Siiven nostaminen ja sen soveltaminen ilmailussa

Ilmatilan ihmiskunnan kehittäminen alkoi ilmapallojen avulla, eli lentokoneilla, joiden keskimääräinen tiheys on pienempi kuin ilman. Aerodynamiikan löytämät ilmiöt loivat kuitenkin edellytykset ilmakehään siirtymisen pohjimmiltaan erilaisten keinojen toteuttamiselle ja johtivat ilmailun syntyyn.

Jokaisella taivaan lentävällä lentokoneella on neljä voimia: painovoima, kitka, moottorin työntö ja toinen, joka pitää sen ilmassa. Kuitenkin tällainen ilma, kuten purjelentokone, toimii ilman moottoria ja käyttää ilmakehän virtausten energian siirtämiseen. Joten mikä pitää raskas lentokone alas painovoiman vaikutuksesta ja kompensoi sen? Ylöspäin suuntautunut vektori on nostovoima, joka tapahtuu, kun siipipinnat pestään ilmalla. Ei ole vaikeata selittää sen luonnetta. Jos harkitset tarkkaan lentokoneen siipiä, käy ilmi, että se on kupera. Ilmamolekyylien liikkeen aikana alhaalta kulkee pienempi etäisyys kuin yläosassa. Tämä johtaa siihen tosiasiaan, että tason alle oleva paine tulee suuremmaksi kuin edellä. Siiven yläpuolella ilma "venyy", jolloin se pääsee purkautumaan tasaisemmin kuin tasainen pohjapinta. Se on tämä ero paineissa, joka on nostovoima, joka työntää ilmaa ylös, voittamalla painovoiman.

Ensimmäiset ilma-alusten rakentajat joutuivat tarpeeseen ratkaista joukko teknisiä ongelmia, jotka vaativat tuolloin uusia ratkaisuja. Oli selvää, että siiven nostaminen riippuu sen nopeusprofiilin geometriasta. Näin lentokone lentää epätasaisesti. Lisäksi maastapoistumisesta ja lentoonlähtöön tarvittiin enemmän energiaa kuin lentäminen jatkuvalla korkeudella. Ilmakehän yläkerrokset ovat enemmän purkautuvia, mikä myös vaikuttaa rakenteen rakenteellisiin ominaisuuksiin. Vähentäminen ja lasku edellyttävät erityisiä pilottitiloja. Löydetty ongelma ratkaistiin mahdollisuuden muuttaa siipiprofiilin ominaispiirteitä mekanisoinnin avulla. Suunnitelmaan kuului liikkuvia elementtejä, joita kutsuttiin läpät.

Jos ne on taipunut ylöspäin, nostovoima pienenee, ja kun ne lasketaan, se nousee. Nykyaikaisilla ilma-aluksilla on suuri siivousmekanisointi - monissa yksiköissä ja yksiköissä käytetään niiden suunnittelua, mikä mahdollistaa ilmailulaitteiden tehokkaan hallinnan eri nopeuksilla ja eri olosuhteissa. Etupuolella on lamellit, pohjassa on pääsääntöisesti jarrupalat, mutta periaate pysyi samana kuin ensimmäisissä lentokoneissa käytettävät: lentokoneen siiven nostaminen riippuu ilmavirtauksen nopeuden erosta ylä- ja alapinnan lähellä.

Mekaanisen siiven läppäot lentoonlähdössä jätetään pois kokonaan, mikä vähentää lentoonlähtöpituutta. Istutuksen aikana niiden sijainti on sama, sitten se voidaan suorittaa minimaalisella nopeudella. Horisontaalihavaintoja suorittaessaan ohjaaja muuttaa säätöpainikkeen tai käsipyörän avulla läppäaseman siten, että nostovoima vastaa hänen aikomuksiaan nostaa ilma-alusta korkeammalle tai matalammalle. Kun lentää tiettyyn korkeuteen vakionopeudella, siiven koneistuksen osat ovat neutraaleja eli keskiasentoa.