Turbopotkurikone moottori PD-14: ominaisuudet, vertailukoetoimintaa käyttö

Tällä hetkellä kotimaisen lentokoneteollisuuden on eräänlainen "limbo" tilaan: toisaalta, se on toisaalta - ei nykyaikaisten lentokoneiden puhtaasti kotimaisia kehitystä viime vuosina, emme ole nähneet. Ja "Super Jet" ei lasketa, koska se Venäjältä - vain "ruuvimeisseli kokoonpano". Toivoa lentokoneteollisuuden on mielleyhtymää PD-14 moottorin ominaisuudet (verrattuna analogit), joka antaa sille oikeuden kehottaa yksi parhaista viime vuosina.

Kehittäjät toivovat, että perustetaan uusi moottori suotuisin vaikutus valtion koko kotimaisen ilmailun ja edistää monien uusien työpaikkojen.

Uusi projekti

Mitä yleensä luotu uusi moottori PD-14? Ominaisuudet (verrattuna ulkomaisten mallien) modernin Venäjän moottorit olivat sellaiset, että tarvitaan pikaisesti kehittää jotain radikaalisti uutta. Suunnittelijat ohjasivat ajatusta voimalaitoksen, joka kehittää edelleen ja rakentaa omia lentokoneita, joiden kapasiteetti on 130-180 paikkaa. Ainoa henkilöauto luokkansa ja täysin venäläistä alkuperää - Tu-214. Sen tuotanto pienissä erissä jatkuu tänään.

Mutta nämä lentokoneiden hätä ei riitä, meidän laitteet päivittää koko laivaston maata. Mutta tehdä tämän ilman täysin uutta moottoria - täysin mahdotonta. Teknisiin tietoihin ja valmiudet eivät ole mitä ei pidä antaa periksi heidän kollegansa maailman johtavista.

Yleensä koska viime Ukrainan tapahtumia ja täydellinen repeämä suhteiden teollisuuden alalla molempien maiden valtava merkitys moottorin PD-14 (tekniset vertailut - tässä artikkelissa) on myös näkökohta täyden elpymisen suunnittelun ja valmistuksen kaasuturbiinimoottorien maassamme. Lisäksi aikana sen henkilöstötaulukkoon ratkaista useita merkittäviä ongelmia:

• Uudistettu kokonaan siviili-ilmailualan kohdentamalla roolit ja osallistuminen hankkeeseen uusia pelaajia.
• Lopuksi suunnitellaan jakaa vastuualueet ja luoda uudelleen työnjako alalla valmistuksen ilmailualan tuotteiden, joka tuhoutui täysin aikaan romahtaminen Neuvostoliiton.
• Myös, projekti tekijät luottavat uusien polymeeristen ja komposiittimateriaalit, joita tarvitaan kipeästi moderni ilmailuteollisuuden.

Miten kaikki alkoi?

Ajatus siitä, että maa tarvitsee kiireellisesti uuden lentokoneen moottoria, syntyi syvyyksiin "Aircraft Engine", kun ilma oli vuoden 2000 alussa. Kun se oli äärimmäisen vaikeaa, mutta sillä todellisuudessa tässä projektissa, harvat uskoivat.

Mutta järjestämiseen asiantuntijoiden tällä kertaa huolellisesti ja määrätietoisesti tutkinut maailman kokemusta tuotannon moottoreiden sekä analysoida markkinoiden kotimaan liikenteessä, yrittää ennustaa millainen moottorin tyyppi siviili-ilmailun alalla on suuri kysyntä. Mikä olisi jaettava moottorin PD-14? Ominaisuudet (vertaa ja kontrasti) se vieraan näytteitä oli pakko paljastaa merkitty paremmuus.

Miksi? Se on yksinkertaista. Niinä päivinä, tuotteiden ulkomaisten lentokoneiden valmistajat "työntää" meidän markkinat ovat erittäin aggressiivisia menetelmiä. Valitettavasti ei pieni toimenpide osaltaan vaikuttanut tähän, ja jotkut johtajat. Tänään, koska pakotteita, kysymys ei ole niin merkitystä. Lisäksi valtio itse "yhtäkkiä" kiinnostui mahdollisuudesta kotimainen tuotanto moottoreita. Joten yhtiö "Aircraft Engine" sitten kääntyi nopeasti painopiste sekä kotimaisten ja ulkomaisten tiedotusvälineiden.

