Miten selvitä lento-onnettomuudessa? Eloonjääneet ilmassa onnettomuudessa

Valtava määrä ihmisiä pelkäävät lentää, pelkää kuolemaa. He lukevat siitä, miten selvitä lento-onnettomuudessa, tietäen, että todennäköisesti melko pieni tällaisessa tilanteessa. Vaikka mahdollisuus saada auto-onnettomuudessa on paljon suurempi pelottavaa korkeutta ja avuttomuus. Kuitenkin vastaus kysymykseen, onko ihmiset selvisivät lentokonetörmäystä - kyllä. Ja tämä on rohkaiseva. Lisäksi jotkut heistä selviytyi ympäristössä, jossa kaikki muutkin kuoli. Ja viimeisenä mutta ei vähäisimpänä se tapahtui, koska niiden kohtuullisiin toimenpiteisiin.

Syitä lento-onnettomuuksia

Mahdollisuus kuolla lennon aikana on paljon vähemmän todennäköisesti voittaa lotossa. Kuitenkin useita kertoja vuodessa tapahtua tragedia, jossa kuoli satoja ihmisiä kerrallaan. Luonnollisesti se on pelottavaa, vaikka vielä eloonjääneitä onnettomuudessa. Kuvia onnettomuuspaikalta niin vaikuttava, että monet myöhemmin kieltäytyvät lentää, jos on olemassa muita vaihtoehtoja. Mutta jos ajattelee sitä, kaikki samassa tasossa - yksi turvallisimmista liikennemuodoista. Kyllä, sillä muussa tapauksessa on olemassa riski. Itse asiassa syy siihen, miksi jokin voi mennä pieleen, ei liikaa.

Ensinnäkin se on inhimillinen tekijä. Tämä on todennäköisin syy kuin laitevikojen ilman osallistumista ihmiset - harvinainen tapaus. Kaikki turvajärjestelmät on kahdennettu tarkastetaan ennen jokaista lentoa, kun taas ihmisen ominaisuuksia, kuten reaktioaika, huomio, nopeutta ja laatua päätöksenteon eivät ole täydellisiä. 70%: ssa tapauksista, kun on olemassa tiettyjä tapauksia uhreina, ja ilman niitä, puhumme mitä ihmiset ovat tehneet jotain väärin.

Loput 30% syyttää teknisistä häiriöistä, jotka eivät liity inhimillinen erehdys, sekä monimutkaisia syitä. Samassa kategoriassa yleensä liittyvien vaaratilanteiden ja se on edelleen mysteeri.

Lentokonemalleja parannetaan jatkuvasti, insinöörit, sähkömiehet ja muut asiantuntijat pyrkivät minimoimaan ihmisten osallistumista lennon. Interstate Aviation komitea, hallitukset, lentokoneiden valmistajat - tutkimisessa syitä kunkin tapahtuman on kiinnostunut melkoinen määrä osapuolia, ja koska se on annettu vakavasti. Ja koska uhrit ovat harvoin kaikki matkustajat poikkeuksetta niiden tarinoita, on selvää miten selvitä lento-onnettomuudessa. Itse asiassa, se on täysin mahdollista, vaikka onnettomuus sattui korkealta. Ja vielä enemmän ihmiset olivat, eloonjääneitä lento-onnettomuudessa, joka tapahtui kentällä. Joten sinun täytyy pelastua?

Suurin lento-onnettomuudessa

Kauhein tragedia, johon osallistui lentokone, katsotaan terroriteko, joka tapahtui 11 syyskuu 2001. Tuona päivänä se tappoi lähes 3000 ihmistä. Kuitenkin varsinaisesti näitä katastrofeja eivät kuulu määritelmän ilmailuonnettomuuksien, mikä tarkoittaa, että mestaruus on vielä takana.

