Matkustajakoneiden "Boeing-727": valokuvia,, arvostelut

60-luvun alussa-luvun viime vuosisadan, ilma "Boeing-727" ensin otti taivaalle. Tämä malli oli toinen ja viimeinen malli ryhmän, joka sai trimotored asettelua. Jo seuraavan mallin - 737 - oli sijainti moottorin, joka voidaan nähdä lähes jokaisen nykyaikaisen matkustajalentokoneen - on pylonien siipien.

Mallia vastauksena pyynnöstä kantavan pienen taloudellinen liner, jota voidaan käyttää lyhyillä ja keskipitkillä lennoilla. Ensin myynti jäi kuitenkin huono. Se oli yleinen mielipide jopa kesken harjoittajien, se on parempi ostaa käytetty / y 707, kuin uusi 727. Vasta radikaali käännekohta kehityksessä. Uusi malli on esitetty 1967. Lento ja laatuvaatimukset eivät muutu, paitsi yksi parametri. Lentokone, koodinimeltään "Boeing-727-200", oli kolmanneksen enemmän kapasiteettia kuin prototyyppi.

Lentokoneen kolme moottoria

On huomattava, että tuolloin ratkaisu on kolme moottoria takana rungon on ollut tyypillistä yksi lentokoneteollisuuden ja "Boeing" luopumista yhteisistä tykin voimakkaasti vaarassa. Tällainen järjestely on saatu suoritusmuodossa American lentokoneita, ottamaan ainakin malli MD-10 (11), nyt vapautetaan "McDonnel Douglas'. Sitä käytetään Neuvostoliiton ilmailualan.

"Boeing-727" ja "TU-154" (edellä kuvat) ovat ulospäin kaksosveljekset. Molemmat ovat trimotored järjestely, kaikki moottorit ovat vasten takana rungon. Top varustettu ilmanoton etupuolella kölin, kaksi muuta - sivuilla. Yhteisiä piirteitä voidaan listata pitkään, mutta on yksi ero. "Boeing" ilma rakennettiin hänen käskyjään Useat yhdysvaltalaiset lentoyhtiöt, ja 727 käytetään pääasiassa kotimaan reiteillä. Kyllä, osa lentokoneen ostanut muiden lentoyhtiöiden, mutta koska tietyt ehdot, lähinnä lentokone lensi vain valtioita ja Alaskassa.

Kuvaus ja ominaisuudet

Lukuun ottamatta niitä moottoreita sijaitsee takana osa "Boeing-727" voisi ylpeillä joitakin erityispiirteitä, jotka nykyaikaisten lentokoneiden joita ei enää käytetä. Räikein oli ovi. Ensimmäisessä malleissa valmistettu ennen 1967, oli vain kaksi. Yksi - vasemmalle, takana ohjaamon. Toisena asema vaikutti voimakkaasti tulevien käyttäjien - lentoyhtiöt. Ovi oli takana, kölin alla, mikä oli oma ansa. Hänen poisto ohjaus hydrauliikka lentokoneen. Tämä ratkaisu saa liikennöidä malliin pienissä, vähän käytettyjen lentokentillä.

Koska ilma on kehitetty, joilla on jo tietyt asiakkaat, toinen kirkkain innovaatiot oli siivet. Yritykset voisivat käyttää liner pienemmissä lentoasemilla pieniä kiitotiellä. On ongelma. Toisaalta, moottorin optimaalinen toiminta saavutetaan korkealla matkanopeus. Toisaalta - lyhyt kaistale kielletään lasku suurella nopeudella. Saavuttamaan sekä vaatimukset, siiven pitäisi olla tiettyjä ominaisuuksia. Läsnäolo Moottorin alla vaikea suorittaa kaikki annetut tehtävät, sen seurauksena ne siirrettiin taaksepäin.

Sisäiseen suunnitteluun "Boeing-727" oli standardi yhdellä käytävällä tyyppi. Asiakas valita kaksi ratkaisuja. Tai yksi talous - 6 paikkaa sen rivin matkustajien määrä on 190 tai numero on alennettu 140, mutta kone on kaksi luokkaa - liiketoiminta (4 paikkaa peräkkäin) ja taloudelle.

kardinaali murtuma

Muutama vuosi aloittamisen jälkeen myynnin kehittäjä täytyi muuttaa projektin. Tuloksena on pidentämällä rungon 6 metriä lisäämällä kahden korttelin kolme metriä pitkä edessä ja takana siivet. Koska tämä ei ole johtanut mihinkään tiettyyn kasvuun ylläpitokustannuksia, tilanne on muuttunut, ja "Boeing-727" oli yksi myydyimmistä lentokone aikansa.

muutoksia

Ennen siirtymistä kuvataan muutokset, toteamme, että suuria muutoksia, paitsi edellä kuvatun laajennus, ilma sen 20-vuotisen historiansa aikana lähes kärsi. Ehkä syyllinen että tuli markkinoille yleisimmin käytetty (kuten sitä kutsutaan nyt) 737. Ehkä vika vanhentuneeksi.