Tärkeimmät hankkeen tavoitteet

Päätehtävänä tuolloin oli tarjota kohtuullisin kustannuksin, mikä olisi tuote todella alkoivat ostaa aktiivisesti. Silloin ajatus luoda yhtenäinen ja universaali kaasun generaattori. Jos se onnistuu, maamme pystyy luomaan valtava luettelo oman teollisuuden laitteita, joita ei vaan iloita.

Mikä on ohivirtausmoottorit moottori, periaatteet

Miten paremmin ymmärtämään tarjoamia etuja uuden ohivirtausmoottorien moottori? Toimintaperiaate kaikista samanlaisia moottoreita on samanlainen, mutta koska asia on syytä tutkia tarkemmin, koska muuten tuskin ymmärtää uuden teknologian hyödyistä.

Ohivirtaus- kirjallisuudessa viitataan moottoreita, joilla on korkea ohituksen suhteen. Tunnusmerkki on läsnä suuri halkaisija tuuletin, jonka läpi kulkee moottori aina erittäin suuri määrä ilmaa. Koska suuri koko moottorin osia ulkosuutin tulee usein liian "monumentaalinen", mutta koska se lyhenee. Ja näin ollen ei ole vaaraa ilman turbulenssia suunnittelu kuuluu siipien, jotka kääntävät ilmavirran seoksen haluttuun suuntaan.

Niinpä perusteella sen toimet ovat vahvasti mieleen ohjus moottorit, mutta virtaus sekoittamalla niitä käytännössä ole havaittu. Etuna ohivirtausmoottorien on, että suihku poistuvan ohjus "putki", tässä tapauksessa ylimääräinen tuuletin pyörii, joka on voimakas lähde työntövoiman. Että se tuottaa vähintään 70-80% koko veto. Niinpä lentokoneiden moottorien PD-14 on erittäin taloudellinen. Sisempi ääriviivat moottoreiden lähes kokonaan toistaa suunnittelu raketti malleja, mutta niiden ohi "yhdessä" vaiheet ovat fani-odotuksiin.

Edut ja haitat

Kuten kaikki sen "sukulaiset" lentokoneen moottorin PD-14 on sekä hyvät ja huonot puolensa. Keskuudesta vahvuuksia ovat korkea hyötysuhde, mikä hyödyntää laajasti voimalaitokset jopa pitkillä reiteillä.

Mitä hänellä on puutteita? Tärkein - erittäin suuren koon ja kunnon paino. Ponnisteluista huolimatta insinöörejä ja tutkijoita, ohivirtausmoottorit tarjota merkittävää vastustusta vastaantulevan ilmavirran lennon. Oletetaan, että tämä ongelma ratkeaa, kun on olemassa keinoja vähentää mitat.

vertaileva erot

Uuden ohivirtausmoottorit moottori, jonka periaate on samanlainen kuin "klassisen" kotimaisia malleja, mutta hyvin erilainen kuin edeltäjänsä. Tietysti erot "silmämääräisesti" näkyvä vain insinöörejä. Jos sitä verrataan mallin PS-90A (IL-96, Tu-214, Il-76), se on heti havaittavissa, ei pelkää sanaa, laadullinen harppaus teknistä prosessia ja mahdollisuuksista.

Ohitus suhde kasvoi tasan kaksi kertaa, kaasun lämpötila suulla turbiinin nousi välittömästi arvoon 100 K, koko pakkauksen astetta (eri olosuhteissa) kasvoi 20-50%. Verrattuna edellä mainittujen lajien kotimaan moottoreiden uuden lentokoneen moottorin PD-14 voit säästää ainakin 12-16% enemmän polttoainetta.

painonsäästön

Ensimmäistä kertaa kotimaan siviililentokoneiden moottorien suunnittelun tuotantotekniikka ontto turbiinisiipien lujat titaaniseokset.

Tämä antaa painon säästö on 30%, yhteensä uutta lentokoneen moottoria PD-14 helpottaa noin 10%. Myös Permin moottori kasvi nyt oppinut tuotantoteknologian Yksikiteisistä turbiinisiipien toimi. On todettu, että tämä lähestymistapa mahdollistaa nostaa käyttölämpötila kaasun asti 2000 K.

Lisäksi, ensimmäinen kotimainen valmistajat suunnittelussa ja valmistuksessa moottoreita on tarkoitus käyttää, että polymeerin määrä komposiittimateriaalien. Jossa tällainen lähestymistapa ei ainoastaan merkittävästi heikentää moottorin painoa, mutta myös kasvattaa lujuutta ja ylikuormitusta.