• Runsain mitattuna uhrien määrä pidetään edelleen tragedia saarella Teneriffan joka tapahtui päivänä maaliskuuta 1977, kun kiitotie törmäys kahden lentokoneen. Yhteensä tappoi lähes 600 ihmistä. Tarinoita eloonjääneet onnettomuudessa järkyttävää sielu - ja eloonjääneiden lukumäärä 12 matkustajaa sumentunut mieli.
• Vuonna 1985 maailma iski suuronnettomuuden Japanissa. Tasossa menetti, mikä johti 520 uhrien.
• Toinen yhteenotto, mutta tällä kertaa ilmassa, tapahtui marraskuussa 1996 Intiassa. Lähes 350 kuollutta.
• Maaliskuussa 1974 seurauksena räjähtävä purku, lähellä Pariisissa syöksyi Turkish Airlines. Uhrit olivat 346 henkilöä.
• Hyökkäys, joka tapahtui kesäkuussa 1985, 70 kilometrin päässä Irlannin Cork tappoi matkustajakone 329 ihmistä aluksella.
• Elokuussa 1980 seurauksena tulipalon sattuessa alueella Riad olivat uhrien 301 henkilöä.

Vain 30 100 historian suurin ilmailuonnettomuuksien tapahtui luvulle. Ihmiset selvisi onnettomuudessa? Tietenkin, vaikka ei jokainen. Tietenkin, kun kaikki, jopa kaikkein pieni onnettomuus, kävi perusteellisen tutkimuksen, jonka tulokset päätöksiä voidaan tehdä vahvistamista turvatoimet lentokentällä, suorituskyvyn parantaminen lennonjohtajien ja muiden maapalvelut, sekä ilma-aluksen suunnittelusta ja uusien hallintajärjestelmiä. Niin joka vuosi mahdollisuudet selvitä törmäyksestä jos se tapahtuu, nousee. Ja pelkkä mahdollisuus sen esiintyminen - kaikki alla.

Selviätkö kaatuu?

Monet uskovat, että se on täysin mahdotonta. Korkeudessa 10000 metriä on hyvin kylmä, vähän happea, ja lasku on todennäköisesti ole pehmeitä. Kuitenkin tosiasiat sekä tarinoita eloonjääneitä lento-onnettomuudessa, sanomalla, että mahdollisuus onnistunutta lopputulosta on lähes aina.

Edellisessä jaksossa olemme eniten onnettomuuden uhreille, mutta on niin paljon tapauksia, joissa uhrien määrä on ollut vähäinen tai jopa nolla. Tietenkin ensinnäkin se riippuu toimia lentäjiä yleensä, mutta myös näiden henkilöiden, jos ei luoda paniikkia ja pysymään rauhallisena kriittisissä tilanteissa voidaan tallentaa.

Joten, miten selvitä lento-onnettomuudessa? Unified ohjeet miten toimia, ei ole olemassa, mutta voit vain tietää ja seurata joitakin suosituksia vaiheessa maksuista ja lennolle. No, jos hätätilanne ei nouse niin todennäköisimmin tapauksessa tuli vaistot, vaikka se on parempi pitää pää kylmänä.

Turvallisin paikka matkustamossa

Uskotaan, että joillakin aloilla lennon aikana ilma ovat edullisempia hengissä kuin toiset (hätätilanteessa). Yleensä tämä on totta. Perustuvat tutkimukset onnettomuuksista, jotka ovat tapahtuneet viimeisten 30 vuoden aikana vahvistaa tämän sekä eloonjääneitä lento-onnettomuudessa. Kuvia tuhosi alusten johtaa myös joitakin ajatuksia. Mutta asiat ensin.

Ensinnäkin, mitä lähempänä poistua, sen parempi - näin on. Matkaa hätätilanteessa tai säännöllinen ovia voi pelastaa ihmishenkiä tietyissä tilanteissa, mutta vain jos et periksi paniikkiin ja tehdä kaiken oikein. Ajatuksena on, että avaaminen varauloskäyntien - miehistö tehtävä, mutta se voi tehdä ja matkustajan tarvittaessa.

Toiseksi, takana osa kone on varmempaa kuin edessä. Kun törmäykset, kiitotiematka, tulipalot ja niin edelleen. D. yleensä kärsivät ensimmäisinä matkustamoon lentokoneen ja ympäröivän alueen. Jos alus menettää määräysvallan, hännän ja laskun takana keula. Näin ollen joissakin tapauksissa eivät ole kaikkein mukavat istuimet voi pelastaa ihmishenkiä - mahdollisuus täällä, enemmän tai vähemmän onnistuneesti päätökseen lennon saavuttaa 66%. Tarinoita eloonjääneet onnettomuudessa usein vahvistaa tämän, mutta yksi vastalause - sinun täytyy käyttäytyä.

toiminta Menettely

Selvinneitä lento-onnettomuudessa Venäjällä tai ulkomailla, voi kertoa joitakin vivahteita, jotka ovat jo kaikkien tiedossa, mutta jotenkin aina unohtaa. Sen pitäisi olla toista niitä.

