Ohjaustehostin pyörii: mahdolliset syyt. GUR-korjaus

Ilman ohjaustehostin (GUR), nykyään ei ole yksittäistä autoa, joka on varustettu ajomukavuuden nykyaikaisella tasolla. Hydraulimekanismi helpottaa koneen fyysistä hallintaa säilyttäen optimaalisen takaisinkytkentäasteen ja turvallisuusvaatimusten noudattamisen.

Tämä saavutetaan ottamalla käyttöön apumekanismi ohjauspyörään, jonka teknistä tilaa on seurattava säännöllisesti. Jos tietyn ajan kuluttua koneen käyttämisestä tällaisella laitteella havaitaan poikkeamia mekanismissa, on tarpeen valmistautua sen korjaukseen. Esimerkiksi jos ohjaustehostin ja ohjaustehostin ovat tiukkoja, voi olla useita vaihtoehtoja poistumasta asennosta. Ensinnäkin meidän on harkittava mekanismin suunnittelua ja sen toiminnan periaatetta.

Miten GUR järjestetään?

Hydraulinen paineenkorotusjärjestelmä on monikomponentti, mutta suljettu. Osa tästä laitteesta johtuu rakenteen korjaamisen monimutkaisuudesta. Tyypillinen mekanismi sisältää pumpun, säiliön kaltaisen nesteen, paineensäätimen, voimayksikön ja kelan. Pumppu on kytketty koneen moottorin käyttöjärjestelmään ja paineensäätö varmistaa, että voimavirta on tasapainotettu kelalle. Paineindeksin käyttöero riippuu säätöfluidin varastosta.

Useimmissa tapauksissa tämä osa toiminnallisista toiminnoista johtaa ongelmiin, joiden vuoksi GUR: n korjaaminen on tarpeen yksittäisten rakenneosien sijainnin korjaamiseksi tai öljyn päivittämiseksi. Hydraulisylinteri vuorostaan toimii vuorovaikutuksessa ohjausrullan kanssa, joka lähettää lisää työtä. Jotta peräsimen toimintaan tarvittava lopullinen kuorma olisi tasapainossa, itse puola on asennettu sarakkeeseen - tulevaisuudessa se reagoi pyörimisnopeuteen, kun kuljettaja suorittaa manipuloinnit.

Mitkä ovat ongelman merkkejä?

Raskauden tunne ohjauspyörän ohjauksessa ei aina näy yhtäkkiä ja samanaikaisesti. Tämä voi olla pitkä prosessi, jonka aikana varoitusmerkkejä voi ilmetä. Erityisesti ensisijainen diagnostiikka auttaa havaitsemaan ongelman vuotojen, melun ja liiallisen tärinän muodostumisella. Ajoittain tietty ohjauspyörä lisätään tähän luetteloon, jos samaa vuotaa ei ole pysäytetty ja nesteen syöttö täydentyy. Tietenkin edellä mainitut merkit voivat myös ilmaista muiden ongelmien syntymistä paitsi hydraulisen tehostimen kanssa. Siksi yleinen diagnoosi tässä tapauksessa ei ole tarpeetonta. Se mahdollistaa myös tarkemman määrittämisen ja ohjauspyörän painotuksen mahdollisen syyn.

Tärkeimmät syyt tiukkaan ohjaukseen

Monia tekijöitä, jotka voivat johtaa ohjauspyörän toimintaan hydraulisen tehostimen vuoksi. Jokainen heistä olettaa lähestymisensä korjaamiseen. Yksi yleisimmistä syistä on ilman läsnäolo hydraulivahvistimen ruuveissa. Sen läsnäolo ei pelkästään heikennä mekanismin päätehtävää, vaan antaa myös päinvastaisen vaikutelman painottaen ohjauspyörän liikkeitä.

Toinen yleinen syy on edellä mainittu tuhonestesäiliö nesteellä. Jos päätämme, miksi ohjaustehostin ei pyöri, on mielekästä kääntyä järjestelmän yksittäisten komponenttien tekniseen tilaan. Osien kuluminen, erityisesti käyttöhihna, voi esimerkiksi johtaa epäsuorasti hydraulitoiminnon laskemiseen. Tällöin on mahdollista välttää mekanismin täydellinen tarkistaminen ja mahdollisesti sen korvaaminen. Älä sulje pois mahdollisuutta toimintahäiriöön itse ohjauspyörässä. Esimerkiksi rake osassa nippua vaihteella voi tuoda vielä enemmän ongelmia korjauksen kannalta.

Kuinka purkaa tiukka ohjauspyörä?

Jotta voitaisiin selvittää syyt, joiden vuoksi ohjauspyörän painotus olisi voinut tapahtua, koneen purkaminen on välttämätöntä. Tapahtuma alkaa purkausputkista, jotka johtavat paisuntasäiliöön ja ohjausjärjestelmään. Tässä vaiheessa voit tyhjentää nesteen. Seuraavaksi nostetaan vetohihna pumpusta - jälleen, jos se ei ole hyvässä kunnossa, niin on tarpeen kiinnittää uusi vyö.