Arvon uuden moottorin

Kuten sanoimme aivan alussa artikkelin, et voi luoda uutta lentokalustoa, eikä uusien esiasteita. Uusimmalla kaikki vähitellen säätää: testimoottorille PD-14 muodossa valtion alkavat pian tarkkailun ... Mutta millainen autoja varustetaan niitä?

Oletetaan, että erityisesti nämä moottorit luodaan MS-21 lentokone (runko, 21-luvulla). Jos tämä on todella aiotaan toteuttaa, niin voimme puhua todellinen läpimurto, ensimmäistä kertaa sitten Neuvostoliiton aikana maamme on todella luonut jotain uutta. Vielä tärkeämpää on, että Venäjän moottori PD-14 luo koko joukon uusia lentokoneita suunniteltu toimimaan kuin pitkän matkan lennot ja kohteisiin sisäisten linjojen. Viime aikoihin asti kaikki sanoivat, että venäläiset lentokoneet on varustettava yksinomaan tuotu moottoreita. Tänään kävi ilmi, että se ei onneksi ole kyse.

Mitä koneet ovat menossa varustaa ne?

Jo nyt on selvää, että uusi yhtenäinen moottori muotoilun ansiosta sitä voidaan käyttää menestyksellisesti paitsi matkustaja, mutta myös liikenteen lentokoneita. Koska se on taipunut niin paljon kuin 14 tonnia, tämä malli voidaan asentaa MS-21-200 / 300/400. He varmasti sallittava täydentää IL-76 ja IL-214. On tietoa alusta luomisen entistäkin tehokkaampi versio, jonka työntövoima 18 tonnia, eli PD-18. Se on tarkoitettu käytettäväksi Tu-214 lentokoneen ja IL-96. Muistutamme, että kaikki nämä koneet on varustettu "vanhukset" PS-90A.

Myös kehittäjät raportin, joka on jo päätetty, ja luoda kevyt versio tästä moottorin työntövoiman kymmenen tonnia. Voimme olettaa, että sitä käytetään tuotannossa pitkämielisyyttä "Superjet" osta moottorit jonka Ranska on nyt kukaan ei halua. Lopuksi myös perustaa erityinen, Helikopteri version moottorin, joka valmistuu kanssa kuuluisan liikenne "lehmä", hän helikopteri Mi-26.

Tähän päivään, valmistuksessa näiden koneiden käytettiin ukraina moottorit D-136. Vaikka alustavat laskelmat osoittavat, että nykyiset vaatimukset toimivia moottoreita on enemmän kuin tarpeeksi kattamaan kaikki kulut, jotka saatiin aikana uuden teknologian kehittämisessä. Tarkoituksena on kerätä vähintään 70 miljardia ruplaa sijoituksia, puolet heistä - federaation budjetista. Jälkimmäinen seikka osoittaa, miten tämä hanke on tarpeen maan.

Mitä vikaa vanhan PS90-A?

Uusin moottori MS-21, PD-14 - uuden sukupolven Potkuriturbiinimoottorit. Lisäksi se on täysin yhteensopiva suhteellisen vanhoja lentokoneen muutoksia. Joten ansaittu "veteraaneja" IL-76, nykyaikaistamiseen jota voimakkaasti viime vuodesta, jolloin asennetaan uusi moottori, joka voi lentää muutamia kymmeniä tuhansia tunteja. Lisäksi se pystyy lisäämään lennon välillä neljä ja viisi tuhannen kilometrin, jossa kuormaa ei ole ja etäisyys kasvaa tuhannen kilometrin, ja polttoaineen kulutus pienenee noin 14%. Viimeksi mainittu on erityisen tärkeää, koska kiitos hänelle, vähentää kustannuksia kuljettamiseksi ton lasti kerralla 10%.

Niinpä vanha moottori, eikö toimi aikansa toimintaa ja kehitettiin Neuvostoliitossa, kunnes se tekee työnsä, mutta nykyajan vaatimuksia, hän ei enää sovi. Suurin ongelma - korkea polttoaineen kulutus ja melun lisääntyminen. Periaatteessa se on tunnettu jo pitkään, mutta konkreettisia toimia tilanteen korjaamiseksi ja luodaan uusi moottori tehtiin vasta nyt. On kohtuullista sanoa, että vasta nyt oli kaikki tarvittavat välineet tähän tehtävään.

