Strateginen ilma-alusten kuljettaja Tu-95MS "Bear"

Kun Venäjän federaatio aloitti lentoliikenteen harjoittajien lentoja varoituksella, raportit alkoivat ilmestyä lehdistössä, että Tu-95MS-ilma-alusta oli nähtävissä Ison-Britannian, Guamin, Japanin ja muiden paikkojen lähellä, joissa tällaista toimintaa ei ollut aiemmin havaittu. Meidän ilmavoimat eivät loukkaa ilman rajoja, vaan lähestyvät niitä tiiviisti, mikä näkyy epäystävällisenä käyttäytymisenä. Joskus Naton jäsenmaiden kuuntelijat lentävät leikkaukseen (ehdollinen) , ja tapahtuma katsotaan täyttyneeksi. Ainoa tällä hetkellä ruuvi-tyyppisellä strategisella pommikolla "Tu", jotkut sotilaalliset tarkkailijat kutsuvat "reliikkeiksi". Huolimatta siitä, että tällainen loukkaava lempinimi esiintyy miltei vastustajien maiden armeijoiden ja laivastojen lähellä. Miksi?

"A-pommien" aikakauden alku

Tu-95MSM "Karhu" on suora jälkeläinen "95-1-tasosta", joka lensi ilmaan ensimmäistä kertaa syksyllä 1952. Lentotoimintojen toiminta alkoi vuonna 1956, noin samaan aikaan kun kuuluisa B-52 ilmestyi Amerikassa, joka palvelee vielä tänään. Näitä tapahtumia edelsi tietty esihistoria.

Elokuussa 1945 Yhdysvaltain ilmailu tuotti kaksi atomipommitusta japanilaisista kaupungeista. Tämän toimintatapojen poliittiset tiedemiehet sotilaallinen tarkoituksenmukaisuus edelleen väittävät, mutta tietenkin psykologinen vaikutus tapahtui. Atomin psykoosin aikakausi alkoi. Stalinistijohtajaksi oli selvää, että ilman itsenäisiä ydinvoimavarojaan Neuvostoliitto menettäisi geopoliittisen riippumattomuutensa. Samanaikaisesti itse pommi (jota jo kehitettiin) ei riitä, tarvitsemme sen toimitustavan. Ensimmäinen täysin perusteltu toimenpide oli Boeing B-29 Stratofortressin kopioiminen, jonka nimeksi tuli Tu-4. Vuonna 1950 sodassa syttyi Koreassa, jossa amerikkalaiset joukot käyttivät perinteistä ja kokeillun ja totta strategiaa käyttäen luotettavia mattojen pommituksia, joita suorittavat suuret ilma-alukset, jotka lentävät tiheässä muodostumassa. Järjestelmä kuitenkin epäonnistui.

Miten "Bear" luotiin

MiG-15: n ilmansuodatuksen jälkeen Korean taivaalla B-29: n haavoittuvuus tuli selväksi. Tilanteen paradoksi oli se, että Neuvostoliiton ilma-aluksen suunnittelijat omalla kädelläänan osoittivat atomipomoottorin käsitteen pätemättömyyden mäntämoottorilla (Tu-4), kun taas muut Neuvostoliitot eivät olleet tuolloin. Kiireellisesti Tu-85-mallin työn peruuttaminen johtui sen vanhentumisesta suunnitteluvaiheessa. KB A.N. Tupolev tilasi uuden, vapaasti pudotettavan suuren tonnin pommi-aluksen uuden lentoliikenteen ilma-aluksen, joka voisi lentää huomattavasti nopeammin ja sillä olisi suurempi taistelulähde. Täytä tällainen hanke voisi käyttää vain turbiinimoottoreita. Keskellä vuoden 1951 työ alkoi. Vuoteen 1952 mennessä heidät kruunattiin menestyksellä. Tuloksena oli kone, jolla oli vaatimaton "95" -indeksi, kuljetettiin lentokentälle "Zhukovsky" ja asennettu siellä. Ulospäin se melkein ei eronnut Tu-95MS: stä, lentää tähän päivään.