Tässä kolmesta hihnapyörän lukituslohkosta, jotka sopivat pumppuyksikköön, on irrotettu. Mutta kiinnitysjärjestelmän tyypistä riippuen voi olla enemmän. Sen jälkeen pääsee itse pumpun kiinnityselementteihin. Kuten voidaan nähdä, GUR: n korjaus voidaan jo suorittaa tässä vaiheessa korvaamalla neste päivittämällä letkut ja käyttöhihna. Mutta tämä ei ehkä riitä. Erityistä huomiota on kiinnitettävä suodatusjärjestelmään. Vaikka se toimii säännöllisesti, ei ole suljettu pois rikkomusta puhdistusvaiheen aikana, jota ei voida määrittää autotallissa olosuhteissa. Siksi, jos ongelmaan ei ole muita ilmeisiä syitä, on järkevää tarkistaa suodattimet ammattitaidolla.

Ylimääräisen ilman poistaminen

Jos syy on, että järjestelmässä on ylimääräistä ilmaa, voit jossakin mielessä puhua onnesta. Täälläkin kaikki on kuitenkin epäselvä. Useimmiten tämä ongelma ratkaistaan useilla peräsimen kierroksilla, jotka pysäytetään. Tämä toiminta toteutetaan molempiin suuntiin. Kuten käytännössä ilmenee, tämä mahdollistaa ylimääräisen ilman työntämisen hydrauliikkaviestinnästä. Mutta jos tämän toimenpiteen jälkeen ohjauspyörä muuttuu kovaa, on todennäköisempää, että säiliö on ilmaa puhallettu. Tämä tarkoittaa, että järjestelmä toimii nestettä, jossa on kuplia. Tämä tekijä ja aiheuttaa ohjauspyörän käsittelyn puutteen. Tämän ongelman poistaminen auttaa täydentämään nestesuodatinta paisuntasäiliössä.

Nesteen vaihto

Tätä varten ei ole tarpeen tehdä täydellistä analyysia mekanismista. Ensinnäkin sinun on vapautettava kaksi suuttimia, jotka johtavat paisuntasäiliöön puristimista. Poista myös tarvittaessa lisäkiinnittimet ja hihnaviestintä, joiden vuoksi säiliöön pääsy on vaikeaa.

Nesteen suora vaihto voidaan tehdä ilman säiliön täydellistä purkamista. Käytetty seos pumpataan yksinkertaisesti, minkä jälkeen se jää kaada uudelle autokemialle. Jos ohjauspyörä hydraulisella tehostimella on kuitenkin tiukka, jota ei ole tarkistettu pitkään aikaan, on toivottavaa purkaa säiliö edelleen diagnostiikkaan. Vuotoja on tarkistettava, huuhdeltava perusteellisesti ja huuhdeltava puhtaalla vedellä. Kuivattu säiliö sijoitetaan paikalleen, täytetään uudella käyttöfluidilla ja kiinnitetään kiinnikkeillä.

Mikä neste on edullinen?

Hydraulinesteen valinta tuo mukanaan myös huomattavan vastuun. On toivottavaa antaa etusija laadukkaille komponenteille valmistetuista synteettisistä hydraulisista seoksista. Tavallinen moottoriöljy tässä tapauksessa ei ole hyvä. Erityisominaisuuksiin kuuluu riittävä juoksevuus, viskositeetti ja kyky työskennellä äärimmäisissä lämpötiloissa.

Usein tällaisia ongelmia esiintyy juuri talvella, jolloin tulviva neste ei voi hoitaa tehtäviään vain jäätymisen vuoksi. Siksi kysymys siitä, mikä öljy kaadetaan ohjaustehostimeen, olisi päätettävä vain erityisten synteettisten tai puolisynteettisten seosten hyväksi, joilla on tavallisesti tummanvihreä sävy. Jos puhumme valmistajista tämän tyyppisen laadullisen autokemian avulla, saadaan yrityksille Motul, Castrol, Pentosin, Liqui Moly jne. Nesteiden kustannukset ovat noin 800-1000 ruplaa, mutta jopa pieni säiliö kestää pitkään, joten sinun ei pidä säästää tätä resurssia.

Kuinka korvata raskas ohjauspyörä?

Järjestelmän purkaminen alkaa kaikkien putkien, haaraputkien ja kiinnittimien irrottamisella. Myös epäpuhtaudet, paisuntasäiliöön kaadettu öljy tyhjennetään tai pumpataan ulos. Asenna uusi järjestelmä päinvastaisessa järjestyksessä. Jos kyseessä on ohjauskompleksin täydellinen päivitys, tässä tapauksessa on tarpeen purkaa ja itse teline. Tällainen ohjaustehostimen vaihto on suoritettava olosuhteissa, joissa on asennusteline. Asennus alkaa ohjauspyörän integroinnilla ja sitten hydrauliset komponentit vuorottelevat. Työnestovirta kaadetaan lopuksi ja viestintätoiminnon elementit toimitetaan.

johtopäätös

Ohjauspyörän ohjausohjausjärjestelmä itsessään on varsin monimutkainen ja usein aiheuttaa ongelman tunnistamalla syyt sen virheelliseen toimintaan. Jos ohjauspyörä pyörillä varustetun auton hydraulisen tehostimen kanssa on tiukka , on täysin mahdollista, että ongelma on juuri riittämättömästi täytetyt renkaat.

Tässä tilanteessa vaikeus johtuu jo kumin ja pinnoitteen vuorovaikutuksen mekaniikasta, jonka vaikutus siirretään myös työhydrauliikalle. Myös käyttöhihnan kireys voi vaikuttaa vahvistimen toimintaan. Eli ennen korjaustyön aloittamista käyttäjän on suoritettava auton täydellinen tarkastus sellaisten tekijöiden osalta, jotka voivat vaikuttaa ohjauspylvään toimintaan.