Yleiskuva GAS-2424: ominaisuudet, tekniset tiedot ja arvostelut

GAZ-2424 ei ollut tarkoitettu siviilikäyttöön. Tämä Neuvostoliiton kone erityispalveluista. Suljetuissa paperit kutsui sitä yksinkertaisesti - nopea ajoneuvon tai koneen huoltoa. Epävirallisesti tehtaan työntekijät kutsuivat häntä "catch-up". Tämä on tehokkain versio pohjan GAZ-24. Nykyään tiedustelupalvelut käyttävät täysin eri autoja, ja näin ollen ole enää salaisuus, joka on GAZ-2424, ja se voi kertoa.

Yleinen kuvaus auton

Tämä Neuvostoliiton autoja keskiluokan, joka annettiin samana Gorki autotehtaan 1968-1985. Liikkeeseenlasku alkoi vuonna 1973. Perusteella on tavallinen sarja GAZ-24 varten "kiinni-up". Teknisesti tämä uudistettu standardi GAS-24. Mutta on huomattavasti vahvistettu jousitus, ohjaus varustettu hydraulisella tehosterokotus käyttämällä vaihteiston. Suunnittelu oli jopa kolmivaiheista -vaihdeautomatiikka. Ja tärkeintä tässä autossa - V8 ZMZ-503, jossa on neljä tynnyrin kaasutin tai ZMZ-505, jossa on kaksi synkronoitu kaasuttimet. Kone oli näyttävät aivan siviiliversio, mutta tekniset mahdollisuudet olisi maksimoitava.

Lyhyt historia

Siitä lähtien 30s klo Gorki tehtaalla pienissä erissä tuottanut nopeuksien koneet keskiluokan turvallisuusjoukkojen ja tiedustelupalvelut. Kysymys on käynnistetty pohjalta GAZ-M1 "Victory" ja GAZ-21.

Päätehtävänä joka suorittaa Volga GAZ-2424 - se on hyödyntäminen 9. osaston KGB Neuvostoliiton. Auto oli suunniteltu mukana ZIL ja "Gull", mikä on korkein valtion virkamiehiä. Voit tehdä tämän, tarvitsimme koneen, joka pystyy liikkumaan mukanaan. Yksinkertaisin ja suhteellisen edullinen tapa tehdä tällainen kone oli asennus moottorin ja siirtoverkon "Lokki" elimistössä sarja GAZ-24.

Erikoisuus näistä autoista on, että kaikki kokoonpanon tehtiin vain käytön käsityötä. Maalaus harjoitetaan vanhaa teknologiaa - silti värjättyä "Lokki" niitä. Tehtaalla ovat tehneet laadun korroosiosuojan. Joissain tapauksissa erikoistilauksesta mittatilaus muhkeat velour sisä- vai mitä se oli sitten todellista luksusta. Myös auto voi olla varustettu ilmastointi. Mutta tavallisille KGB: n agentteja salonki oli tavallista kangasta.

ulkomuoto

Ulkopuolella GAZ-2424 ei ollut eroja, jotka syntyvät siviili "Kaksikymmentä-nelosta." Eivät ole muuttuneet ja lasku, vaikka katsomme, että "Volga", voit istua eri tavoin. auto on myös yhden pakoputken. Erottaa KGB kone voisi kautta matkustamoon. Jos muistelen, näet hieman erilaisen vipu gearshift valitsin. Hän taipunut tyvestä. Kytkimet laatikko toteutettu järjestelmä automaattivaihteistoille.

Mitä väri on usein nämä koneet on maalattu tavallinen, tylsä värejä. Ajoneuvo oli helposti menetetty virrassa. Suosituin väri "dogonyalok", tietenkin musta. Mutta harmaa autoja valmistettiin hyvin pieniä. Musta "Volga" poikkeavat kehittyneempiä ja laadukas sisustus maali.

ruumis

Monet ihmiset ajattelevat, että tämä auto tekee siitä ainutlaatuisen ja moottorin ominaisuuksien. Mutta ei, täällä ainutlaatuinen elin. Kun täysin mahdoton erottaa siviiliversio alusta on täysin alkuperäisen suunnittelun. Runko on varustettu erityisillä vahvistettu sivuosiin. Muuten raskas moottori GAZ-2424 on juuri laskenut ulos lokerosta aikaan jarrutuksen. Paino voimayksikön oli noin 200 kg. Plus, se on syytä lisätä täällä paljon momentinmuuntimen, paljon jäähdytysjärjestelmän, sekä muita trifles. On syytä pitää mielessä, että runko oli keitetty jatkuvalla hitsin ympärillä kehä. Mutta se ei riittänyt. Kun ajoneuvo on ravistellaan Neuvostoliiton teillä kehysrakenteen muodostaman sauman halkeamia. Näitä ajoneuvoja ei ole suunniteltu maastokäyttöön. Yama - vihollinen raskaan elin. Tehtaalla haluaisimme aloittaa paikallista hyötyä, mutta se ei myöskään ole apua.

