HBO 2 sukupolvea injektorilla. Toisen sukupolven kaasupullolaitteet: laite, toimintaperiaate, toimintahäiriöt

Tässä artikkelissa tutustutaan HBO 2 sukupolvien asentamiseen injektoriin. Erityisesti on vaikeuksia asennuksen aikana. Kuten tiedätte, toisen sukupolven kaasupullolaitteisto on suunniteltu toimimaan kaasutinmoottoreiden kanssa.

Se ei seuraa moottorin parametreja useilla antureilla. Kun se on asennettu injektorimoottoriin, on tarpeen sovittaa HBO moottorin ohjausjärjestelmään. Toisin sanoen, sinun on käytettävä niitä elementtejä, jotka ovat läsnä neljännen sukupolven HBO: ssa. Ja nyt on aika selvittää, mitä tarvitset tällaiseen modernisointiin.

Perustiedot auton kaasupullolaitteista

Kuten tiedätte, kaasupullolaitteiden asennus tapahtuu autossa, jossa pääteho on bensiiniä tai dieseliä. Toisin sanoen saat kaksi polttoaineen moottorin asennuksen jälkeen. Injektorimoottoreiden osalta neljännen ja kolmannen sukupolven järjestelmien käyttö on todellista. Sopii myös viidennelle sukupolvelle, mutta se on erittäin kallista. Sen hinta on noin kaksi tuhatta dollaria.

Ja kaasupumpun hinta, joka on järjestelmän tärkein osa, on noin puolet koko HBO: n kustannuksista. Halvin on toisen sukupolven HBO, se voidaan haluttaessa mukauttaa toimimaan injektorimoottorilla. Totta, on tarpeen asentaa lisäohjausyksikkö, jotta se voidaan mukauttaa normaaliin ECU-yksikköön.

Kaasupullolaitteen pääkomponentit

Ja nyt katsotaan, mitä standardi paketti koostuu, joka asennetaan autoihin. Kaasupullolaitteisto ei voi toimia ilman erityistä kuristinta, jolla polttoainetta tankataan. Se asennetaan pääsääntöisesti auton takaosaan tai bensiinisäiliön täyttöaukon vieressä. Matkatavaroihin asennetaan erityinen sylinteri, jonka sylinterimäinen tai toroidinen muoto riippuu siitä, mikä HBO 2 -tuotannossasi oleva osasto ostaa.

Jälkimmäiset sopivat täydellisesti varapyörän lokeroon. Kaasupullolaitteiston normaaliin toimintaan on myös asennettava avain, johon kaasusylinterin jäännöksen osoitin asennetaan. Sillä on myös sisäänrakennettu polttoainekatkaisin (kaasu-bensiini). Injektoimaan kaasua imusarjaan tarvitaan erityisiä sähkömagneettisia suihkureita. Niitä syötetään tietyn paine-kaasuseoksen avulla. Erityisletkujen kautta se tulee imusarjaan. Mutta ennen sitä on puhdistettava kaasuseos, jonka vuoksi sinun on käytettävä erityistä suodatinta.

Injektoreihin virtaavan kaasun paineen säätämiseksi tulisi käyttää vähennysventtiiliä. Tämä laite, jonka avulla voit vähentää kaasupullon painearvoa sähkömagneettisten suuttimien toimintaan tarvittavaan arvoon.

Kaasupullolaitteen käyttöperiaate

Jos haluat hallita moottoria, joka toimii kaasuseoksessa, sinun on käytettävä erityistä laitetta. Se perustuu mikrokontrolleriin, joka vastaanottaa signaaleja kaikista polttomoottorissa käytettävistä antureista. On myös mahdollista käyttää (toisen sukupolven tietokoneiden modernisoinnissa) elektronisia moottorinhallintajärjestelmiä, jotka voivat toimia kahden kiinteän ohjelmiston kanssa. Jos sinulla on mikro-ohjain, joka on asennettu autosi perheeseen "tammikuu" 5.1, voit helposti asentaa 2-sukupolven HBO-sarjan injektorimoottoriin.