Ensinnäkin, voit alkaa saada enemmän kotona - kuluminen mukavat vaatteet koneessa, ei rajoita liikkumista, on käsimatkatavaroissa jotain lämmintä. Etusija olisi annettava puuvillan ja villan, koska ne ovat huonommin. Huomioi myös mukavuutta kenkä.

Toiseksi, sinun täytyy kuunnella miehistön tilaisuuden aikana. Tietenkin, jotka lentävät useita kertoja vuodessa, nämä säännöt näyttävät olevan tylsää ja selkeä ilman toistoa. Mutta kannattaa ainakin kerran ajatella, että nämä ohjeet voivat olla hyödyllisiä. Jopa ne, jotka ovat kuulleet niitä yhä, kriittisellä hetkellä voi tulla sekava ja paniikki sen sijaan käyttäytyä asiallisesti, vaikka miehistö saa säännöllistä koulutusta. Tarinoita selvinneitä lentokoneonnettomuuden mukaan kuunnellen lentoemäntien on ratkaiseva.

Kolmanneksi istuu paikallaan, on tarpeen tehdä kahta asiaa: älä laita ylemmässä osastoon nyrkkeilysäkki, laskea istuinrivit lähdön ja toinen, ja muistaa, että numero. Alle savu näkyvyys on nolla, ja tämä tieto voi pelastaa ihmishenkiä.

Neljänneksi kun joukkue saapui kiinnittäkää turvavyöt, on tarpeen tehdä niin. Silloinkin, kun näyttö sammuu, se on parempi jättää ne samassa asennossa. Vaikka matkustajalentokoneen solmia vain vyöhyke turbulenssi, sitä ei kannata riskeeraa terveys - otsikkoa ei ole miellyttävin matkustaa lentokoneella.

Tämä on mitä sinun tarvitsee tietää ja tehdä, vain istuu paikkansa modernissa matkustajakone. No, jos se on siitä, miten selvitä lento-onnettomuudessa, kannattaa harkita oman tilanteen, vaikka niillä on paljon yhteistä. Tietenkin se on hyvin vaikea tietoisesti säädöstä, jos vaara tulee yhtäkkiä - räjähdys, törmäys jne Mutta jos on mahdollisuus, kannattaa käyttää sitä 100 prosenttia ...

Epäonnistuminen ohjaus ja kovan laskun

Erittely sähköisten järjestelmien ja muiden laitteiden - harvinainen tapaus. Ja jos vain pieni ongelma ei poistu ja voi jopa jäädä huomaamatta matkustajien, sitä enemmän vakavia ongelmia johtavat usein pakkolasku lähimmälle lentokentälle. Tämä ei kuitenkaan ei tarkoita, että kaikki on kunnossa - jos kyseessä erittelyt kaikille, jotka on laivalla, miehistö on noudatettava ohjeita. Tässä tilanteessa, ensinnäkin se riippuu siitä, kuka tahansa voi ei paniikkia. Saattaa olla odottamattomia ja äkillisiä liikkeitä, korkeus vastuuvapautta, yleensä tärkeintä sinun täytyy tehdä - kiinnittää ja kiristää hihnaa, poista kaulahuivi, solmiot, ketjut jne, mieti uudestaan miten päästä Hätäpoistumistieksi, ja .. pysyä rauhallisena.

Jos on odotettavissa, että lasku tulee olemaan kova, on syytä muistuttaa erityisasema, joka suojaa pään ja vartalon turhilta vammoja. Tuoli on oltava pystyasennossa, matkustaja istuu huonosti kädet takana etu- ja laittaa päänsä niitä. Toinen vaihtoehto - sinun täytyy taipua niin paljon kuin mahdollista, halasimme itse lantion ja hänen päänsä lepää polvillaan. Juuri tämä tieto tallennetaan 9-vuotias hollantilainen, kun lasku Tripolissa surmaten yli sata ihmistä, mukaan lukien pojan perhe. Kun käy ilmi, että jotain on vialla, vaikka se on vain vyöhyke turbulenssi, on tarpeen ottaa pois taskuista teräviä esineitä, jotka voivat aiheuttaa vammoja.

