Toimintaperiaatetta kytkimen. auto kytkentälaite

Kytkin - olennainen osa jokaisen nykyaikaisen auton. Juuri tämä solmu olettaa kaikkien suureen rasitukseen ja iskuja. Erityisesti korkea jännite testi laite ajoneuvojen manuaalinen siirto. Kuten tiedätte, tämän päivän artikkelissa me tarkastelemme periaatetta kytkimen toimintaa, sen rakenne ja tarkoitus.

ominainen piirre

Kytkentä on voima kytkimen, joka siirtää vääntömomentin kahden pääkomponentit ajoneuvon: moottori ja vaihdelaatikko. Se koostuu useasta levyjä. Riippuen voimansiirto kytkimen tyypin tiedot voivat olla hydraulisia, tai sähkömagneettisia kitka.

tapaaminen

Automaattikytkin tarkoitettu väliaikaisesti irrottamalla siirretään moottorista ja virtaa liplatusta niitä. Tarve se syntyy siinä määrin, että liike alkaa. Tilapäinen poiskytkeminen moottorin ja gearshift tarvitaan ja sitä seurannut kytkentä nopeudet ja raskaasti ja pysäytä auto.

Liikkeen aikana koneen kytkin on pääosin ON-tilassa. Tällä hetkellä se siirtää voimaa moottorista vaihdelaatikon ja estää vaihdekepin mekanismeja eri dynaamisia kuormia. Ne, jotka esiintyvät lähetyksen. Näin ollen, sen kuormituksen kasvaa moottorin jarrutuksen terävä sisällyttäminen kytkennän, taajuuden alentamiseksi kampiakselin kierrosta tai kun käynnissä ajoneuvon tiellä väärinkäytöksiä (kuopat, uurteet, jne.).

Luokittelu Viestintä master ja slave yksiköt

Kytkin on luokiteltu useista syistä. Viestinnän master ja slave-yksiköt erottaa seuraavia laitteita:

• Kitkaa.
• Hydraulinen.
• Sähkömagneettinen.

Tyypin push luomisen pyrkimyksiä

Tältä pohjalta erottaa tyyppisiä kytkin:

• Keski keväällä.
• Keskipakoisvoiman.
• Perifeeristä jouset.
• Semi-keskipakoisvoiman.

Useissa käytetyn akselin järjestelmät ovat yhden, kahden ja multi-levy.

Mukaan aseman tyyppi

• Mekaaninen.
• Hydraulinen.

Kaikki edellä mainitut tyypit kytkimet (paitsi keskipakoisvoiman) ovat kiinni, eli pysyvästi tai poistaa käytöstä kuljettajan vaihdettaessa nopeudet, pysäyttäminen ja jarrutus ajoneuvon.

Tällä hetkellä suurta suosiota saavuttanut kitka-tyyppinen järjestelmä. Tällaisia komponentteja käytetään autojen ja kuorma, ja linja pienten, keskisuurten ja suurten luokan.

2-levy kytkin käytetään vain suuren kapasiteetin traktorit. Lisäksi ne on asennettu suuri linja. Multi-levyä ei ole käytännössä käytetä autovalmistajista hetkellä. Aiemmin ne käytetään bolshegruzov. Myös syytä huomata, että nestekytkentä erillisenä solmun nykyaikaiset koneet eivät päde. Viime aikoihin saakka niillä Autossa käytetään laatikoita, mutta vain yhdessä sarja asettaa kitkaelementti.

Mitä tulee sähkömagneettisen kytkimet, ne eivät toistaiseksi ole laajassa käytössä ympäri maailman. Tämä johtuu monimutkaisuuden sekä suunnittelu- ja kallis huolto.

Toimintaperiaate kytkimen mekaanisella ajaa

On syytä huomata, että solmu on sama toimintaperiaate, riippumatta siitä, kuinka monta vedetyllä akselilla ja push-tyyppinen luominen ponnisteluja. Poikkeuksena on aseman tyyppi. Muistaa, se on mekaaninen ja hydraulinen. Ja nyt pidämme toimintaperiaate kytkimen-odotuksiin.

Miten tämä solmu tekoja? Toiminnassa, kun kytkinpoljinta ei vaikuta, kytkin levy on kiinnitetty painelevyn ja vauhtipyörä. Tällä hetkellä, vääntömomentin voimia akselin tuotetaan voima kitka. Kun kuljettaja painaa että jalka poljin, kytkimen kaapeli liikkuu kori. Edelleen, vipua pyöritetään suhteessa sen kiinnityspisteet. Sen jälkeen vapaa pää tulpan alkaa painaa vapauttaa laakerin. Viimeinen, siirrytään vauhtipyörän, - painostaa levyjen ajavat painelevy. Tällä hetkellä ohjattu jäsen irtoaa puristusvoima ja siten kytkimen irtikytkentä.

Edelleen, ohjain kytkee lähetyksen vapaasti ja tasaisesti alkaa vapauttaa kytkimen. Sen jälkeen järjestelmä käsittää jälleen yhteyden kytkin levy vauhtipyörän. Kuten kytkinpoljinta vapautetaan sisältyy, se tapahtuu jauhinvalsseihin. Jonkin ajan kuluttua (muutaman sekunnin) solmussa alkaa lähettää koko moottorin vääntömomentin. Viime ajaa vauhtipyörä kautta pyörien. On huomattava, että kytkimen kaapeli on läsnä vain mekaanisen käytön yksikköä. Vivahteet suunnittelun toisen järjestelmän kuvaamme seuraavassa osassa.

