Selvinneitä kaatua. real tarinoita

Siitä lähtien mies ensin nousivat siivilleen, hän tiesi syksyllä. Joka vuosi kesä teknologia vaikeutui, parempia ja turvallisempia, mutta kone kaatuu tapahtuu edelleen. Valtaviin ihmishenkien menetyksiin syksyllä matkustaja linjaliikennettä ei ole vain suru lohduton uhrien omaisille, mutta myös kansallinen tragedia.

Eloonjääneitä lento-onnettomuudessa samalla ihmiset ovat tulossa kuuluisuuksia, puhutaan, ja tiedotusvälineiden kautta maailman. Tämä tapahtuu siitä syystä, että nämä ovat hyvin vähän.

tilastot kaatua

Jos otamme tilastojen kaatua koko historiallisen ajan kehitystä matkustajaliikenteen voidaan päätellä, että ne ovat erittäin harvinaisia. Mahdollisuus, että laite ei pysty lennon aikana, lentoonlähdön tai laskun on yhtä kuin 1/8 miljoonaan. Tämä tarkoittaa, että henkilö tarvitsee yli 20 000 vuotta päivittäisiä lentoja satunnainen lennot yltää hyvin epäonninen.

Kehitysinsinööri lentokone, vakuutusasiamiesten ja tilastoinnin kiinnostaa kysymys siitä selviytyminen on mahdollista lento-onnettomuudessa? Vastaus on - kyllä, sillä eloonjääneet kaaduttua irti sellaiselta korkeudelta voivat jakaa kokemuksia.

Jos otamme tilastoissa tunnistettu syitä laskussa tekniikkaa, prosentteina se näyttää tältä:

• kun se latautuu lentokoneen sattuu 5% onnettomuuksista (lähinnä tulipalo);
• Takeoff - 17% onnettomuuksista;
• kiivetä yhteensä 8% tapauksista;
• kun taas 6% lennon;
• samalla vähentää tasossa - 3%;
• lähestymistapa on syynä 7%;
• LASKEUTUMISMAKSU - 51%.

Tilastot kaikista kirjatuista tapauksista vaipat lasku osoittaa, että suurin riski on läsnä, kun nousu ja lasku. Ehkä siksi matkustajat suosiotaan lentäjiä juuri kun ne toteuttavat tämän lennon vaiheesta.

Eloonjääneet onnettomuudessa osoittavat useammin, että kone "yhtäkkiä" jotain on mennyt pieleen. Itse asiassa, huolellinen tilastotieteilijät ja työntekijät vastaavat lentoturvallisuuden, totesi, että syyt äkillisen jakautuminen laitteiden tai valot ovat moottorit - se on vika, jota ei ole tunnistettu päällä, sitten syyt syksyllä vaipat pitäisi ensin katsoa sinne.

Syitä lento-onnettomuudessa

Valitettavasti sanoa, mutta tärkein syy lento-onnettomuuksista on inhimillinen tekijä. Koneet eivät pilaa itseäsi äläkä incapacitate. Puute painopiste niiden kokoonpanoon, päivittäin tarkistaa vikojen ja tahallisen työtä lentäjien ja ilman - kaikki tämä johtaa usein romahduksen tekniikkaa.

Onko mahdollista selvitä lento-onnettomuudessa, kun huono asiantuntijat ovat tehneet työnsä? Tässä tapauksessa vastaus on kyllä, koska tänään on tapauksia, joissa säilyi hengissä yli 1 henkilö.

Tilastot lentokoneen syöksyn prosentuaalisesti seuraavasti:

• pilotti virhe on syynä 50% tapauksista;
• palvelun virheet aikana lentävän henkilökunnan tunnistettu 7% tragedioita;
• vaikutukset sää laskee 12%;
• epäonnistuminen laitteiden ja koneiden yleensä - 22% (mikä ei ole kunnolla tunnistettu ennen lentoa);
• terrorismin ja muiden (ei tunnistettu aiheuttaa törmäyksen tai ilmassa) - 9%.

