Auto pakoputkisto: laite, toimintaperiaate, korjaus

Ajoneuvojen rakentamisessa käytetään monia järjestelmiä - jäähdytysveden, öljy, polttoaineen ruiskutus järjestelmä ja niin edelleen. Mutta harva kiinnitti huomiota pakokaasujen. Mutta tämä on yhtä tärkeä osa kaikkia ajoneuvoja. Vuosien mittaan järjestelmän suunnittelun paranee. Siitä, mikä on pakokaasujärjestelmän autosta ja miten se toimii, me puhumme meidän tänään artikkeli.

tapaaminen

Kuten on tunnettua, että moottorin, kun virta seoksen tapahtuu. Tähän liittyy ominaisuus ääni tulipalon. Kun räjähdys muodostunut valtava energia työntäjä. Se on niin suuri, että se pystyy nostamaan männän ylemmän kuolokohdan. Viimeisessä syklissä kaasun vapautuminen tapahtuu. Ne sijaitsevat paineistetussa ilmakehässä. Mutta miksi tarvitsemme pakokaasujärjestelmän? Se palvelee vaimentamiseksi äänen värähtelyjä. Loppujen lopuksi se olisi ollut kovaa ja sietämätön ilman työtä jopa kaikkein teknologisesti kehittyneempiä moottori.

Siten, pakokaasujärjestelmän suorittaa seuraavat toiminnot:

• Ulostulo moottorin palamistuotteista.
• Päästöjen vähentäminen.
• Syrjäytymisen palamistuotteiden pääsyn auton sisätilaan.

laite

Tämä järjestelmä integroi useita osia. Lisäksi, se liittyy suoraan ajoitus toimintaa. Joten, klassinen VAZ pakoputkisto koostuu:

• Vastaanotetaan putki.
• Katalyytti.
• Resonaattori.
• Äänenvaimennin.
• Eri kiinnitys ja tiiviste-elementit.
• Happi anturi.

Jos ajatellaan dieselkäyttöisten autojen suunnittelu on myös dieselhiukkassuodatin. Mikä on kaikki nämä elementit? Yksikkö kunkin jäljempänä.

edessä putki

Tämä on ensimmäinen elementti listassa ja on takana pakosarjan. Pakoputken ei ole vielä tullut jäähtyneet kaasut. Siksi lämpötila voi nousta yli 600 astetta. Yhteistä pakoputken nimeltään "housut" sen ominaisen muodon. Tämä elementti on valmistettu kestävästä ja liekki kestävästä metallista. Hän yleensä karkea (ruostuu iän), mutta kalliimpi auto on valmistettu ruostumattomasta teräksestä. Jos moottori, jossa on suuri määrä polttokammion, järjestelmän suunnittelu voidaan käyttää useita tällaisia putkia. Tämä tehdään vähentämään kaasun vastus. Muuten moottori "tukehtua" omalla kaasua.

onkalo

Se on muodossa lieriömäisen tölkit. Se esiintyy resonaattorin ensimmäisen pakokaasun jakoa. Myös, jonka halkaisija kasvaa vähentää pakokaasun liikkeen nopeuteen. Kaasut vähitellen dispergoidaan tähän kammioon. Tämä antaa tärinänvaimennus ja äänen osan. Aivan kuten "housut" resonaattori on tehty tulenkestävästä metallista.

katalyytti

Tämä on ehkä kaikkein monimutkainen ja kallis osa pakokaasujen järjestelmässä. Kotelon Tämän elementin on myös tehty tulenkestävästä metallista. Kuitenkin, toisin kuin resonaattorin ja imusarja, se monikerroksinen. Sisälle "pankit" on keraaminen tanko. Lisäksi katalyytti on varustettu metalliverkko. Se peittää toisen jäsenen keraamisesta materiaalista. Lisäksi laitteessa on lämmöneristyskerros kaksinkertainen seinät. Miksi katalysaattori niin kallista? Lisäksi keramiikkaa, käytetään kalliita materiaaleja - palladiumia tai platinaa. Nämä komponentit muunnetaan vetyä haitallisia kaasuja ja varmoissa. Ottaen huomioon pienin kustannukset uuden muunnin on 40 tuhatta ruplaa.

