Vuonna 1957 autotehtaan kuljettimella. Gorky koottiin ensimmäisen Gull-GAZ-13- auton , legendaarisen ZIM GAZ-12: n seuraaja. Uusi auto kuului myös Neuvostoliiton edustavan luokan luokse, ja se oli tarkoitettu Neuvostoliiton puoluepäille. GAZ-13: n prototyyppi oli amerikkalainen "Packard Caribbean" -auto vuonna 1955. Vuoden ja puolen vuoden ajan hienosäätöä ja kattavia testejä varten GAZ-13 Chaika (tulevaisuuden auto) tuotiin tuotantoon. Tämä tapahtui alkuvuodesta 1959.
Kone valmistettiin pienissä sarjoissa 22 vuotta. Vuonna 1977 GAZ-13: n rinnalla käynnistettiin GAZ-14: n muutos, ja vuonna 1981 Chaika-auto poistettiin tuotannosta. Kaikilla tuotanto-vuosilla GAZ-13: een ei ole kohdistunut hienostuneisuutta, uudelleensuunnittelua tai nykyaikaistamista. Neuvostoliiton autoteollisuudelle oli tyypillistä äärimmäinen hitaus, konservatiivisuus ja täydellinen hylkääminen innovatiivisista ratkaisuista. Tämän vuoksi uudet autot, jotka kerran kulkevat kuljettajien tuotannossa, eivät muuttuneet vuosien ajan, joten niiden tekniset ominaisuudet eivät kestäneet kilpai- lua läntisen tuotannon malleilla, joten taantuma oli vain katastrofaalinen.
GAZ-13: n rakenne oli alkuperäinen kehys ilman sivuseinämiä. Laakerielementtejä oli kaksi palkkia, jotka tulivat keskelle kulmakivet. Rungossa on 16 erityistä, erittäin vahvaa säiliökumituotannosta valmistettua tyynyä. Seagull, jonka valokuvan voi nähdä sivulta, valmistettiin kolmessa versiossa: nelivetoinen sedan, jossa on tilava sisustus ja mukava matkalaukku, viisivaunainen vaunu ambulanssiväylille ja neliväyläinen phaeton, jossa on automaattisesti sisäänvedettävä pehmeä kankainen pää, jota ohjaa elektrohydrauliikka. GAZ-13: n akseliväli oli 3250 mm. Koneen pituus oli 5620 mm, leveys 2002 mm, korkeus 1620 mm. Auto ajoi Seagull 2100 kg täysillä pyydyksillä.
Seagullia pidettiin mukavana autona, vaikka mukavuuden taso koostui erilaisista pienistäkin piikkeistä, kuten sähköisestä radiolennosta, sähköisestä savukkeensytyttimestä, radiovastaanottimesta ja muista kaiuttimista, jotka on asennettu vaakatasoon takaistuinten takana. GAZ-13-moottorilla oli vaikuttavia ominaisuuksia. Sylinterien lohko, jossa on järjestely V8, polttoaineen ruiskutus kaasuttomalla annostelulla, moottorin teho 195 hv, nopeus 165 km / h. Bensiinin kulutus oli kaupunkitilassa 22 litraa 100 kilometriä kohden. Moottori oli erittäin luotettava, myöhemmin se asennettiin sotilaallisiin panssaroituneisiin henkilöliikenteen harjoittajiin.
Viime vuosina Chaika-auto oli varustettu tyhjöjarrun tehostimella ja ohjaustehostimella. Auto oli takapyörän ajaa, alustaveto koostui edessä riippumattomasta kaksirunkoisesta ripustuksesta, jossa on kierrejouset ja takajousitus pitkittäisjousilla. Seagullin 13 jälkeen GAZ-14 koottiin manuaalisesti erityiseen työpajaan. Tämän koneen pohjalta testattiin kaikki sähköautotekniikan uutuudet, GAZ-14: een asennettu 5,5-litrainen moottori mahdollisti nopeuden saavuttavan 170 km / h. Lähetys oli vain mekaaninen, kolmivaiheinen. Jarrut olivat kaksipiiristä, etupyörissä olevat levyt ja takapyörien rummut.