Näistä syistä, lisäksi sää, kaikki muu - ihmisen toiminnasta. Tämä viittaa siihen, että tragedia olisi voitu välttää, ja tapaukset elävien ihmisten onnettomuudessa olivat huomattavasti korkeammat. Jos otamme tilastojen suurin hylkyjen viimeisten 30 vuoden aikana aiheuttaa niistä ovat:

• DC-8 laskivat Newfoundlandin 1985 nousussa tappioiden nopeus, tappaminen 250 matkustajaa;
• putoamaan "747" vuonna 1985 Japanissa johtui huonosti korjattu, tulos - 520 uhreja;
• IL-76, seuraava Kazakstanista Saudi-Arabiaan laski Intiassa vuonna 1996, mistä ilmassa törmäys "Boeing", tulos - 349 kuollutta;
• IL-76 on laskenut Iranissa vuonna 2003, koska sen vaikutus kentällä huono näkyvyys, tappaen 275 ihmistä;
• 224, ainoatakaan onnettomuudessa "Kogalymavia" lokakuussa 2015 liittyi surullinen tilastot: syy - mahdollisen terrori-iskun.

Se on kaukana kaikista suurista onnettomuudessa, joka tapahtui 1985-2015, mutta myös heille on selvää, että ne aiheuttavat usein tulee ihmisen huolimattomuus tai vilpillisyydestä. Luettelo eloonjääneet onnettomuudessa ihmiset olisi ollut paljon kauemmin, jos vastaava lentoturvallisuus asiantuntijoilla on suorittanut työtä, mutta matkustajat tiedä mitä tehdä pysyä hengissä.

Mitä tehdä lento-onnettomuudessa

On käynyt ilmi, että on olemassa sääntöjä, jotka todella auttaa ihmisiä onnettomuudessa vuorauksen pysyä hengissä. Keskeisin ohjeet antavat lentoemäntä ennen lentoa. Valitettavasti useimmat matkustajat eivät kuuntele heitä, ja vieläkin voida soveltaa käytännössä. Niistä yksinkertaisia neuvoja on pakollista:

• kiinnittää nousun ja laskun aikana (mieluiten koko lennon parempi kiinnittää);
• tietää missä pelastusliivit ja miten käyttää happinaamari;
• hätätilanteessa, älä jätä paikka, ja vielä niin älä yritä päästä tavaratilaan pelastaa omaisuuttaan;
• keskittyä ja ottaa oikea asento ennen törmäystä lentokoneen maahan tai veteen (taivuttaa päätään polvilleen, joka kattaa hänen kätensä).

Lisäksi näitä yksinkertaisia sääntöjä, on useita havaintoja asiantuntijoita hätätilanteissa että ihmiset, jotka selvisivät törmäyksestä intuitiivisesti eikä niihin vaikuta.

Suurin osa matkustajista tapetaan maahansyöksyn jälkeen ja tulta, koska ne eivät voi ajoissa saada irti. Tämän välttämiseksi on tarpeen tietää etukäteen:

• kuin irrotetaan turvavyöt;
• tarkka suunta lähtöön (varsinkin jos savun matkustamossa);
• Paniikki - se on 100% kuolemaan.

Esimerkiksi Dzhordzh Lemson, kun taas vuonna 1985 toinen 17-vuotias poika, selvisi vain siksi aikaan törmäyksen lentokoneen, jossa hän lensi isänsä, hänen johdolla heitettiin matkustamosta. Jos poika ei ollut kiinni ja painoi päänsä hänen polvilleen, ja kaaduttua eivät pysty nopeasti irrottaa ja ajaa takaisin turvallisen matkan, hän olisi kuollut, sekä loput 70 ihmistä.