Yleinen järjestelmä

Nykyisten standardien mukaan "Bear" (kuten nimetään Naton) ulkoasu ei ole silmiinpistävää. Järjestelmä on klassinen, runko on pyöreä poikkileikkaus (tavallinen Tupolevin ratkaisu), siipi pyyhkäistään, keskipitkän välimatkan päässä. Yli 50-luvun alussa toimivien asiantuntijoiden yllätys olisi aiheuttanut erittäin pitkät varroottorit johtuen suuresta moottoritehosta ja epätavallisesta moottorijärjestelmästä. Tu-95MS-kone ei ole varustettu neljällä ruuvilla (kuten B-17 tai B-29), mutta kahdeksalla ruuvilla. Kunkin moottorin akselilla pyörivät kaksi potkuri (erittäin mielenkiintoisen pienennyspiirin ansiosta), joiden terät ovat myös päinvastaisessa suunnassa. Niinpä he ohjaavat ilmaa yhdessä, mikä saavuttaa erittäin suuren tehokkuuden (jopa 82%). Tämä päätös teki välittömästi Tu-95MS-voimalaitoksen parametrit laadulliselle tasolle, lähellä turbojet-ominaisuuksia.

Näiden epätavallisten hetkien lisäksi tuotetaan vaikutelma ja purjelentokoneen geometriset ulottuvuudet. Sen pituus ja siivet ovat noin 50 metriä. Lentoonlähtömassa on yli 180 tonnia.

Taistelukuorman märästä se oli 12 tonnia adoptoinnin ajankohdassa, mutta suunnittelun viimeistelyn ja parannuksen myötä voitiin tuoda jopa 20 tonnia (niin paljon on Tu-95MSM "Bear").

"Kulmasta"

Ilmapuolustuksen järjestelmien kasvavat ominaisuudet sekä Neuvostoliitossa että maissa, jotka vastustavat sitä sotilaallisesti, ovat vähitellen tuottaneet ajatuksen vapaapommien käytöstä, erityisesti niille, jotka ovat erityisen maksullisia. USA: n ja Neuvostoliiton silloinkin, kun se toteutui, USA: lla ja Sovietillä oli satoja ääni- ja kestäviä koneita, joilla oli useita ainutlaatuisia lento-ominaisuuksia (alue, nopeus, kantavuus). Runsaasti rahaa käytettiin niiden kehittämiseen ja rakentamiseen. Heille oli löydettävä uusi hakemus. Ei ole tiedossa, kenellä oli ajatus käyttää pommikoneen risteilyohjuksia lentävänä kantorakettina, mutta se osoittautui terveeksi koko lentokoneen luokalle. Muokattu Tu-95MS-pommikone tuli sellaiseksi "ilma-akkuksi", joka on suunniteltu käynnistämään ohjukset neutraaleilta vyöhykkeiltä pääsemästä vihollisen ilmatilaan ja kuvaamaan yllättäen kulman takana.

Civic versio

Viisikymmentä (ja joissakin tapauksissa jopa aiemmista ajoista lähtien) pommikoneet ovat muuttuneet matkustaja-ilma-aluksen "luovuttajiksi". Tämä ilmiö on tyypillisimpiä suunnittelutoimiston A.N. Tupolev, riittää muistuttamaan kuuluisasta Tu-104: stä, joka on Tu-16: n taistelun konversio. Valtio katsoi pitkään, että yksinomaan siviilikoneiden suunnittelusta aiheutuvat kustannukset ovat liian suuret, mieluummin valmiiden rakenteiden käyttö ja niiden sopeuttaminen. Tu-95MS-ilma-alusta käytetään paljon pidempään kuin "95." matkustaja Tu-114: n toinen versio, joka on jo "Aeroflot" -palvelussa, ja onnistui jopa toimittamaan pääsihteerille Hruchovin Yhdysvalloissa.

itsepuolustus

1950- ja 1960-luvuilla jopa AN-12-liikennelentokoneisiin oli asennettu ankara tulipalo. Nykyään tämä aseistus tuntuu vanhentuneelta, ja ajatus käyttää ilmakuppeja puolustamaan taistelijoita vastaan on naiivi. Tästä huolimatta Tu-95MS-ohjuskantaja säilytti tykistöasennuksiaan, niiden kaliiperi on 23 mm. Aikaisemmissa versioissa oli enemmän (jopa kuusi tynnyriä, 3 pariliitosjärjestelmää). Ilma-ilma-ohjusta vastaan he eivät todennäköisesti auttaisi, mutta antavat tietyn mahdollisuuden torjua taistelijan hyökkäystä takapään pallonpuoliselta. Suunnittelun mukaan GSH-23-aseet ovat suunnilleen samat kuin Tu-4: ssä käytettävät, tykistötekniikka on yleensä konservatiivinen.