hiukkassuodatin

Jos ajattelemme järjestely pakokaasujärjestelmän dieselmoottorin, on syytä huomata, että elementti. Hän on lisäksi katalysaattori. Suodatin perustuu matriisin valmistettu piikarbidista. Se on solurakenne, ja on pieni poikkileikkaus kanavia. Viimeaikaiset suljettavaksi vuorotellen ja muiden. Sivusuunnassa osa elementin ja roolia suodatin on huokoinen rakenne.

Viime aikoihin asti, matriisin solun aika oli neliön muotoinen. Nyt valmistajat käyttävät 8-hiiltä soluissa. Joten se teki paremman otteen ja noesta asettuminen sen seinille suodattimen. Miten tämä elementti? Hiukkassuodatin toimii useassa vaiheessa. Ensimmäisen suodatuksen noki tapahtuu. Kaasut tunkeutumaan solun, ja haitalliset aineet laskeutuvat seinille. Toinen vaihe - on virkistävä. Se voi olla:

• Passiivinen.
• Aktiivisia.

Ensimmäisessä tapauksessa, haitalliset kaasut puhdistetaan läpi keraamisen elementin. Toinen lisää nestemäisten - AdBlue. Tyypillisesti tällainen järjestelmä on käytössä kuorma. Sen avulla voit vähentää pakokaasupäästöjä 90 prosentilla. Kone on erillinen säiliö nestettä, ja järjestelmä vastaanottamisen jälkeen vastaavan signaalin osa AdBlue injektoi katalyytti. Siten, putki poistuu poistoilman on oleellisesti puhdasta, sisältää vaarattomia vetyatmosfäärissä.

lambda-anturi

Sitä kutsutaan myös happea anturi. Asennettu lähelle katalyyttiä kierreliitoksella. On tuntoelin, joka on kosketuksissa pakokaasujen. Anturi Target - määrittää kaasun lämpötila ja hapen läsnä ollessa. Perusteella luetun datan ohjausyksikkö lähettää signaalin imusarjaan. Tarvittaessa lisäpolttoainetta ruiskutetaan sylinterin osan. Mitä se tekee? Siitä, että katalyytti on täysin toiminnassa ainoastaan silloin, kun korkean lämpötilan (ei vähemmän kuin 600 astetta). Jos kaasut ovat kylmempiä, se ei suodata ja muutos ei tapahdu. Näin ollen, järjestelmä tuo lisää polttoainesauvan niin, että katalyytin lämpötila on toiminta-alueella. Polttoaineenkulutukseen tämä järjestelmä ei käytännössä ole vaikutusta (edellyttäen, että se hyvä).

äänenvaimennin

Tämä on viimeinen osa järjestelmää. Äänenvaimentimet ovat kahdenlaisia:

• Standardia.
• Sports.

Ensimmäiset kaikkien siviili ajoneuvoja. Suunnittelu tällaisen äänenvaimentimen liittyy läsnä useita metalli osioita. Myös jos on rei'itetty putki, jonka läpi kaasut ohjataan yhdestä osasta toiseen. Tämän järjestelmän mukaan tuotettua suurin vähennys melun ja tärinän. Sarja äänenvaimennin on valmistettu tulenkestävästä metallista. Kuitenkin käytäntö osoittaa, että eliniän kertaluokkaa pienempi kuin urheilua. Syy tähän on se, ettei nikkeli-päällystetty pinta ja metalli on liian ohut sisäelimet.