Virallista tietoa edistymisestä

Virallisesti moottori on ollut kehitteillä vuodesta 2008, mutta itse asiassa hänen rakentamisen tiimin lahjakkaat suunnittelijat alkoi jo vuonna 1999.

Vuonna 2012 ensimmäistä kertaa koota koko demoversio. Samaan aikaan oli intensiivinen virheenkorjaus kaasuttimen järjestelmiä, jotka toimitetaan suurimpia haasteita suunnittelijoille. Tähän mennessä kaikki viat on onnistuneesti eliminoitu. Ensimmäistä kertaa Permin moottori käynnistettiin vuoden 2012 puolivälissä. Samalla suunnittelijat ovat havainneet, että korkeat suunnittelu arvot ovat sopusoinnussa käytännön tilanne, joka on edelleen vahvistanut uskoaan kiireesti perustaa tuotannon uusien moottoreiden.

Penkkikokeilla alun perin valmistua kolme vuotta sitten, mutta koska joitakin ongelmia ei ole näyttöä siitä, että hän jatkaa osittain tähän päivään. On odotettavissa, että tänä vuonna alkaa massatuotanto, ja vuoden joukkoviestinnässä olisi kerättävä vähintään kaksi tai kolme tusinaa uutta moottoria. Ja se on - hyvin vähän, koska kotimainen lentäjä uskovat, että nykyisellä lentojen 2019, lentokoneiden moottoreita olisi suoritettava titaanien tahtiin - 200 kohdetta 12 kuukautta. Toiveena on, että kotimainen teollisuus pystyy "vetää" projekti.

Entä MS-21?

Ensimmäistä kertaa tiedot aloittamaan työt tuotannon uusien lentokoneiden alkoi saapua alussa viime vuonna. Tähän mennessä tiedetään, että on Irkutskin ilma-aluksen laitos jo keräämät ensimmäisen rungon uusia kotimaisia matkustajakone, joka tunnetaan paremmin nimellä "epävirallinen" name Yak-242 ympäristössään.

Siipi ainutlaatuinen komposiittimateriaalien kerätään Ulyanovsk. Todennäköisesti se on jo saapunut Irkutskissa. Kotimainen media on edustajansa yritystasolla, tiukasti lupasi, että ensimmäinen hallitus pystyy kiipeämään tänä kesänä ilmassa. On todettu, että valmistaja on vankka 175 sopimukset rakentamiseen ja toimittaa MS-21. Asiakkaat olivat monet suuret järjestöt, joihin kuuluu myös Sberbank toteuttaa siten uusien lentokoneiden leasing.

On myös tietoja, jotka voidaan lisäksi tilannut 100 samantyyppistä konetta, joka palvelee paitsi kotimaisia, mutta myös ulkomaisia kääntäjiä asiakkaina. Tämä viesti on todella ainutlaatuinen, koska viimeinen kerta, kun joku oli kiinnostunut meidän matkustajakoneissa vain Neuvostoliiton aikoina.

Tärkeyttä MS-21 projekti on, että se on - ensimmäinen ja ainoa kotimainen lentokone, loi riippumattomasti ja ilman vanhan unionin päätöksentekoa ajasta, joka ei käytä vieraat aineet. Lennolla seurata ensimmäistä lentokoneet Tämän merkin vapautuu vasta, kun lopullista toteutumista kaikenlaisia lennon ja penkkikokeilla, joka tähän päivään asti.

tulokset

Siten lupaava uusi moottori - todellinen läpimurto koko kotimaisen teollisuuden ja erityisesti siviililentokoneiden. Mitä tulee tarpeeseen nämä moottorit, se on valtava. On pitkä historia kotimaisen harjoittajien sanovat ne eivät ole liian innokkaita ostamaan käytöstä poistettujen maahantuodun ilma, resurssi joka on lähes loppuun. Mutta kun kotimainen teollisuus ei voinut tarjota heille mitään sopivaa.

Tänään on moottori ja lentokone. Koska vastoin valtion seuraamuksia, mahdollisuudet ostaa jotain ulkomailla ei ole, ja Skyrocketing vaihtokurssi ei lisää houkuttelevuutta tämän päätöksen. Jotta kansallinen hanke on valtavia mahdollisuuksia. Toiveena on, että teollisuus ei onnistu ja pystyy tarjoamaan valmistajille kaikki tarvittavat tarvikkeet.