SU-100 (lentokone): tekniset tiedot ja valokuvat

Lentokoneiden rakentaminen on yksi Neuvostoliiton, mutta myös nykyajan Venäjän kehittyneimmistä teollisuudenaloista. Monien vuosikymmenten ajan jatkuvan kehityksen ilma-alusten rakentamiseen on syntynyt lukuisia malleja sekä sarja- että kokeelliseen tuotantoon. Samaan aikaan osa niistä voitaisiin käyttää samanaikaisesti siviili- ja sotilastarkoituksiin. Tässä artikkelissa puhutaan Su-100-koneista. Tämän merkinnän omaava ilma-alus on laatinut Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur) -nimisestä ilmailulaitoksesta.

Rakenteelliset ominaisuudet

Tarkastellaan kyseisen matkustajaliikenteen ominaisuuksia. Su-100 on taso, joka on rakennettu tavanomaisen asettelusuunnitelman pohjalta, eli itse asiassa se on turboahtinen alalaippa, joka on varustettu kahdella moottorilla ja varustettu nuolentyyppisellä siivellä ja yhdellä tailed empennage. Siivessä on yksikiinnitysläppä. Nenäpinta, osa siiven koneistamisesta ja juurtuneesta osasta virtaviivainen osa on tehty erityisistä komposiittimateriaaleista.

Monien pilottilentäjien tavanomaisen sijaan suunnittelijat antoivat sivukahvan alukselle. Lisäksi Su-100 on ilma-alus, joka on varustettu algoritmisella suojauksella, joka estää riskin koskettaa kiitotien häntä (kiitotie). Tämä tekninen ominaisuus mahdollisti täysin mekaanisten iskunvaimentimien käytön.

Historiallinen tausta

Ensimmäistä kertaa Su-100, jonka kuva on alla, toimitettiin staattisten testien suorittamiseen 17. helmikuuta 2006. He kulkivat Keski Aerodynamiikan instituutissa. Professori Zhukovsky. Ja puolitoista vuotta ensimmäisen kopion virallinen esittely tapahtui.

Marraskuussa 2008 Su-100 (lentokone) "Superjet" Siperian tutkimuslaitoksen Aviation. Chaplygin läpäisi ensin lähdekokeet.

Aluksen ensimmäinen lento tapahtui 24. joulukuuta 2008. Autoa pilotti testipilot Leonid Chikunov ja Nikolai Pushenko. Bort vietti kaksi ja puoli tuntia taivaalle. Lennon korkeus ei ylittänyt 6000 metriä.

Kesällä 2009 ilma-alus oli näytteillä Le Bourgetin kansainvälisessä ilmassa.

Massatuotannon valmistelu

Lokakuusta 2008 elokuusta 2010 Su-100 läpäisi testien kokonaistilavuuden. Siivet, rungot, höyhenet, ohjausjärjestelmä, laskuvarusteiden kokoonpanot, moottorin kiinnikkeet, pylväs, ovet, matkustamon lasit ja ohjaamo sekä muut tärkeät yksiköt ja auton osat testattiin voimaa. Näiden tutkimusten perusteella saatiin kaikki tarvittavat tiedot, mikä johti päätelmään Su-100: n turvallisuudesta. Kaikki tämä johti siihen, että perhe SSJ100 kehitettiin edelleen.

Su-100 sai 3. helmikuuta 2011 sertifikaatin valtioneuvoston ilmailuviranomaisen ilmailuharjoituksesta. Ja täsmälleen vuoden kuluttua koneelle myönnettiin EASA-todistus. Se oli Sukhoi Superjet, joka pystyi tulemaan Venäjän ensimmäiseksi matkustaja-alukseksi, joka läpäisi äärimmäisen tarkan sertifikaatin CS-25 EASA-ilmailun sääntöjen mukaisesti.

laji

Tähän mennessä Su-100-siviililentokoneiden muutokset ovat seuraavat: Sukhoi SuperJet 100LR ja Sukhoi SuperJet 100SV. Mutta jos ensimmäinen määritelty malli on ajettava auto (se teki ensimmäisen lentonsa 4. maaliskuuta 2014), toinen on juuri ylittänyt alustavan suunnittelun vaiheen. Asiantuntijoiden mukaan SSJ-100SV: lla (laajennetulla versiolla) on oltava laajennettu runko ja kuljetettava 110-125 matkustajaa. Lennon paino on noin 55 tonnia. Toiminnan aloitus on suunniteltu vuoteen 2020 mennessä.

Asiakkaiden uskollisuus

Huolto SSJ-100 - erillinen aihe keskusteluun. Tämä on ensimmäinen lentokone, jonka valmistajat tarjoavat asiakkailleen paitsi laitteiden suunniteltua ylläpitoa myös monimutkaista myynnin jälkeistä tukea.

On itsestään selvää, että venäläiset lentoliikenteen harjoittajat arvostavat tällaista tärkeää askelta kotimaisen valmistajan kannalta, koska useat ulkomaiset yritykset ovat jo pitkään toteuttaneet tätä lähestymistapaa. Siksi tämä seikka on suurelta osin määritellyt uskollisen asennon kaikkien käyttäjien eli pikemminkin lentoliikenteen harjoittajien ilma-alukseen.