Kaikki tarvittavat anturit ovat jo saatavilla moottorissa, sinun tarvitsee vain vaihtaa elektronisen ohjausjärjestelmän laiteohjelmisto. Jotta voit parantaa koko järjestelmän taloutta ja kestää ympäristöstandardeja, sinun on mukautettava ohjausyksikkö lambda-koettimeen. Kaasu, kun se kulkee pitkin polttoainelet- tiä, puhdistaa suodatinelementti ja siirtyy sitten vähennysventtiiliin. Se kytkeytyy polttomoottorin jäähdytysjärjestelmään ja toimii kaasupolttoainehöyrystimena.

Lisäksi sitä käytetään polttoaineen paineen säätämiseen. Kun kaasu on laskenut paineen, se tulee suuttimiin. On syytä huomata, että HBO: n 2 sukupolven kaasuttimella on lähes identtiset elementit niihin, jotka asetetaan injektoriin. Totta, on yksi ero. Toisen sukupolven kaasupullojärjestelmillä ei ole tällaista täydellistä elektronista täyttöä.

Järjestelmässä tapahtuvat prosessit

Tarkastellaan myös mitä prosesseja tapahtuu HBO-järjestelmässä. Jäätymisenestoaine, joka sijaitsee vähennysventtiilissä, antaa lämpöä. Tästä johtuen kaasua kuumennetaan. Se alkaa siirtyä nesteestä kaasumaiseen muotoon. Huomaa, että kaasupulloissa tankkaat nestemäistä polttoainetta, koska se on valtavan paineen alla. Vaihteiston ja polttoainekiskon välissä, jossa suuttimet on asennettu, on suodatinelementti hienon puhdistuksen kannalta. Ja nyt vähän siitä, mitä sähköisessä täyttössä tapahtuu.

Mikrokontrolleri vastaanottaa kaikki tiedot autoon asennetuista moottorin antureista. Lisäksi hän analysoi tiedot antureista suoraan kaasupullolaitteistoon. Täydellisen analyysin suorittaminen tekee polttoaineen hallinnan niin ihanteelliseksi kuin mahdollista. Elektronisessa ohjausyksikössä on erityinen polttoainekortti, joka on sovitettu toimimaan kaasulla. HBO: lla kaksi sukupolvea kaasuttimella ei ole elektronista täyttöä, sillä sen vuoksi kaasun kulutus on paljon suurempi ja luotettavuus on pienempi. Jos lisäät tekoälyä järjestelmään, siitä tulee tehokkaampaa.

HBO ja sytytysjärjestelmä

Sitten pitää hallita sytytyksen ajoitusta. Kuten tiedätte, nesteytetyn kaasun erittäin suuri oktaaniluku on paljon suurempi kuin mikä tahansa muu bensiinin merkki. Kuvittele, että vain oktaaniluku on alueella 105-110. Oletetaan, että moottori toimii vain AI-80 bensiinin tuotemerkillä . Jos täytät sen 98-metrisellä bensiinillä, tekemättä mitään korjauksia sytytysajastumiseen, moottori epäonnistuu nopeasti.

Ensinnäkin pakoventtiilit on poltettu. Tällöin moottorin teho laskee useita kertoja. Voimme sanoa, että tämän takia monet pelkäävät kahden sukupolven HBO: n käyttöä, joiden markkinahinta on vain 7-10 tuhatta ruplaa. Ja syy on tämä. Tosiasia on, että 98. bensiini polttaa paljon enemmän kuin 80. Tällöin se polttaa jonkin aikaa pakokaasuputkessa. Täsmälleen sama tarina tapahtuu, jos käytät autoa kaasupolttoaineella ilman sytytyskulman säätämistä.