purku

Paineen matkustamon - ei liian usein, mutta esiintyy ilmiö. Jos tämä ei ole räjähtävä purku, mikä johti lentokoneen kirjaimellisesti hajoaa, niin mahdollisuudet selvitä kaatua melko hyvä. Suurin ongelma tässä tapauksessa - hypoksia. Siinä tapauksessa, ohjaamo on happinaamareilla, jotka sijaitsevat yläpuolella matkustajan pään ja heittää tarvittaessa automaattisesti. Heti kun ne ilmestyivät, heti laittaa ne, paitsi vasten kasvoja. Ne, jotka mukana lapsia, on välttämätöntä tukahduttaa vanhempien vaistot ja hoitaa itse ensin. Kyllä, tässä tapauksessa se on parempi näyttää terve ego, koska jos aikuinen menettää tajuntansa, se auttaa lapsia ei ole ketään. Välittömästi tulee varautua äkillinen korkeudessa - mukaisesti sen ohjeiden lentäjät vähenee mahdollisimman nopeasti. Muilta taas pitäisi pysyä rauhallisena ja noudata ohjeita hytistä.

Tässä ja edellisessä tapauksessa kovan laskun on myös tarpeen pelätä tulen ja savun. Jos näin käy, ensimmäinen, sinun täytyy mennä niin alas kuin mahdollista ja suojaamaan hengityselimiä, ja toiseksi, peitä huovalla tai paksuja vaatteita, paeta avotulen ja kolmanneksi tiensä kaikkiin hätäuloskäynti, yrittää välttää väkijoukkoja ja hälinästä . Tarinoita eloonjääneet onnettomuudessa, joka tapahtui Pago Pago vuonna 1974, se on helppo havainnollistaa. 97 matkustajat pystyivät nopeasti ulos palavan aluksen, yrittäen jättää etuovesta, kun taas neljä eloonjääneet onnekkaista selvisivät korvaamisesta.

Ilma-alusten

Ponnistelujen ansiosta kaikkien maiden terrorismin torjumiseksi tilannetta voidaan kutsua erittäin epätodennäköistä. Mutta se on parempi tietää, mitä tehdä tässä tapauksessa. Yleisesti ottaen käyttäytyvät pitäisi olla suunnilleen sama kuin missä tahansa muussa panttivangeiksi - kone ei pohjimmiltaan eroa. Kuten missä tahansa muussa kuvatuista hätä, sinun pitäisi yrittää säilyttää mahdollisimman rauhallinen. Jos aikana kaappauksen joku oli loukkaantunut, sinun täytyy auttaa häntä, ei itseään alttiiksi vaaralle. Ei ole tarpeen provosoida terroristeja liialliselle aggressiota, raivoissaan, huutaen tai itkien äänekkäästi. Ei äkillisiä liikkeitä ja vastus, varsinkin jos ei ole tarvittavia taitoja. Kun panttivangiksi ottaminen, neuvottelut melkein heti alkaa joiden tarkoituksena on heidän vapauttamistaan. Jos he epäonnistuvat jossain vaiheessa alkaa hyökkäys. Ja tässä on viisain mitä voit tehdä - pudota lattialle, silmät kiinni, korvat, joten on syytä pitää poissa kaappaajat. Erikoiskoulutettu ihmiset suhtautuvat neutralointi terroristien paljon paremmin kuin pelkkä asukasta, ja joissakin tapauksissa voinut tehdä vähintään uhrit myöhemmin pystyivät kertomaan meille, miten selvitä lento-onnettomuudessa. Ultraääni skanneri, röntgenlaitteen, erityisiä ohjelmia auttaa valitsemaan erityisen epäilyttäviä matkustajia erityisen tarkastuksen - uuden teknologian myös auttaa torjumaan terrorismia.