Digitaaliset tiedot

Nykyaikainen Su-100 on siviililentokone. Katsotaanpa sen tekniset ominaisuudet esimerkkinä SuperJet 100-95B:

- pituus - 29,94 metriä;

- korkeus - 10,28 metriä;

- siiveke on 27,8 metriä;

- rungon halkaisija - 3,24 metriä;

- lentoonlähtöpaino (suurin) - 45880 kg;

- laskupaino (suurin) - 41000 kg;

- Suurin kaupallinen kuorma - 12245 kg;

- tyhjä paino - 24250 kg;

- risteilynopeus - 830 km / h;

- suurin nopeus on 860 km / h;

- lennon korkeus - 12 200 m;

- lentoalue - 3048 km;

- matkustajien määrä - enintään 108 henkilöä;

- lentoonlähtopituus - 1731 m;

- polttoainevarasto - 15805 litraa.

onnettomuus

Koko Su-100: n olemassaolon aikana hänen oli välittömästi osallistunut kolmeen hätätilaan. Ensimmäinen tragedia tapahtui 9. toukokuuta 2012 lähellä Jakartaa, kun lentokoneen laivalla nro 97004 törmäsi vuorelle. 45 ihmistä (matkustajat ja miehistö) kuoli.

21.7.2013 suoritettiin kiitotien 97005 purkaminen aloittamattomilla laskutelineillä. Tapahtuman jälkeen auto korjattiin ja sen jälkeen annettiin jälleen toimia.

Lokakuun 25. päivänä 2015 kone kärsi vahinkoa hinauksen aikana Islannin lentokentän numeron 1 terminaalille . Laiva koukutti teleskooppisen kulkureitin. Kukaan ei ollut loukkaantunut.

Combat versio

Su-100 (tässä artikkelissa kuvattu ilma) on myös sotilaallinen teloitus. Kaikki eivät tiedä, että jo suhteellisen kaukana 1963 Sukhoi-suunnittelutoimisto suunnitteli ylivoimaisen strategisen pommikone-ohjusmateriaalin, jolla oli määritetty salaus. Tämän ilma-aluksen sisäinen merkintä oli T-4.

Tuolloin auto oli todella upea, koska se oli aseistettu risteilyohjuksilla, joissa oli ydinkärkiä. Länsimaissa lentokone on nimitetty "Venäjän ihmeeksi". Muuten, vielä tänään "sotkalla" ei ole teknisiä ominaisuuksia maailmassa analogeja.

T-4: n ominaisuudet

Tässä tasossa ensimmäistä kertaa käytettiin sähkö-etäisysteemiä, joka ohjaa ohjauspintoja. Hän antoi koneen vaaditut ominaisuudet.

Miehistö ei ollut ulkoneva lamppu. Lennon aikana rungon nokka nostettiin niin korkealle, että lentäjillä ei ollut laajaa näkymää etulasin kautta, joten lennolla oli kuvantamislaitteiden käyttötapa. Lentoonlähtö- tai laskeutumisajankohtana eteenpäin suuntautuva osa kallistettiin alas radariaseman mukana.

Ohjaaja ja navigaattori istuivat yhdellä suoralla linjalla, jotka asetettiin peräkkäin. Matkustamon takana on lokero, jossa elektroniikkakompleksin laitteisto sijaitsee.

Autossa oli tärkeimmät laskuvarusteiden telineet, jotka olivat erikoisvarusteissa. Moottorit sijoitettiin pareihin kunkin siiven alla. Lentokoneessa ensimmäistä kertaa käytettiin sekoitetun pakkauksen ilmanottoa.

Ilma-aluksella oli kehittyneet navigointi- ja ohjaus- järjestelmät, joiden kautta kone oli mahdollista käyttää ehdottomasti kaikissa ympäristöolosuhteissa ja päivällä ja päivällä.

T-4 pystyi tekemään melko pitkän lennon nopeudella 3200 km / h. Samalla lennon korkeus voi olla 20 kilometriä, ja keskeytymättömän lennon alue on noin 6 000 kilometriä. Siksi on helppo ymmärtää amerikkalaiset, jotka pelkäsivät tämän tason tulipalon, koska sen kyvyt mahdollistivat ydinohjuslakan aiheuttamisen helposti strategisesti tärkeillä Yhdysvaltain laitoksilla, mikä rikkoi Neuvostoliiton ja Amerikan välisen etäisyyden lyhyessä ajassa.

Lentokoneen voimakkaan kitkan vuoksi lennon aikana lentokoneen runko on voimakkain lämmitys. Tältä osin suunnittelun pääkohteeksi valittiin titaanin ja korkealaatuisen ruostumattoman teräksen laatu. Tämä ratkaisu vähensi merkittävästi ilma-aluksen painoa ja vastaavasti polttoaineen kulutusta.

Taisteluhankkeen SU-100 muutokset olivat erilaisia. Esimerkiksi koneessa oli versio T-4 M, jossa siiven pyyhkäisyä muutettiin ja voimalaitos uudistettiin. Kehitettiin myös T-4MS: n muunnos. Mutta molemmat lentokoneet hylättiin maan johtajuudella.

Hankkeiden sulkemisen syyt olivat seuraavat:

- työtä pidettiin toivotonta;

- Sukhoi Design Bureau: llä ei ollut riittäviä tuotantolaitoksia laajennettujen valtion lentotestien suorittamiseen.

- Kalliita ilma-aluksia, vaikka hän ei vaatinut massatuotantoa.

johtopäätös

Yhteenvetona huomaamme, että Su-100 on ilma, joka on edelleen insinöörien ja käyttäjien valvonnassa. Asiantuntijoiden ennusteiden mukaan koneen kysyntä kasvaa edelleen, mikä on varsin loogista ottaen huomioon kustannusten, luotettavuuden ja laadun suhde.