Toimintaperiaate kytkimen hydraulikäyttöinen

Tässä, toisin kuin ensimmäisessä tapauksessa voimassa poljinta mekanismi välittyy nesteen läpi. Jälkimmäinen sisältyy erityisiä putkia ja sylintereitä. Tämän tyyppinen kytkinlaite on hieman erilainen kuin mekaaninen. Lopussa uritetulla käyttöakselilla ja lähetyksen teräskotelolla kiinnitetty vauhtipyörä, kytkinlevy 1 on asetettu.

Kotelon sisällä on jousi, jossa on säteittäinen lohko. Se palvelee Kytkin vapautusvipua. Ohjaus poljin samalla keskeyttää akselin kiinnikkeen rungon. Se on myös kiinnitetty pääsylinterin työntötangon kääntönivelen. Kun menee pois solmun kytkin ja voimansiirtojousen säteittäisiä lohkoa palauttaa poljin alkuperäiseen asentoonsa. Muuten, kytkin piiri on esitetty kuvan oikealla puolella.

Mutta ei siinä kaikki. Solmun rakenne on läsnä pääasiallisena ja työsylinterin. Suunnittelun, kaksi elementtiä ovat hyvin samankaltaisia. Molemmat koostuvat rungon sisällä, joka on erityinen mäntä ja työntötangon. Heti kun kuljettaja painaa poljinta on kytketty kytkimen pääsylinterin. Täällä, joiden avulla työntämiseen mäntä liikkuu eteenpäin, jolloin paine kasvaa. Myöhemmin sen liikkeen johtaa siihen, että neste tunkeutuu työsylinterin läpi paine kanavan. Joten, vaikutuksesta työntämiseen on haarukka ja se tulee pois kokoonpano. Silloin, kun kuljettaja alkaa vapauttaa polkimen, työneste virtaa takaisin. Tämä toiminta käynnistyy kytkimen. Tämä prosessi voidaan kuvata seuraavasti. Ensimmäinen venttiili avautuu, joka pakkaa keväällä. Seuraavaksi on nesteen tuotto tärkeimmät toiminta sylinteri. Kun siinä oleva paine on alhaisempi kuin jousen painamalla venttiili sulkeutuu ja järjestelmä on muodostettu ylipaine nestettä. On siis olemassa tasoittamiseen kaikki aukot, joita löytyy tietyissä osissa järjestelmän.

Mitä eroa on kaksi asemaa?

Tärkein etu mekaanisten-siirtojärjestelmien on rakentamisen helppouden ja yksinkertaisuuden huoltoa. Toisin kuin heidän kollegansa, he ovat alhaisempi tehokkuus.

Hydraulinen kytkin (kuva se on esitetty alla), joilla on korkea suorituskyky, tarjoaa enemmän asteittain kytkemällä päälle ja pois solmut.

Kuitenkin tällainen yksiköitä on paljon monimutkaisempi rakenne, minkä vuoksi ne ovat vähemmän luotettavia käytössä, nirsompia ja kallis ylläpitää.

Vaatimus kytkimen

Yksi tärkeimmistä indikaattoreista tämän laitteen - suuri kyky siirtää vääntömomentin vaivaa. Arviointiin tämä tekijä on käytetty käsite kuten "varasto kitkakerroin».

Sen lisäksi tärkeimmät liittyvät indikaattorit kunkin vastaanottavan koneen, se esitti useita muita vaatimuksia, joista olisi huomattava tässä järjestelmässä:

• Pehmeä käynnistys. Ajettaessa tämä parametri on pätevä säätelyelementit. Kuitenkin joitakin yksityiskohtia rakenteen tarkoituksena on lisätä aste sileä kytkimen kiinnitysyksikkö jopa vähintään ammattipätevyyskortilla.
• "Puhtaus" on sammutettu. Tämä parametri oletetaan täydellinen pois, jolloin vääntömomenttia toisioakselin vastaavat nolla tai lähellä arvoa.
• Luotettava siirto valtaa lähetyksen moottoriin kaikissa käyttöolosuhteissa ja toimintaa. Joskus liian alhainen arvo tekijä kytkin alkaa luistaa. Mikä lisäisi sen lämpöä ja kulutusta osat. Mitä suurempi suhde on, sitä suurempi massa ja kokoonpano mitat. Useimmiten tämä arvo on noin 1,4-1,6 ja 1,6-2 henkilö- ja kuorma-ja linja.
• Helppo hallita. Tämä vaatimus on yleinen ajoneuvon ohjauslaitteiden ja konkretisoitiin muodossa polkimen painalluksen ominaisuudet ja aste ponnistus täysin irrottaa kytkin. Tässä vaiheessa Venäjällä on enintään 150 ja 250 N-ajoneuvoissa, joissa ajaa vahvistimet ja ilman, vastaavasti. Poljin usein itse ei ylitä tasoa 16 senttimetriä.

johtopäätös

Siten, tutkimme laitteen ja periaatteen kytkimen toiminta. Kuten näette, tämä solmu on suuri merkitys auton. Sen tehokkuus riippuu huollettavuutta koko ajoneuvon. Siksi älä revi kytkin äkillisesti nostamalla jalka pois poljinta ajon aikana. Säilyttämiseksi solmu yksityiskohtia, sinun täytyy päästää irti polkimen tasaisesti eivätkä käytännössä pitkä seisokki. Joten voit varmistaa pitkän ja luotettavan toiminnan kaikkien osien.