Koska tapauksia plane crash eloonjääneitä, jos henkilöllä ei ole paniikkiin ja tiedä mitä tehdä, niin hän on hyvät mahdollisuudet selviytyä. Exploring esimerkkejä tällaisista tragedioista, tutkijat tulivat siihen tulokseen, että monet matkustajat, eikä päästä pois koneesta, odottaen, että joku tai ohjeita. On tärkeää tietää, että tällaisessa tilanteessa, jokainen on vastuussa heidän turvallisuudestaan itselleen.

Vaaratilanteet

Vaikka se saattaa tuntua, että eloonjääneet lentokoneonnettomuuden matkustajia - se on vain onnekas, itse asiassa se ei ole. Mikä näkyy tutkijoiden Englannista, tutkittu yli 2000 tapausta pelastus tällaisessa onnettomuudessa, nämä ihmiset auttoivat ole vain sattumaa, mutta erityisiä tietoja ja toimia sekä hiukan tuurillakin.

On käynyt ilmi, että on olemassa lentokoneiden riskialueilla ja turvallisemmille alueille, mistä on osoituksena selviytymisen tilastot:

• Esimerkiksi niille, jotka istuvat viisi ensimmäistä riviä nenän lentokoneen, selviytymismahdollisuutta on 65%;
• se on jopa korkeampi niille, jotka istuvat näissä riveihin reunapaikoilla (67%), mutta ei lähelle ikkunoita (58%);
• on matkustaja lentokoneen pyrstö, meillä on 53% selviytymisen, jos ne myös istuvat viisi ensimmäistä riviä varauloskäynnin;
• ihmiset jotka selvisivät kaatua ja istuivat keskellä matkustamossa, ovat erittäin harvinaisia.

Sen lisäksi, että riskivyöhykkeiden matkustamossa, on myös tärkeä rooli alus itse. Esimerkiksi tilastojen mukaan 73% kaikista lento-onnettomuuksista tapahtuu pienkonekenttä laskettuna jopa 30 paikkaa. Kohtalokas kaatuminen yksimoottorisella tai pienkoneen on 68%, mikä viittaa siihen, että mahdollisuudet selvitä matkustajien ja ajoneuvojen kuljettajien merkitsee ihme.

Vain yksi johtopäätös - pitäisi lentää suuriin lentokoneisiin luotettavia yrityksiä. On epätodennäköistä, että vain oikea valinta ajoneuvojen ja paikka se säästää ihmishenkiä hätätilanteessa, mutta eloonjäämismahdollisuuksissa sen matkustajille on enemmän, ja pelastajat onnettomuudessa suuri matkustajakone älä kysy "onko eloonjääneitä lento-onnettomuudessa", vaan pelastamaan heidät.

Vaikeimmista tilanne

Vaikein ja vaarallinen osa onnettomuus on törmäyksen lentokoneen maahan tai veteen. Kun tämä tapahtui, ihmiset vain 1,5-2 minuuttia pysyä hengissä. Se oli tällä kertaa, sinun on täytettävä irrottamiseksi, löytää tapa ja hyppää niin pitkälle kuin mahdollista.

Suurin uhka elämälle on tulta ja täyttää sisätilojen hiilimonoksidia, joka vahvistaa perhe lento-onnettomuudessa nainen. Larisa Savitskaya selviytyi jälkeen kone törmäyksen, jossa hän oli matkalla miehensä kanssa pommikone. Palovammoja alussa tulipalo, hän pystyi keskittymään ja ottaa johdolla oikea asento, joka pelasti hänen elämänsä, kun hän oli 8 minuuttia kaatui sen korkeudesta 5200 metriä.

Sen lasku "pehmittää" puun oksille, mutta myös sen jälkeen kun selvisi sellainen lasku, hän joutui kestämään suuri järkytys vammoihinsa, ja se, että pelastajat eivät ole kiirettä hakea downed lentokoneen, luottaa siihen, että kukaan ei selvinnyt.