Huhujen mukaan kehon Sinkki - tämä on väärää tietoa. Elin voisi säilyke-, mutta sekin on harvinaista. Tästä huolimatta monet "dogonyalok" selvinneet meidän kertaa alkuperäinen maali, ei lahoa.

sisusta

Ainoa havaittavissa auton sisällä yksityiskohta - tämä valintavipu. Muoto vivun eri säännöllisesti kytkin. Hän oli hieman vääntynyt tyvestä. vain jarrupoljin on ollut joissakin versioissa. dual polkimet asennettiin myös joissakin malleissa, ja ne toimivat jarruna. Myös matkustamossa olivat köydet, jotka ohjaavat huppu ja tavaratilan lukot. Erottaa "catch-up" siviilioikeudellinen "Volga" voisi olla toinen lukkosylinteri. On kaksi poljinvälineistö - se oli kaasua ja jarrua. Tällöin jarru voisi hyötyä laajempi, koska se on suosittu automaattiversiossa. Silti oli malli, jossa on kolme standardia polkimet. Mutta tässä kytkin toimii jarruna.

Mitä tulee yleiseen leikata, se on paljon parempi, kuin siviiliversio. On jopa kertoo, että jotkut mallit GAZ-2424 oli varustettu sähköikkunat.

moottorit

Voimanlähteitä käytetty tämän auton - hedelmistä ZMZ-13/23. Kun "kiinni-up" nostettiin ZMZ-2424 tilavuus 5,53 l ja kaasuttimen neljään kammioihin. Valtaa tämän moottorin oli 195 litraa. a. klo vääntömomentti 420 Nm. Ja GAZ-2424 tekniset tiedot Suurin nopeus tämä moottori on 170 km tunnissa. ZMZ-503 on lähes sama, mutta hiukan päivitetty yksikkö. Sen kapasiteetti - myös 195 voimia, mutta se on paljon enemmän laajalti. ZMZ-505 - on tehokkaampi versio, on kaksi quad siellä. Virta oli jo 220 l. a. momenttiin 460 Nm. On myös tietoja, jotka olivat olemassa ja injektoriyksikkö ZMZ-504. Sen paksuus on 250 voimien vääntömomentti 520 Nm. Aiemmin nämä moottorit laittaa vain kuorma. Tässä mitä muuta Kiinnostavaa nämä moottorit: kaikki autot käytetyt samassa korttelissa. Se muuttaa vain sen merkinnät. Erityisesti viritetty moottori ei toimi. Jos GAZ-2424 ei mene, korjaus moottorin voidaan täyttää vain ihminen, joka ymmärtää nämä yksiköt. Ja ne ovat lähes poissa.

lähetys

Nämä autot asennetaan automaattisesti Checkpoint of "Lokki". Mutta GAZ-2424 5.5 kytkentä mekaanikko oli erilainen. Carter pysyi samana laatikko, laajennus näkyi rakentamiseen. On mielenkiintoista, että se on kehittänyt yhdysvaltalainen kone lisenssillä "Ford" for GAZ-21. Salaisuus näin ei tehty. Laatikko oli kolme syöttöä eteenpäin ja yksi taaksepäin. Kaikki olivat pitkiä, niin mitään ongelmia ei ollut. Luonnollisesti tämä muotoilu ei edistä ainakin jonkin verran säästöjä. Mutta "catch-up" ei luotu tähän tarkoitukseen. Perusteella sanoa, että sata kone kuluttaa alle 30 litraa polttoainetta. Asenna käsikirjaksi tämä kone on mahdoton tehtävä. Yhdistäminen kokoja täällä vain momentinmuunnin.

ohjaus

Ja tässä se oli lähes yksinomaan. Teho tehtiin kuvaksi ja kaltaiseksi GAZ-13 - se oli erillinen kytkimen hydraulinen sylinteri, jotka toimivat suoraan trapetsi. Suunnittelun oli hyvin samankaltainen kuin amerikkalainen järjestelmä, joka luotiin 60-luvulla. Samaa järjestelmää asennetaan sitten kokeellisissa malleissa GAZ-3102. Erikoista booster oli, että he juoksivat. Perusteella sanoa, että lähes kaikki ajoneuvot moottoritilassa anteliaasti roiskunut ohjaustehostimen neste. Myös ongelmia sytytysjärjestelmä (tässä se tramblernogo tyyppinen liukusäädintä). Vaikka on vaihdettavissa vara GAS-53 (esim., Generaattori ja pumppu).

tulokset

On myönnettävä, että käyttää näitä ajoneuvoja on nyt mahdotonta. Niitä voidaan käyttää vain harvoin matkoja jottei ylikuumentaa moottoria. Kyllä, ja elimissä ole käyttänyt GAZ-2424. Tekniset ominaisuudet sen jo vanhentuneita. Nyt paljon halvempaa ostaa ulkomaisen auton. Loppujen lopuksi kulutustavarat ja varaosat "Volga-saalis" ei löydy.