Ensimmäisen sukupolven käsittelyyn sai nimen "Boeing 727-100". Perusteella tämän mallin, julkaisimme kolme muuta versiota:

• F - puhdas kuorma. Ero tämän muutoksen oli suuri (2x3) lastin oven lisäksi säädettyä perusrakenne.
• C - Utility. Kun tämä ominaisuus on kyky nopeasti sommitella. Asiakkaan omat joukot voisivat muuttaa sitä tai puhtaasti rahdin tai taloudessa.
• QF - Tämä vaihtoehto ei ole kaupallisesti valmistettu. Se oli tavallinen rahtikone, vain moottorilla varustettujen "Rolls-Royce".

Toisen sukupolven - versio 200 - lisäksi puhtaasti matkustaja saivat useita muita vaihtoehtoja:

• F - kuorma-versiot 200 kerättiin yhteensä 15 kappaletta.
• 727-200A - tämä koodi vastaanotetaan lentokoneen Pitempi kantomatka. Lisäksi lisäävät polttoaineen kapasiteettia, tämä malli on vahvistettu rakenne, tehokkaammat moottorit kanssa reverssit uusien laitteiden. Se on myös tunnusomaista kaikkien sarjan 200 lentokone tuli matkustajan ovi, rakennettu projektin.

Tässä on rivi lentokoneen, "Boeing-727". 800 ensimmäisen sukupolven malleja, ja yli 1000 - versiossa 200A.

tekniset tiedot

Lyhyt katsaus tekniset indikaattorit lentokoneen:

• Siipien kärkiväli - 33 metriä.
• Alue - 157 neliömetriä. m.
• Korkeus (hännän) - 10,5 m.
• rungon leveys - 3,76 m.
• Pituus - 47 m.
• Matkanopeus - 965 km / h.
• Katto - 12 2000 m.
• Flight alue - 4020 km (varten 200A versio).

Erikseen mainita moottoreita. Sopimus yhtiön kanssa "Rolls Royce", siellä pitkään. Siksi kaikki lentokoneet sai kolme samanlaista moottoria "Pratt ja Whitney." Ilma ensimmäinen sukupolvi saatiin työntövoiman mallin 14 kN. Koneet 200th malli tarjoaa tarjolla kolme vaihtoehtoa. Moottorit tehnyt saman yrityksen, mutta on mielihaluja 17 kN + voi toimia useita eri.

Käyttäen liner

Kehittäminen ilma suoritettiin erikoistilauksiin yhdysvaltalaisten lentoyhtiöiden, ja suurin osa lentokoneen Pohjois-Amerikan ulkopuolella ei jättäisi. Kuitenkin yli 20 vuoden tuotannon, "Boeing-727" onnistui käymään puolilta maailmaa. Lentokone ostettu paitsi Yhdysvalloissa - hän työskenteli linjat, ja muissa maissa. 80 luvun puolivälissä tuotanto kytkettiin malliin 737. Viimeinen lento kone teki livreepukuinen lentoyhtiön huono Latinalaisen Amerikan ja Aasian maissa.

Kotimaassaan - USA - hän lensi tilauslennoilla yhden pienen yrityksen vuoteen 2008. Sitten se asetettiin konkurssiin ja ilma (lukumäärän 16 kpl) mahdollisti metallia. Virallisten tietojen mukaan, samassa 2008, ei ollut lentokoneita, yli 500 lähes 2000 liikkeeseen aikanaan. Kaikki ne muunnetaan F-version ja matkustajaliikenne ei enää käytetä.

Arviot

Täydentää kuvaa pitäisi kirjoittaa alas muutaman arviot niistä, jotka oli mahdollisuus kiinni koneeseen. On huomattava, että vaikka unionissa hetkellä on edelleen kuljettaa matkustajia.

Vuonna tarkastelu on mielenkiintoista verrata Venäjän veli, unohtaen, että ei uudenaikainen vaihtoehtoja tuotannossa vuosina, ilma ei ollut. Ikääntyy merkittävästi koneen, on verrattuna tavanomaiseen vanha "Ikarus". Joskus on todella hauska verrattuna "737". Mutta vaikka ensimmäinen 737 vuotta ja julkaistiin tuotannon aloittamista toisen sukupolven kuvattu liner, se oli täysin eri kone erilainen sisustus, uudistettu täyttö ja ponnahduslauta suuri tulevaisuus.

Huolimatta kaikista näistä haitoista, tunnetut yritykset harjoittavat rahdin toimituksen lentokoneen tyytyväinen.

johtopäätös

Olemme sivuttu useimmista teknisten näkökohtien lentokoneen "Boeing-727". Kuvat mainittiin, muistuttaa edustaja Neuvostoliiton ilmailualalla. Suunniteltu Tupolev liner tuli lähes twin amerikkalaisen. Mutta esiintymisiä - eivät kaikki, jotain työtä lentoliikenteessä. "Boeing-727" karkotettiin taivaasta, uusia malleja samannimisen ryhmä. Venäläinen versio, asianmukaista hoitoa, toimii edelleen. Se ei ole paras indikaattori erot näennäisesti samanlaisia koneita?