"Onko ihmisillä selvisi onnettomuudessa siellä?" - kysymykseen pitäisi olla ensimmäinen paikka niille, jotka ovat mukana vastaavissa tilanteissa. Larissa kaksi päivää odottamassa apua murtuma kaularangan ja pään vammoja. Hän on ainoa, joka pääsi Guinnessin kahdesti yhdestä ja samasta tapahtumasta:

• ensimmäistä kertaa elossa pudotuksen yli 5 km;
• Toinen - miten saada eniten niukkaa korvausta siitä aiheutuvan vahingon - vain 75 ruplaa.

Yhtä uhka ihmisten elämä on törmäys lentokoneen veden pinnalla, vaikka useimmat matkustajat naiivia uskoa, että se voi pehmentää laskua. Tällainen tietämättömyys alkeis fysiikan lakeja vaatinut monia ihmisiä.

Pisara meressä

Kun kone on hädässä yli valtameren, ei harvinainen ilmiö, mutta kuolleiden määrä taas matkustajien pysyvät järkyttävän korkea, vaikka eloonjääneitä lento-onnettomuudessa veden.

Tämä tapahtuu useista syistä:

• Aluksi ihmiset usein paniikkiin, koska he eivät löydä ja laittaa pelastusliivi;
• Toiseksi, ne ovat liian aikaisin, jotta se olisi voimassa, ja täytetyssä tilassa, se estää paitsi liikkua, mutta myös uida ulos ohjaamosta, jos tuli vettä;
• Kolmanneksi, he eivät tiedä, että vaikutus lentokoneen veden, vastaa ristiriidassa betonin pinnan, eikä sitä voi kiinnittää hyväksymään pelastus asentoon.

Paitsi silloin, kun lentäjä suorittaa pakkolaskun veteen, pisara meressä on yhtä vaarallista kuin maahan, jossa vahvistetaan ainoa selviytyjä onnettomuudessa tyttö.

Bakari oli 12-vuotias, kun hän ja hänen äitinsä lensi Pariisista Jemeniin. Vuoteen koskaan esiin syyt syöksyi mereen, 14 km päässä saaren Big Komorit. Vaikutuksilta veden se oli revitty palasiksi, ja tyttö putosi veteen. Hän oli onnekas, että pinnalla liner jäi, joista hän oli odottanut 14 tuntia, kunnes se oli kyytiin lähellä kulkee kalastusvene.

Historia tytöistä meni ympäri maailmaa, koska se on yksi niistä esimerkeistä, joissa kenties olisi enemmän eloonjääneitä, podospey apua ajoissa. Hypotermia ja aika kulunut pelastusliivit tappoi muita matkustajia.

Tämä ei ole viimeinen Esimerkiksi kun ainoa selviytyjä onnettomuudessa joutuneet taistelemaan elämästään puutteessa tuen päällä.

Lasku viidakossa

Vaikka on olemassa esimerkkejä, joissa lento-onnettomuudessa pehmennyt oksat, eloonjääneiden lukumäärä samalla matkustajien ja miehistön jäsentä ei ollut enää. Silti on suuri merkitys, miten ihminen käyttäytyy aikana tragedia.

Yksi esimerkki on tarina Saksan 17-vuotias koulutyttö matkustaa äitinsä välille Lima Pukallpa (Peru) ennen joulua 1971. Itse asiassa se oli pieni lentää, mikä oli traaginen, koska se tosiasia, että kone osui turbulenssi ukonilmalla.

Salama alas temmattu ajoneuvojärjestelmän, palo alkoi matkustamossa. Julian Cap - ainoa eloonjäänyt lento-onnettomuudessa matkustaja tänä lennon. Korkeudessa 6400 m lentokone irtosi molemmat siivet, ja sitten mennyt syöksykierteeseen alus alkoi hajota pala palalta.

Nainen pelasti se, että se oli kiinni ja pelastus ryhti hyväksyi kun matkustajien määrä ja kotipaikka "heitettiin ulos" hallituksen. Syksyllä hänen yhdessä fragmentteja sisätilan pyöritetään voimakas tuuli, joka johti vähenemiseen viisto ja lasku tiheiköt Amazonin viidakkoon.