Tärkein ase

Risteilyohjukset X-55 - pommikone Tu-95MS: n tärkein aseistus. Niiden ominaisuudet ansaitsevat erillisen artikkelin, mutta niiden integrointi ilma-aluksen muotoiluun on omaperäistä ja omalla tavallaan siro. Rungon sisäpuolella on kuusi kuorta, joissa on taitettuja siipiä, samanlaisia kuin revolverrummun patruunat. Yhden ohjuksen käynnistämisen jälkeen koko sisäinen järjestelmä tekee 60 asteen käännöksen, ja seuraava X-55 on valmis erottamaan tilavan pommi-lahden läpi.

Alusvetot (neljä) on suunniteltu keskeyttämään vielä kymmenen risteilyohjuksia, koneen kantokyky mahdollistaa tällaisen painon kuljettamisen, vaikka lentoominaisuudet vähenevät, aerodynaaminen vastustuskyky ja sen seurauksena polttoaineen kulutus lisääntyvät ja lennon alue pienenee.

Miehistön työolot

Tu-95MS ei ole mukavin auto. Ohjaajan ohjaamo on melko ahtainen, vaikka monet aikaisemmista versioista tyypilliset epämiellyttävät tekijät poistetaan. Edessä olevan hermeettisen hytin miehistö saapuu paikalle ja kiipeää korkeita portaita alemman keulan luukun läpi rungon etumatka-alueen vieressä, jonka kautta se lähtee ilma-aluksesta hätätilanteessa. Prosessin kiihdyttäminen edellyttäisi eräänlaista kuljetinta, mutta hyppy laskuvarjolla alaspäin on aina vaarallisempi, koska useimmat lento-onnettomuudet esiintyvät alhaisilla korkeuksilla (lentoonlähtö ja lasku). Katapultti sellaisenaan puuttuu.

Takakannessa on oma luukku. Pelastautumiseen merellä tapahtuvan onnettomuustilanteen yhteydessä annetaan puhallettavat lautat.

Pilotit valittavat korkeasta äänitasosta (moottorit ovat hyvin voimakkaita, 15 tuhatta litraa, ruuvit ovat valtavia ja niistä kahdeksan). Epämiellyttävä ja wc. On kuitenkin pidettävä mielessä, että 95-luvun suunnittelun työ alkoi jo Stalinin aikoina, kun mukavuutta koskeviin kysymyksiin ei kiinnitetä lainkaan huomiota.

tulevaisuudennäkymät

Saratovin alueella sijaitsevan "Engels" -liikennelentokentän lentoasema tuli unionin romahtamisen jälkeen 32: n yksikön pohjasta tämän muutoksen 90: stä tuotetusta ilma-aluksesta. Vuonna 1992 "Bears" Tu-95MS: n numero valmistui. Ohjusrahoituksen ominaisuudet antavat puolustusministeriön johtoasemalle mahdollisuuden hyödyntää sitä vähintään kymmenen vuoden ajan.

Lentokenttä 6-10 tuhannesta kilometristä tarjoaa taisteluominaisuudet, jotka liittyvät tulevien sukupolvien ilma-alukseen. Nopeus jopa 900 km / h vastaa B-52-pommittajan samankaltaisten toimintojen parametreja. Mahdollisuus asentaa sähköisen sodankäynnin laitteita tasoitti Bearin korkean näkyvyyden vihamieliselle tutkalle. Ajankohtainen ennaltaehkäisy edistää käyttöiän pidentämistä. Kuitenkin Tu-95 on tuomittu poistettavaksi sen jälkeen, kun viimeinen niistä on täyttänyt turvamarginaalin. Heidän tilalleen otetaan käyttöön nykyaikaiset strategiset ohjusliikenteen harjoittajat.