Risteilijä Admiral Hipper (1937-1945): luomisen ja palvelun historia. Saksan laivasto

Saksalainen alus "Admiral Hipper" oli yksi Kriegsmarinen parhaista risteilijöistä toisen maailmansodan aikana. Hän osallistui Norjan talteenottoon, teki useita hyökkäyksiä Atlantilla, ja viimeinen taistelu tapahtui kylmän Barentsinmeren alueella. Viimeisen puolitoista vuotta palvelustaan risteilijä pysyi satamassa säilykkeessä.

suunnittelu

Paperilla ristiriitainen amiraali Hipper ilmestyi vuonna 1934. Silloin Naval Staff esitteli uuden aluksen perusvaatimukset. Ensinnäkin alus odotti yhtäläistä taistelua tulevia ranskalaisia ja brittiläisiä vastustajia vastaan. Toiseksi saksalainen laivasto halusi saada aluksen, joka kykeni nopeasti pakenemaan vihollisten "Dunkirk" ja "Strasbourg" -nimisen vainoamisen kohteeksi. Tämä hetki oli erittäin tärkeä - nämä mallit lupasivat tulla hirvittävimmille metsästäjille riittämättömästi suurnopeusmatkustajille. Lopuksi, kolmas, uutuus oli tarkoitettu raideritoimintaan valtamerien ja meren avoimissa tiloissa.

Amiraali Hipper-risteilijä kuului samantyyppisiin raskaisiin risteilijöihin. Suunnitteilla oli rakentaa viisi tällaista alusta. Tämän seurauksena Hipperin lisäksi oli myös "Prince Eugen" ja "Blucher". Kaksi muuta laivaa "Lutzov" ja "Seydlitz" ei ollut aikaa viimeistellä rakennusta. Raskas risteilijä Admiral Hipper nimettiin Franz von Hipperiltä, joka komentoi saksalaisten alusten irrottamista Dogger Bankin ja Jutlandin taistelussa.

rakentaminen

"Admiral Hipper" -välilehti alkoi 6. heinäkuuta 1935 Hampurin telakalla. Se tuli mahdolliseksi sen jälkeen, kun Versaillesin sopimus irtisanoi, mikä toi aikanaan rajoituksia saksalaiselle armeijalle ja laivastolle. Hitler valmistautui kosto ja käyttäytyi epäilevästi, kun taas ensimmäiset maailmansodat voittaneet maat katsoivat sitä sormillaan. Yhdistyneen kuningaskunnan hallitus ei päässyt kaipaamaan kasvotakaan erillistä sopimusta, jonka mukaan saksalaisella laivastolla oli oikeus lisätä merivoimiaan 35 prosenttiin brittiläisistä. Joka tapauksessa, mutta saksalaiset eivät enää käsittele tulevien vastustajien mielipidettä ja alkoivat valmistautua lähestyvän verenvuodon nopeutettuun tahtiin.

Ensimmäisen ja puolen vuoden aikana aluksen rakennusvaihe valmistui. 6. helmikuuta 1937 käynnistettiin raskas risteilijä. Juhlajuhlallisuutena hajotettiin amfinaali Raederin, laivaston komentajan, vaimo, perinteinen samppanjapullo. Ensimmäisen maailmansodan aikana hän tuli von Hipperin päämajaan ja laukaisi uuden laivan, kun hän laittoi juhlallisen puheen.

Saksan kiihtyneen militarisoinnin vuoksi kilpailevat sotilasalat vaativat kaikkia uusia materiaaleja, keinoja ja työvoimaa. Tämän seurauksena amiraali Hipperin hyväksyntä jatkuvasti lykättiin. Prince Eugen rakennettiin vielä pidempään. Aluksen käynnistysseremoniaan Hitler ja Unkarin pääministeri Miklos Horthy olivat läsnä . Rakennuksen paikka oli Kiel, jossa "Hipper" siirrettiin myöhemmin. Viimeinen heidän raskaan risteilijänsä näytti Cruiser "Blucher".

Aloittaminen

Saksan risteilijä Admiral Hipper palkattiin 29. huhtikuuta 1939. Se saapui juuri ajoissa - toinen maailmansota lähestyi. Ensimmäisten kuukausien aikana alus testattiin Kielissä. 20. maaliskuuta 1940 miehistö oli määrätty lähettämään alus Cuxhavenille. "Admiral Hipper", kuten melkein koko nykyinen Krigsmarine -rakenne, osallistui Norjan hyökkäykseen, josta tuli osa Wesenburg-operaatiota (tai "Teachings on Weser").