Lisäksi injektorimoottoreissa tämä johtaa välttämättä katalysaattorin hajoamiseen, koska pakokaasujen lämpötila on erittäin korkea. Kaikesta, mitä on sanottu, voidaan päätellä, että on välttämätöntä kompensoida kaasun palamisaika aikaisemmalla sytytyksellä. Tätä varten on lisättävä etukulmaa. Jos kaikki tehdään niin kuin tapahtuu, kaasu- ja ilmaseos poltetaan vain moottorisylinterissä, vain poltettu polttoaine kulkee katalysaattoriin ja pakoputkistoon. Tällöin moottorin teho kasvaa, kaasun kulutuksen väheneminen ja käyttökelpoisen voiman lisääminen.

Ilman massakustannusten mittari

Aloita keskustelu siitä, mitkä elementit tulisi käyttää toisen sukupolven HBO-järjestelmässä VAZ: ssa, kalleimmasta elementistä - ilman anturi, joka kulkee suodatinelementin läpi kaasuun. Polttomoottorin ohjausyksikkö käyttää anturin lukemia ohjaamaan ruiskutusjärjestelmän toimintaa. DMRD: stä vastaanotettujen tietojen perusteella elektroninen ohjausjärjestelmä pitää polttoaineen määrää, joka on toimitettava oikeaan seoksen muodostukseen.

Optimaalinen syttymisajoitus lasketaan myös. Massavirta-anturi asennetaan vasta suodatinelementin jälkeen. Tarkemmin sanottuna se sijaitsee suodattimen ja kaasun välissä. Se on täällä, että puhtaan ilman virtaus kulkee, mikä moottorin kuluttaa. On syytä huomata, että tämä on yksi elektronisten moottoreiden hallinnan ja HBO 2 -järjestelmien kalleimmista elementeistä, DMRV: n hinta on noin kaksituhatta ruplaa.

DRM-laite

Anturin sisäinen järjestely on pieni verkko, jonka keskelle platinaa venytetään. Jälkimmäistä kuumennetaan noin 700 asteen lämpötilaan lyhyessä ajassa. Kun ilma kulkee sen läpi, lanka on hieman jäähtynyt. Kuinka monta astetta filamentin lämpötila on laskenut vertailuarvon verran, mitataan lähelle läpäisevää ilmaa. Tulosteessa arvo muuttuu 0 ... 5 V: ksi. Jos ilmankulutusta ei ole, moottori on himmennetty, DMRV: n ulostulo tulee olemaan täsmälleen 1 voltilla. Jos käynnistät moottorin, ilma alkaa kulkea DMRV: n läpi. Mitä suurempi virtausnopeus, sitä suurempi anturin lähtöjännite on suurempi.

Imusarjan paineanturi

Mutta HBO 2 -generaation asentaminen injektorimoottoreihin on mahdotonta ilman useita ohjauslaitteita. Paineanturit, esimerkiksi imusarjaan, ovat välttämättömiä moottorin oikealle toiminnalle eri nopeuksilla. Tämä on peruselementti, jota käytetään kaikissa bensiinissä toimivissa moottoreissa. Sitä on mukautettava kaasulaitteiston elektroniseen ohjausyksikköön. Sen ansiosta voit laskea ilman tiheyden, määrittää sen kulutuksen, jolloin moottorin polttoaineen muodostuminen ja polttoaineen syöttö optimoidaan. Tämä paineanturi voi olla erinomainen vaihtoehto ilmavirtausmittarille. Lisäksi on olemassa ECU-malleja, joissa käytetään paineantureita virtausmittareiden yhteydessä. Ilman niitä kaasupullolaitteisto ei toimi kunnolla.

TPS

Tämä on yksi niistä osista, jotka on välttämättä liitettävä kaasusylinterin ohjausjärjestelmään. Tämä on vuorotteleva vastus, joka mahdollistaa jännitteen muutoksen tietyllä aikavälillä. Anturi on asennettu suoraan kaasuvipuun ja se on liitetty siihen jäykästi. Toisin sanoen kuristusventtiili toimii vaihtovirralla, muuttaa lähtöjännitettä riippuen siitä, millaista vaivaa kuljettaja käyttää kaasupolkimeen.

