Venttiili konkurssiin: oireet ja aiheuttaa ongelman

Kuten tiedetään, käytetään moottorin paino monimutkaisia järjestelmiä. Yksi näistä - kaasun jakelu mekanismi. Nyt monet keskustelevat ongelma roikkuvat hihnan tai ketjun välys. Mutta harvat mainitsee elementin kuten venttiilin. Se on tämä osa on vastuussa ottamista palavan seoksen ja pakokaasun. Yksi ominaisuus viat - uupumus. Mitkä ovat merkkejä palaneen venttiilin? Tästä - myöhemmin tässä artikkelissa.

Miksi näin tapahtuu?

Tämä vika voi tapahtua eri syistä. Ja jopa omistajat uusien autojen eivät vakuutettu burnout venttiilin. Lisäksi on samanlainen ongelma dieselmoottoreille. Mitkä ovat merkkejä palaneen venttiilin VAZ-2110? Yleensä syyllinen on kiinnitetty istuin. Kaikki tämä on liitettävä ominaisuus "traktori" moottori pauhu. Venttiilinvälykset on oltava normi. Jos se ei ole, on olemassa riski, työuupumus venttiilin. Tämä ongelma voi tapahtua nykyaikaisia moottoreita. Syynä tähän ovat rikki nostimet. Jos öljy niiden kautta ei kulje, kuilu on alttiina väärin. Muiden mukavuuksien syytä huomata viritetty HBO (jos ajoneuvoon asennettuna). Ajettaessa liian laiha, on olemassa vaara, kuluneet yksi tai useampi venttiili.

Mikä on se vaarallista?

Seuraukset voivat myös vaihdella huomattavasti, aina banaali ylitys polttoaineen palaman ja päättyy satulat. Vakavammissa tapauksissa esiintyä ja vahingoittaa männän päähän. Miten tämä tapahtuu? Poltettu tyhjennysventtiilin vikatiedot, joka käsitellään myöhemmin, on jaettu pieniksi paloiksi. Seurauksena, osa "levyt" tulee palotilaan. Joten on kiusaajia ja muita vaurioita. Pitkäaikainen ajoneuvon käyttöä voi johtaa suorittaa moottorin vaihtoon.

Merkkejä palanut venttiilin

Käytössä VAZ-2110 ja muut ajoneuvot, epäonnistumisen seuraa moottorin kolmoset. Tunnet kuin toinen sylintereistä lakkasi toimimasta. Myös menettänyt virtaa huomattavasti, lisäävät polttoaineen kulutusta. Mitä tehdä tässä tapauksessa? Jos venttiili on konkurssissa, merkkejä epäonnistuminen liittyy alhainen puristus. Solu ei tuota haluttua paine työntää männän. Ensin otamme kädet Pakkaus, irrota kynttilät ja vuorotellen työnnetään kuhunkin sylinteriin. On huomattava, että puristus lukemat ovat hyvin erilaisia diesel- ja bensiinimoottorit. Ensimmäisessä tapauksessa, tämä vaihtoehto on tasolla 23-27, toisen - 10-12. Mutta poikkeuksiakin. Esimerkiksi alennettu (entisen Neuvostoliiton valmistus, jotka on suunniteltu 72 minuuttia bensiini) tämä luku on 6-7 pistettä.

On syytä huomata, että alhainen puristus voi aiheuttaa kuluneet männän ryhmä. Kun venttiili on normaalissa toimintakunnossa. Mutta miten varmistetaan mittausten tarkkuutta? Tätä varten, asiantuntijat suosittelevat kaadetaan sylinteriin sytytystulpan hyvin vähän öljyä. Käytä lääketieteellinen ruisku. On tärkeää, että kasviöljyn Komentoriviparametrit (tai mitä oli aikaisemmin täytetty).

Sen jälkeen, asetamme Puristus ja puhelun avustaja käynnistin toistetaan tiimisi. Menetelmä on hyvin yksinkertainen - öljy, koska sen korkea viskositeetti sulkea ontelon sylinterin seinämään. Joten me sulkea tapauksessa renkaat kuluneet. Jos öljyn puristuksen lukemat alle normaalin, se tarkoittaa sitä, että venttiili on palanut loppuun. Merkkejä nähdään siellä.

Tarkistetaan kipinä

Jos käsi ei ole haluttua öljyä tai ruisku voi määrittää vian luonne kipinä kulumista. Voit tehdä tämän, ne pitäisi saada pois istuimen ja tutkia huolellisesti kunnossa. Kynttilä on kuiva, ilman öljyä pinnoite. Myös moottorin huohotin poistuu ilmaa tai savua sinertävä väri. Jos se on suhteellisen uusi moottori ja merkkejä palaneen venttiilin varmistettiin, sitten todennäköisesti, asetat rengas.

Miten välttää ongelmia?

Pääsyy työuupumus - teoksen yksityiskohtaisesti suuren rasituksen tilassa. Käyttölämpötila venttiili - noin 600-650 astetta. Ylikuumenemisen estämiseksi välykset on tarkistettava. Koska pieni etäisyys on kitkaa ja seurauksena - ylikuumeneminen venttiilin. Oireet voivat myös ilmoittaa huonolaatuista polttoainetta. On carbureted autot seos säädetään käsin. On tärkeää välttää liian laiha. Sama koskee ajoneuvoja HBO. On olemassa kaksi pääasiallista sukupolvea:

• Toinen.
• Neljäs.

Ensimmäisessä tapauksessa seos säädetään mekaanisesti säätämällä hana "ahne". Säädä se hyvin yksinkertainen - kosketa pyörähtää ylös, kunnes kone pysähtyvän. Edelleen unscrew 1-2 kierrosta. Tämä on paras asetus. Kun kyseessä on neljännen sukupolven HBO asetukset tehdään ohjelmiston asiantuntijoita. Jos venttiili on konkurssissa, ostaessaan, kiinnittää huomiota tuotteiden laatuun. Viallisesta ei palvele pitkään. Laadulliseen venttiilin ulkopuolelle erilaisia riskejä, teaser ja muita vikoja. Hyvin yksityiskohta on halpa, mutta asennus on hiki. Sen jälkeen, kun kaikki on tarpeen korvata "taittaa" pääyksikön ja edelleen jauhamalla tuottaa satulat.

johtopäätös

Joten me tajunnut miksi venttiili palaa. Oireet rajoittuu enimmäkseen kolmoset - toinen sylintereistä ei toimi kunnolla, koska seos välittömästi pakenee ulkopuolelle. Sen välttämiseksi, uupumuksen olisi oikein säädetty kaasutin tai HBO, sekä seurata venttiilin välys. Jos on olemassa ominaisuus kolinaa, niin rako on alttiina oikein tai täyttyivät hydraulinen nostimet.