Risteilijä johti toista ryhmää, jonka tavoitteena oli vangita Trondheimin tärkeä satama. Hävittäjät Jacobi, Riedel, Ecopeltt ja Heinemann liittyivät hänelle. Hippurilla oli merkinanto, Luftwaffe-ryhmän päämaja ja 83. insinööripataljoonan ja 138. vuoren rykmentin osat. Heidän oli huolehdittava norjalaisista rannikkopattereista.

Laivue lähti Cuxhavenista huhtikuun 6. päivänä huononemisen vuoksi. Matkalla hän aloitti pienen kamppailun brittiläisten voimien kanssa. Nyt brittiläiset tiesivät saksalaisten liikkumisesta, mutta pitkään he eivät voineet ymmärtää aloitetun toiminnan todellisia tavoitteita ja laajuutta.

"Opetukset Vezere"

8. huhtikuuta 1940 matkalla Norjaan, risteilijä Admiral Hipper "lähti edellisestä kurssista ja meni hävittäjän" Bernd von Arnimin "pelastamiseen. Tämä laiva törmäsi samaan luokkaan kuuluvaa brittiläistä laivaa Glouvormia. "Hipper" Helmut Heijen komentaja hyökkäsi vihollisen alukseen, vaikka vihollinen käytti savunäyttöjä ja torpedoja. Koko taistelu "Glouvorm" vain kerran osui Saksan risteilijä, joka lyö hänen oikealla puolella lähellä aallonmurtajaa. Se oli vähäinen vahinko, mutta brittiläinen tuhoaja ei päässyt helposti ja upposi. Lopuksi "Glouvorm" käsitteli "Hipper" -räjäytyspuhallusta, jonka seurauksia oli korjattava kolme viikkoa.

Huhtikuun 9. päivän yönä saksalainen risteilijä valitsi ankkurin Trondheimin ratsastukseen. Norjalaisten vastustuskyky oli äärimmäisen vaatimaton: rannikon akku tuotti useita laukauksia, minkä jälkeen vihollinen lopetti taistelun Saksan laivueella. Ryhmän tehtävä valmistui. Risteilijä Admiral Hipper palasi Saksaan korjauksiin.

"Juno"

Toukokuussa laiva asetettiin järjestykseen Kielissä, jossa muodostettiin yhteys, jonka tarkoituksena oli auttaa muita saksalaisia aluksia jumissa Norjaan Britannian saarron takia. Tuleva toiminta oli nimeltään "Juneau". "Hipper": n lisäksi taistelulajeja "Gneisenau" ja "Scharnhorst" sekä hävittäjät "Lodi", "Galster", "Shemann" ja "Steinbrick".

Matkalla Norjaan risteilijä tapasi brittiläisen 530 tonnin troolarin "Juniper". Pieni alus tuli tulelta 105 mm: n saksalaisilta ilma-aluksen aseilta. Pian kalastusalus ryntäsi ja upposi. Samanaikaisesti lähistöllä toimiva Shemann upposi merivoimien öljysäiliöalusseuran.

Samana iltana 6. kesäkuuta rakennettu vuonna 1937 rakennettu "amiraali Hipper" välitti brittiläisen sotilasliikenteen "Oram". Alus palasi kotiin Norjasta ja Ison-Britannian onni oli tyhjä (ei lasketa varsinaista tiimiä). Useita räjähdysherkkien kuorien töitä tekivät työnsä: "Oram" hiljalleen syöksyi meren pohjaan. Brittiläiset tuodaan saksalaisiin aluksiin.

Kesäkuun 8. päivänä risteilijä ja naapurijäsentäjät saivat tilauksen mennä Trondheimiin. Tästä syystä amiraali Hopper ei voinut osallistua Gloriesin lentotukialuksen hävittämiseen. Seuraavina päivinä laiva oli Trondheimin hyökkäyksessä. Sitten 20. kesäkuuta illalla "Hopper" meni vaurioituneen torpedo "Scharnhorstin" avustuksella. Risteily marssivat Gneisenau ja Galsterin kanssa. Matka oli lyhyt. Keskellä yötä Gneisenau torpedoi British brittiläinen sukellusvene Clyde. Taistelulaiva otti paljon vettä, ja irtisanomisen oli palattava Trondheimiin eikä täyttänyt tehtäväänsä. Kahden johtavan aluksen vahingoittumisen vuoksi amiraali Hipper tuli kolmannen valtakunnan vakavin taisteluyksikkö Pohjois-Norjan vesillä.