Seurauksia "lasku" oli murtunut solisluu, naarmuja ja mustelmia, mutta hän odotti vielä suurempi testi. Se sijaitsee 500 km päässä Lima, keskellä viidakkoa, tietämättä tiellä, nuori nainen, joka selvisi onnettomuudessa joutui taistelemaan henkensä edestä tuntemattomalla alueella.

Peräti 9 päivää hän meni alas jokea, uskalla luopua hänestä, jotta ei menettäisi vesilähteen. Syö hedelmiä ja kasveja, jotka voivat tunnistaa ja estää, tyttö tuli parkkipaikalla kalastajia, joka vei hänet sairaalaan.

Jos Julian jäi odottamaan apua lähellä pudonnut lentokone, todennäköisesti, olisivat tuhoutuneet. Näihin tapahtumiin Italian yleisradioyhtiö kuvattiin elokuvan "Ihmeitä vielä tapahtua", joka myöhemmin pelasti Neuvostoliiton tyttö Larissa Savitskaya, parin päivän neuvottelujen pelastajat.

Selvinneistä miehistön jäsenille

Melko harvinaista kuulla, että miehistön jäsenet selvisivät syksyllä ilma. Ehkä he ovat kiireisiä säästöjä tai matkustajia ovat tällä hetkellä kaikkein "epäedullisessa asemassa" -osiossa ilma, mutta se on tosiasia.

Mutta on olemassa esimerkkejä lentoemäntä, selvisi lento-onnettomuudessa, se on ainoa pelastus. Vesna Vulovic vuonna 1972 oli vain 22-vuotias, kun aikana seuraavan lennot Kööpenhamina Zagreb Jugoslavian Airlinesin lentokoneen hajosi ilmassa räjähdyksen terrori pommi.

Tällöin voidaan katsoa "ihme", koska kevät pystyi selviytymään ollessa keskellä mökki syksyllä korkeudesta yli 10 km. Chip kone, jossa se oli, putosi lumisten puiden, joka suuresti lieventänyt isku.

Toinen "ihme" oli, että kun hän oli tajuttomina tilassa, se löysi maanviljelijä kylästä sijaitsevat lähellä ja ajoi sairaalaan. Lentoemäntä, selviytyi lentokoneonnettomuuden syksyllä irti sellaiselta korkeudelta, melkein kuukausi oli koomassa, ja sitten toinen 16 kuukautta taistelevat mahdollisuus liikkua ja elää normaalia elämää.

Vesna Vulovic oli Guinnessin ennätysten kirjoihin henkilönä, joka on edetty ilman laskuvarjoa korkeudesta 10 km. Tuskin rohkea mies, joka omasta halustaan päättää ylittämään sen tulokseen.

Syksyllä venäläisiä lentokoneita Egyptissä

Yksi kiireellisimmistä asioista syksyn 2015 oli kaatua Egyptissä. Nykyään "onko mitään perhe" - ei ole tärkein asia tässä tragediassa. Jos aluksi huhuttiin, että ei kaikki 224 ihmistä kuoli, mutta nyt se on surullinen tosiasia.

Nykyisin yleisö on kiinnostunut kuolinsyy matkustajalentokoneen, ja varmistaa, että tämä ei enää tapahdu Venäjän lentokoneen.

Täysin eri versioita mitä tapahtui Airbus A321 esitetään Venäjän ja ulkomaisen median. Nousujen viipymättä liner 23 minuuttia myöhemmin, kun otetaan pois on kadonnut tutkalennonjohtajien tuntemattomista syistä.

Yksi versio, miksi ei löydy eloonjääneitä lento-onnettomuudessa Egyptissä, on räjähdys pommi sijaitsee aluksella. Lentokone katkesi taivaalla, joten mahdollisuudet käytännössä ollut matkustajia.

Egyptin viranomaiset väittävät, että läsnäolo pommeja ympäristön Hylky löytyi. Nämä tiedot on julkaissut ne kun asiantuntijoita Yhdysvalloissa, Englannissa ja Venäjällä ovat tulleet erilaiseen lopputulokseen.

