. Satuin ilmailussa, kaikki varmuuskopioidaan järjestelmän. Enempi on todennäköistä, että ainakin yksi mustat laatikot hengissä, ja tietoja lennonrekisteröintilaitteita dekoodataan.

Tyypit lennonrekisteröintilaitteet

Muuten, tämä laite on ominaista myös menetelmällä tallentamaan informaatiota, jonka avulla voit saada tarkempia tuloksia. Lennonrekisteröintilait- tai pikemminkin lajinsa kaksi: ääni ja parametrinen. Mitkä ovat niiden ominaisuudet ja erot?

Record lennonrekisteröintilaite ensimmäistä tyyppiä (ääni) säilyttää paitsi puhua miehistön ja lennonjohtajien, vaan myös kaikki ympäröivät äänet viimeisten kahden tunnin. Kuten muuttujien, sitten ne kirjoittaa dataa eri antureista. Kaikki parametrit on tallennettu useita kertoja sekunnissa, joissa nopeat muutokset taajuuden rekisteröinti-informaatio on lisääntynyt, ja aika vaihtelee seitsemäntoista kohteeseen kaksikymmentä-viisi tuntia. Joten, tallentaa lennonrekisteröintijärjestelmän kattaa kestoon eikä lennon.

Parametrinen ja ääni laitteet voidaan yhdistää yhdeksi, mutta joka tapauksessa, kaikki tallennukset tehdään ajallaan. Parametrinen laitteissa on kiinteä, eivät kaikki lentotiedot, vaan ainoastaan ne, jotka voivat olla käyttökelpoisia onnettomuuden tutkinnan.

Saat täydelliset tiedot kaikki tapahtuu lentokoneessa kirjoitustehoa laitteita. Se on heidän tietojaan käytetään analysoida käyttäytymistä lentäjien laivojen korjaus ja huolto. Niitä ei ole suojattu mitään, mutta koska selvittämisessä lennonrekisteröintilaitteita tällainen ei ole mahdollista.

Mitä tallennettuja junassa tallentimet

Mustat laatikot kiinteä joukko parametreja, joita ovat:

• Silikaatit hydraulinen paine, moottorin nopeus, polttoaineen paine, lämpötila, jne.;.
• Crew: nimitys- ja puhdistus kiitoteiden mekanismeista, poikkeama johtoelimissä;
• navigointitiedot: korkeuden, nopeuden, kulkee majakat, jne ...

Miten tulkita tietoja musta laatikko?

Tiedotusvälineet aina kertoa, että data musta laatikko liner tulkita. Ja jos tämä on todella näin? Selvittämisessä lennonrekisteröintilaitteita - on yhtä paljon myytti kuin laatikot - musta.

Haluaisimme huomata, että tietoja ei altistu salakirjoitus. Tämä sana on jopa sopimatonta. Toimittajia, esimerkiksi kuunnella sanelin, kirjoittaa tekstiä. Toimikunta koostuu asiantuntijoista, lukee tietoja medialle, joka on Lennonrekisteröintilaitteessa ilma, käsittelee ja kirjoittaa raportin helppokäyttöisessä muodossa analysoitavaksi. Tässä prosessissa ei ole salauksen. Lisäksi luetun datan ei edusta mitään vaikeuksia. Se, että he sanovat lennonrekisteröintilait- löytyvät tahansa lentokentällä. Tietosuoja uteliailta ei anneta. Luultavasti, tämä ei ole välttämätöntä.

Yleensä lennonrekisteröintijärjestelmän lentokoneen on suunniteltu ensisijaisesti selvitettävä syyt kaatua, estämiseksi vastaavat tilanteet tulevaisuudessa. Siksi erikoistunut suojaus ei ole tarpeen. Jos olemme jostain syystä halua piilottaa tai salata tosiasiat (mahdollisesti poliittisista syistä), on aina mahdollista viitata paljon vahinkoa, ja kyvyttömyys lukea tietoja lennonrekisteröintilaitteita.

Onko aina mahdollista saada tietoa?

Muuten, tilastot sanovat, että väline vahinko tapahtuu melko usein. Tämä on noin kolmannes onnettomuuden. Kuitenkin tieto voidaan vielä takaisin.

Yksittäisiä kappaleita liimataan nauha, ja sitten soveltaa erityistä koostumusta, ja elossa osiin siru on juotettu uusia kontakteja, yhdistää ne lukija. Tietenkään ei ole helppo prosessi, tehdä kaikkea erikoislaboratoriot ja joskus vie paljon aikaa, mutta silti ole mahdotonta.

Kehittämismahdollisuuksia tallentimien

Nykymaailmassa tallentimiin ovat yhä uusia ja tiukempia vaatimuksia. Tämä tarkoittaa, että se on tilaa kasvaa. Lähitulevaisuudessa - tallentaa videota monelta koneen ulkopuolella ja sen sisällä. Asiantuntijat väittävät, että sen avulla voidaan siirtyä seuraavalle tasolle laitteiden välineiden ohjaamossa olleet nuoli, sekä näyttö. Kuten vanha laatikot ovat omaisuutta, niin sanotusti jäädyttää viime todistus onnettomuuden, on järkevää korvata ne näytöt, jotka käyttäytyvät tällä tavalla ei ole. Kuitenkin tällä hetkellä yhdessä näytön silti nauttia ja vaihtaa laitteita, siinä tapauksessa, että ne eivät ole.

Yleensä vaikea kuvitella, että viime aikoihin asti kaikki lentokoneet rakennettiin ja lähtevät ilman mustia laatikoita. Aikana Suuren isänmaallisen sodan oli vain ensimmäinen lentokone, jossa rekisterinumero parametreja. Aktiiviseen tiedottamiseen tallentimet alkoi vasta kuusikymmentäluvun alkupuolella (ja meidän, ja ulkomaisen koneen). Neuvostoliitossa, tämä kysymys tuli vakaasti sitoutunut vuodesta 1970. Tosiasia on, että tällä hetkellä on kiellettyä tehdä kansainvälisillä matkoilla ilman läsnäoloa mustat laatikot.

sijasta epilogin

Tässä artikkelissa olemme yrittäneet kertoa salaperäinen "musta laatikko". Nykymaailmassa, lennonrekisteröintijärjestelmän on olennainen osa ilmailun. On vaikea kuvitella, että voit jotenkin toimeen ilman häntä. Se, että on välttämätöntä paitsi tutkinnan tragedia, mutta ennen kaikkea kunkin lentokoneonnettomuuden julistettiin opetus ja jatkossakin kaikki tarvittavat toimenpiteet estääkseen mahdolliset kaatuu. Muuten, tutkiva materiaaleja käytetään usein koulutuskeskuksissa, niin sanotusti, koska simulointi todellisissa tilanteissa kuljettajille, koska mitä enemmän kokemusta hätätilanteissa, miehistö, sitä suurempi mahdollisuus, että se auttaa heitä todellisessa lennon. Varmasti, ei kaikki riippuu ihmisiä, laiteviat niiden valvonnasta, mutta kun kokemusta, kuten sanotaan, se ei koskaan sattuu.