Atlantic Raid

Joitakin kuuluisia maailman toisen sodan risteilijöitä on pitkään käytetty vain sisävesissä. Niin oli amiraali Hepper. Ja vain 30. marraskuuta 1940, hän vihdoin valmisti kauan odotetun merimatkansa. Brest-Newfoundlandin länsipuolella sijaitseva Atlantin keskiväylä riehui brittiläisten konvojien kanssa. Tässä vyöhykkeessä liikennereittejä leikkautui, ja samalla kuljetettiin strategisesti tärkeitä joukkoja ja lastia. Ainoa ilma-alus, joka pystyi hyökkäämään konvolyseja tuolloin, oli juuri Admiral Hipper. Toisen maailmansodan toiset kuuluisat risteilijät olivat miehittämättömiä. Näiden olosuhteiden vuoksi alus, joka teki melua pohjoisnavereissään, lähti Nordseetour-operaatioon.

25. joulukuuta "Hipper" löysi joukon risteilijää "Barvik" ja useita muita kevyen risteilijän yksiköitä. Saksalainen alus hyökkäsi ryhmää vastaan, mutta vakavan uhkailun uhka palautui. Onneksi sattuma, miehistö onnistui suojaamaan alustaan huomattavilta vaurioilta.

Päättynyt tehottomalla kokouksella konvoluutiolla, uusi kapteeni Meisel päätti palata Eurooppaan. Merimiehet ovat kyllästyneet taisteluvastuista vaikeissa ilmasto- ja sääolosuhteissa. Mutta seuraavana päivänä matkalla takaisin kiinni "Ranska" "Hipper" lopulta hymyili onnea. Meriliikeri Jamna hyökkäsi alusta vastaan. Tavoite kaatui räjähdyskelpoiset aseet, joihin liittyivät kaksi torpedoota. Alus hukkui nopeasti, mutta Meisel pelkäsi, että britit olivat onnistuneet välittämään hätäsignaalin läheiselle konveksille. Jos hän olisi päässyt Hipperiin, saksalaiset olisivat joutuneet taistelemaan epätasa-arvoisesta taistelusta uudelleen. Siksi, kun "Jamna" oli päättynyt, kapteeni antoi käskyn mennä Ranskaan. Kiireessä Mayzel ei alkanut tuoda meren alla uppoamaan englantilaisia. Tämän seurauksena kaikki 111 Jamna-ihmistä kuoli. 27. helmikuuta amiraali Hipper ankkuroitu Brestin telakkaan.

Azorit taistelu

Atlantin matkalla "Hipper" tarvittiin korjauksia. Korjaus kesti täsmälleen kuukausi, ja jo helmikuun 1. päivänä 1941 risteilijä meni uudelleen merivedelle. Yhdentoista päivänä, lähellä Azoreja, saksalainen alus pysäytti höyrystin-saaren varoituslaukauksella. Kun tämä alus oli saksalainen ja kutsuttiin "Dalia". Nyt se kuului Iso-Britanniaan. "Hipper" upposi uhrin takana hänen konvehti.

Maizel kuuli merenkulkijoista "Islanda", joka sai tietää ehdottomasta puolustuskyvystä alusryhmästä, joka purjehti lähistöllä. Se oli saattue Freetownista (Sierra Leone). Kokoonpanossa oli peräti 19 laivaa Englannista, Norjasta ja Kreikasta. Tärkein onni oli se, että konvessa oli täysin riistetty turvakoppa. 12. helmikuuta "amiraali Hipper" upposi 7 alusta ilman mitään esteitä. Kolme muuta sai vakavia vahinkoja.

Saavuttuaan vaikuttavimmasta menestyksestä palvelukseensa, amiraali Hipper palasi Brestiin. Maaliskuussa 1941 hän muutti Kielin kaupunkiin, jossa hän vietti täsmälleen yhden vuoden. Tänä aikana alus uudistettiin ja peitettiin uudella naamioinnilla. Maaliskuussa 1942 hän saapui Trondheimiin. Risteilijä odotti viimeistä pohjoista kampanjaa.

"Regenborgen"

Määritellään, millä raskas risteilijöillä, kuten "amiraali Hipper", joutui käsittelemään arktisten konvoluutiojen sieppaamista, saksalaisen laivaston hallinto pysähtyi valitsemalla ryhmän pääalus. Kun Neuvostoliiton sotaa tuli, tällaiset toimet tulivat erittäin tärkeiksi. Arktiset konvolvet menivät Neuvostoliittoon Yhdysvalloista ja Britanniasta. Heidän avullaan Lend-Lease -ohjelma toteutettiin. Pohjois-Amerikan reitillä Neuvostoliitto toimitti tarvittavat sotilaalliset materiaalit taisteluun kolmannen valtakunnan armeijan kanssa.