Tietenkin, ennen käyttöä on tarpeen säätää HBO: n 2 sukupolvea, injektorin pitäisi työskennellä täysin eri polttoainekartalla kuin bensiinillä. Kun kaasuvipu on kokonaan suljettu, anturin resistanssi on maksimissaan. Mutta lähtöjännitteellä on vähimmäisarvo. Kun kuljettaja painaa kaasupoljinta, läppä alkaa asteittain avautua. Jännitteen nousu ja anturin resistanssin lasku ovat lisääntyneet. Kun vaimennin on täysin auki, elektroninen ohjausyksikkö saa maksimiarvon 5 volttia.

Huomaa, että joissakin autoissa voidaan käyttää TCD: tä, jossa läpän maksimisyöttöjännite on vähäinen. Ja kun se on kokonaan kiinni, se on 5 volttia. Elektroninen ohjausyksikkö analysoi läpän avaamisen nopeuden ja sen pyörimiskulman määrän. Välittömästi sytytysajoitus korjataan, samoin kuin nousuputken sisään tulevan polttoaine-ilmaseoksen määrän kasvu. Toisin sanoen kahden sukupolven HBO-järjestelmä osoittautuu monimutkaiseksi. Mukautettu injektori pahentaa tilannetta edelleen.

Kampiakselin asennon anturi

Tämä laite on tarpeen injektoinnin ja sytytyksen ohjauksen synkronoimiseksi. Jotkut kutsuvat DSCP: lle synkronointitunnistimen. Joku jopa kutsuu sitä vertailupisteanturiksi. Kaikki kolme nimeä voidaan käyttää, ne ovat oikeita. Ilman sitä ei ole mahdollista asentaa 2-sukupolven HBO injektoriin. Moottorin ECU seuraa tämän laitteen lähtösignaaleja. Saatuja tietoja käytetään asettamaan tarvittava polttoaineen määrä, joka syötetään palotilaan. Myös injektion ajoitus määritetään. Bensiinimoottoreissa sytytysajoitus asetetaan.

Jos venttiilin ajoituksen säätö on tarpeen, DPCV ohjaa nokka-akselin pyörimiskulmaa. Jos on adsorber ja se toimii, sen aktivointiaika on säädetty. Tänään suosituimpia ovat DCDV-induktiivinen muoto. Hall-tehosteeseen perustuvia laitteita käytetään harvoin . Kuten ymmärrät, ei ole vaikeaa asentaa 2-sukupolven HBO: n VAZ: iin, sinun tarvitsee vain ostaa ohjausyksikkö, suurin osa antureista on jo moottorissa.

Lämpötila-anturit

Järjestelmän on käytettävä kahta lämpötila-anturia. Ensimmäinen on asennettu polttomoottorilohkoon. Se valvoo pakkasnesteen lämpötilaa. Toinen on asennettava vähennysventtiilihälyttimen koteloon. Lisäksi pelkistyslaitteen ja pakkasnesteen lämpötila-antureiden toimintaperiaate on täysin identtinen. Kaikki elektronisesta ohjausjärjestelmästä käyvät tiedot, jotka tulevat heiltä epäonnistumatta. Sen avulla voidaan korjata toisen sukupolven HBO-järjestelmän toiminnan tärkeimmät parametrit, injektorin ollessa asennettuna, riippuen lämpötilasta.

Lambda-koetin

Se ei ole muuta kuin hapen anturia. Se mittaa hapen määrää auton pakojärjestelmässä. Sen avulla voit varmistaa moottorisi taloudellisen ja ympäristöystävällisyyden. Se myös korjaa polttokammion sisään tulevan seoksen ilman ja polttoaineen pitoisuuden. Ja säätö tapahtuu moottorin erilaisissa toimintatiloissa. Tietenkin, ilman sitä, voit asentaa HBO 2 sukupolven injektoriin, jos laitat erityisen emulaattorin. Totta, teidän tekonne "vihreä" puolue ei ole iloinen. Lisäksi menetät huomattavan osan moottoritehoista, vähentää sen tehokkuutta ja lisää polttoaineen kulutusta.