laskeutuminen mereen

Sen lisäksi, että aiemmin on sanottu kovan laskun, tässä tilanteessa, sinun täytyy myös muistaa erityinen liivit, jotka on tallennettu kunkin istuimen. Mukaan miehistön joukkue vai ei, jos kävi selväksi, että lasku tapahtui vedessä, sinun täytyy saada se ja laita se. Tämän jälkeen sinun täytyy poistua ohjaamon läpi varauloskäyntien sijaitsevat siivet. Ei ole tarpeen hypätä, jos hätä kouru ei käytössä - korkeus noin 3 metriä. On tarpeen saattaa liivi paikoilleen ja slide hänen vatsansa jalat edellä veteen. Tämän jälkeen odottaa apua ja yrittää siirtää. Liivi säästää hukkumiselta vaan hypotermia, hän ei voi vapauttaa. Vuonna 2009, se on väline auttanut 13-vuotias matkustaja pelastusretkikunnasta odottamaan saapumista joka kesti lähes 14 tuntia.

Tietoja eloonjääneitä

Mies - olento uskomattoman mahdollisuuksia. Äärimmäisissä tilanteissa, monet ihmiset osoittavat ihmeitä voimaa, kestävyyttä, älykkyyttä. Joku uskomattoman onnekas, ja joku tallennetaan johtuu siitä, että kaikki on tehty oikein. On kuulosti muutamia esimerkkejä siitä, miten ihmiset käyttäytyvät, eloonjääneitä lento-onnettomuudessa. Mutta on syytä mainita muutamia.

On vaikea olla muistaa kuuluisan Vesna Vulovic, joka voisi kertoa meille, miten selvitä lento-onnettomuudessa syksyllä korkeudesta 10000 metriä. Voisi sanoa, että hän oli onnekas: aika onnettomuuden hän menetti tajuntansa, kun lentokoneen pyrstö, lasku hidastui puut ja elinten muita matkustajia, mutta silti se on hyvin nopeasti havaitsi, että huolimatta vakavia vammoja ja pitkäaikainen kuntoutus, hän pystyi palaamaan normaaliin elämän jälkeen 1,5 vuotta tragedian jälkeen. Kuitenkin kieltää hänen elämänhalunsa ja rohkeutta mahdotonta.

Tietysti oli myös eloonjääneitä lento-onnettomuudessa Venäjällä ja Neuvostoliitossa, osoittaa olevansa todellisia sankareita. Tämä esimerkki - Larisa Savickaya pitämällä ennätys Vulovic. Hänen tarinansa siitä, miten ihmiset selviävät lento-onnettomuudessa, on myös huomionarvoinen. Kesällä 1981 hän ja hänen miehensä juuri palannut meidän häämatka, kun matkustaja matkustajakone törmäsi sotilaslentokoneen. Miehistön jäsentä saivat surmansa heti, lentokone hajosi palasiksi, ja roskia alkoi laskea alas. Tällä hetkellä onnettomuuden Larisa heräsi tappi ja lämpötilan lasku. Kesti 8 minuuttia kuuluvia roskia, jolloin se oli ennen kuin se on laskeutunut koivun, pehmentää lasku. Muutama tunti hän jäi tajuton ja heräsi, löysi vieressä ruumiin mies. Hänet löydettiin kaksi päivää myöhemmin, kun pelastajat enää toivoivat löytävänsä eloonjääneitä. Muuten, tunsin Larissa, jossain vaiheessa hän muisti episodi elokuva "Ihmeitä vielä tapahtua", jossa tyttö pelastettiin, hän tarttui tuoli, ilman rahapulassa sitä.

Muuten, kela elokuva ammuttiin historian toinen tyttö, joka voisi kertoa, miten selvitä lento-onnettomuudessa ja tavoittaa ihmisiä viidakon läpi. 17-vuotias Julian Cap lensi äitinsä joululomaa isälle, mutta lentoa ei saada päätökseen turvallisesti. Jonka korkeus on 3 km syöksyi viidakkoon syvälle pudottuaan laidallaan salama ja tulta. Seuraavan 9 päivää, tyttö, hyödyntäen tietoa sademetsän, sai isältään, yrittäen tavoittaa ihmisiä, ja hän onnistui. Hän oli ainoa selviytyjä.

Niin, kuten on sanottu, vastaus kysymykseen, onko mahdollista hengissä lento-onnettomuudessa, on positiivinen. On monia esimerkkejä siitä, miten ihmeellinen pelastus, ja tulos on myönteinen tietoisen oikea toiminta. Joten älä laiminlyö tylsä ohjeet - niiden takana ovat jonkun elämää.