Ainoa syy laiminlyönnistä havaintoja asiantuntijoiden - on haluttomuus Egyptin menettävät potentiaalisia asiakkaita matkailukauden aikana ja maksaa korvaus "Kogalymavia" yritys kaatua lentokoneen sen ilmatilassa. Jos oli eloonjääneitä lento-onnettomuudessa Egyptissä, he saavat myös vahingonkorvauksia.

Olisi odottaa päässeet sopimukseen kaksi puolta, mutta katsot historiaa ilmailu, voimme sanoa, että lentokoneet eivät vain hajota ilmassa ja tutka ei katoa. Vielä lopullisia tuloksia, mutta kansainvälinen yhteisö on selvää, mikä aiheutti lento-onnettomuudessa Egyptissä tänään. Onko perhe, vastaus tähän kysymykseen on yksinkertainen - "ei".

positiivinen tilastot

Tietäen huolellinen tutkijat haluavat laskea ja mitata kaikki, ei ole epäilystäkään, että ne tutki myös kysymys, miksi eivät selvinneet kaatua ihmisiä.

Syynä on oikeastaan kaikkein banaali - sama inhimillinen tekijä. Jos otamme tilastojen muuttaa syitä kaatua, koska 1908, se näyttää tältä:

• kynnyksellä lentokoneen 1908-1929. 50% kaatuu osuus tekniset ongelmat, 30% - sääolosuhteista, 10% - 10% ja palo - lentäjän virhe,
• jälkipuoliskolla 20. luvulla laivaston keksivät toinen tilastotieto - 24% kuuluvat koneiden, 25% - syyttää säätä, lentäjän virheestä - 37%, palo - 7%, ja iskut vievät vain 5%;
• Näkymiä 21. vuosisadan on muuttunut täysin - 45% - syyllinen inhimillinen tekijä 13% - sää, 32% - alalla ongelmat, tulipalo - 3%, ja hyökkäykset miehittää 4%: ssa tapauksista.

Joten muuttaa syitä lento-onnettomuuksien ilmassa 100 vuotta. Kuitenkin nykyään se on turvallisin liikennemuoto, koska kaatuminen tapahtuvat todennäköisyydellä 0,00001%. Lisäksi on yhä enemmän tapauksia, joissa selviytyminen ei ole yksi henkilö lento-onnettomuudessa, ja huomattava osa matkustajista.

Esimerkiksi 4 henkilöä selvisi onnettomuudessa, joka tapahtui Japanissa vuonna 1985, 12 minuuttia nousun jälkeen lentokoneen paineen tapahtui perän osastossa. Lentäjät onnistuivat pitämään autoa ilmassa 32 minuuttia, jonka jälkeen hallituksen kaatunut 100 kilometrin päässä pääkaupunki Japanissa. Kuten kertoi perhe pelastettiin voisi olla, koska ihmiset pyysi apua, vaan saapumisaika pelastajien jotka eivät ole kiire, oli 520 ihmistä. Ne tapetaan ja haavoja Alijäähdytys saadaan, kun putosi.

Valitettavasti tiedot tallentuvat eivät aina vastaa totuutta. Näin tapahtui, kun kerrottiin, että neljä ihmistä selvisi kaatua Egyptin. Tässä tapauksessa voit vain sääliä ihmisiä, jotka löysivät toivovat ihmeen, mutta sitten taas se hävisi.

Venäjän ilmailun historiaa ja on olemassa esimerkkejä, joissa matkustajat olivat kuolleet onnettomuudessa linjaliikennettä. Niin, ihmiset jotka selvisivät törmäyksestä "Kogalymavia" vuonna 2011, kun kone tulipalo, joka vain rullasi kiitotien sai voittoarvan. 116 matkustajaa ja 6 miehistön jäsentä kuoli, vain kolme ihmistä, Tu-154 on täysin palanut.