Seuraavan konvoluutiota kutsuttiin nimellä "Regenborgen" ("Rainbow"). Komento otti päällikön päällikkö Kriegsmarinen amiraali Raederin. Yhdessä "Hipper" -radan kanssa osallistui toinen raskas risteilijä "Lutzov" sekä kuusi hävittäjää. Merimies lähti 30.12.1942. Se oli polaarinen yö. Myrskyn vuoksi alukset peittyivät kuorella, mikä estänyt viestintävälineiden ja aseiden käytön.

"Uudenvuoden taistelu"

31. joulukuuta aamulla tuntemattomat hävittäjät havaitsivat konetta. Saksalaiset olivat onnekkaita: brittiläiset päättivät joutua Neuvostoliiton partioon. Tämän virheen takia palo, jonka Kolmannen valtakunnan alukset löysivät, sai konvolvesta täydellisen yllätyksen. Kuitenkin brittiläiset korjasivat nopeasti virheen. Niiden alukset rakennettiin uudelleen taisteluun, ja savusuojus verhosi taistelukenttää.

Puolen tunnin kuluttua yhteentörmäyksestä, Robert Sherbrooke'n konveksen kapteeni tunnusti amiraali Hipperin mahtava siluetti. Cruiserin ensimmäinen tarkoitus oli valita hävittäjä "Ecates", jonka kautta tavoiteltu palo avattiin. Sään säästä ja savukehyksestä johtuen saksalaiset ampuijat olivat vaikeita jäljittää vihollisen alusta. Kuitenkin klo 13, ecates hukkui, ja sen 80 merimiestä otti pelastusvene, joka oli tullut pelastukseen.

Kaikki meni Kriegsmarinen suunnitelman mukaan, mutta kaikkein epätodellisimmalla hetkellä britit risteilijät Sheffield ja Jamaika ilmestyi horisontissa odottamatta saksalaisille. He kohtasivat amiraali Hipperia tappavalla tulella. Saksalaiset hävittäjät ottivat alukset lähestymään omaa, lähestyi heitä liian tiiviisti ja saivat kuolemaan johtaneita osumia. Samaan aikaan toinen risteilijä Lutzov vetäytyi ajettavaksi konvolvolla. Laivan kapteeni huomasi virheensä, mutta oli liian myöhäistä: hän antoi käskyn lähteä satamaan. Ambulantti Hipperin ampumasta, konvoluutio jatkoi matkaa Neuvostoliittoon Murmanskille. Operaation epäonnistuminen johti Erich Raederin eroon Saksan laivaston komentajan päälliköltä.

Varauksessa

Barentsin meressä voimakkaasti vaurioitunut, amiraali Hipper-risteilijä noudatti korjauksia, minkä jälkeen se asetettiin varaukseen ja pysäytettiin Gotenhafenissa. Lähes tuhannen ja puolen ryhmän joukkue laski useita kertoja. Maaliskuussa 1944 annettiin tilaus aluksen valmistelemiseksi tulevia toimia varten. Kuitenkin sitä ei ollut mahdollista tehdä ajoissa. Ei ollut tarpeeksi varaosia ja ihmisiä, jotka jatkuvasti häiritsivät Neuvostoliiton ja Neuvostoliiton lentokoneiden toimintaa. Kattilahuoneen numero 3, poltettu "uudenvuoden taistelussa", ja se ei ollut kunnossa. Eräänä ajankohtana erinomainen taistelutekniikka ei soveltunut edes rannikon partioihin.

1945 on tullut. 1. tammikuuta laivastohallinto määräsi kolme kuukautta aikaa asettaa amiraali Hipper ja hänen kaksois Prince Eugen järjestykseen. Samaan aikaan Neuvostoliiton joukot olivat lähestymässä satamaa. Tämän vuoksi korjauksen sijaan oli tehtävä evakuointi. 29. tammikuuta "Hipper" jätti Gotenhafenin huolimatta siitä, että hänellä oli vain yksi turbiini. "Kromi" -aluksella, hänen ryhmänsä lisäksi, oli 1 500 evakuoivaa. Pian risteilijä oli alueella, jossa Neuvostoliiton sukellusvene "S-13" upotti matkustaja-alusvuodon "Wilhelm Gustlov" 30. päivänä. Kapteeni Hans Henigst aluksen työmäärän takia läpäisi veneet ja pelastuslautat, joihin saksalaiset nukkuivat katastrofiin.

Helmikuun 2. päivänä admirali Hipper saapui Kieliin. Seuraavana päivänä satama hyökkäsi British-ilma-aluksissa. Raidan aikana alus sai useita muita osumia. Tulipalo puhkesi ja poltettu risteilijä istuutui aluksensa alla. Tämän jakson jälkeen laivasto lopetti turhaan yrittää korjata laivaston entisen ylpeyden. Kolmannen valtakunnan toukokuun 1945 luovuttamisen jälkeen amiraali Hipper purettiin metallista.