Kuten urheilu äänenvaimentimien, niillä on yksinkertainen rakenne. Se on suora putki, jossa on reikiä, joiden jatkeena keskellä ja täytetty lasivillaa. Pakoputken äänenvaimentimet se on erittäin suuri. Tyypillisesti, halkaisija pakoaukon samanaikaisen puoli kaksi kertaa korkeampi kuin standardi. Koska tämä nopea poistaminen tuotetun kaasun ja hyvä 'huppu. " Mutta miksi tällainen äänenvaimentimia ei ole asennettu autoihin tehtaalta (paitsi urheilua versiot)? Kaikki asian tasosta äänekkyys. Kuten käytäntö osoittaa, kuten äänenvaimentimet käytännössä vaikeuksia sammutuksen äänen värähtelyjä. Heidän tehtävänään - ottaa mahdollisimman kaasujen virtausta mahdollisimman lyhyessä ajassa. Liikkeellä, nämä äänenvaimentimet päästävät hum, ja asetetulla nopeudella alkaa "huutaa" kovempaa. Siksi yhteistyö nykyiset eivät sovellu jokapäiväiseen ajomukavuutta. Vaikka niiden muotoilu on luotettavampi ja käytännöllinen kuin "siviili" kollegansa.

tiivistyselementit

Joten, olemme listanneet pääkomponentit pakokaasujärjestelmän ja sen rakenne. Emme kuitenkaan ole kerrottu, miten ne liittyvät toisiinsa. Kiinnikkeet tehty pulteilla ja puristimet. Vastaanotto putki on yhdistetty pakosarjan ja resonaattorin kaksi lautasliinoja. Riippuen ajoneuvotyypin, tiiviste voi olla puristettua aallotetun kalvon tai kiinteä metalli. Lisäksi aluslevy voidaan käyttää. Kuten pakokaasujen, se on kytketty ontelon läpi ikeen, päällekkäin. Joissakin koneissa rengas (esim kansalliseen "kahdeksan") voidaan käyttää. Paremman tiivisteen, asiantuntijat suosittelevat käyttämään kuumuutta kestävä tiiviste (jopa 1100 astetta). Se täydellisesti tiivistää kaikki aukot ja ei salli paineistetun kaasun murtautua ulos etuajassa.

pakokaasujärjestelmä toimintahäiriö

Tärkein oire - erottuva ääni huppu. Kone alkaa "huutaa" matkustamossa on epämiellyttävä haju bensiinin tai dieselin. Myös auto ei ole enää kunnossa mennä. Ja jos palaneen pakosarjan tiiviste, "Check" syttyy kojelaudassa. Hän viestittää toimintahäiriön hapen anturi. Yhdessä tämä lisäys ja polttoaineen kulutus (koska järjestelmä ei voi tarkasti mitata polttoainetta kuin ennen). Way out - korvaavan pakosarjan tiiviste. Myös tarkastaa kunnon itse putkia. Jos ne alkavat mädäntyä tai on halkeamia nivelissä, pakokaasujärjestelmän tarvitsee korjausta. Rot hiomakone leikattu ja hitsattu uusi metallilevystä. Mutta kuten käytäntö osoittaa, käytännöllisempi ja nopea tapa on korvata vanhentuneet osa uuteen. Muista, että äänenvaimennin - kulutustavaraa. 2-3 vuodessa, se on vaihdettava. Sama pätee muihin elementteihin, mutta heidän elämänsä hieman. Esimerkiksi "housut" burn out viiden vuoden toiminnan.

Tietoja aaltoilu

Pakokaasujärjestelmän (mukaan lukien ko-virta) voidaan muodostaa ja poimun. Se on lisäksi vaimennuselementti. Ansiosta se vähentää kuormitusta muut osat pakokaasujärjestelmän. kaasun poistoputken ääni on hiljaisempi. Mutta on syytä huomata, että aallotukset pakoputkistoon - kaikkein alavilla elementti. Ottaen huomioon tämän, omistajat usein vahingoittaa sitä. Korjaus ei kuulu poimutuksen. Hänen muutos tai hitsataan uusi pala putki sen tilalle. Kuten käytäntö osoittaa, melutaso ei juuri kasva, kun tällaisia korjauksia. Tärkeintä - maksimaalisen puristava tiiviste-elementin. Jälkeen Burned tiiviste voi olla merkittävä syy heikkeneminen ajettavuus auton.

johtopäätös

Siten, tutkimme laitteen pakokaasujärjestelmän ja sen suurin ongelma. Lopulta antaa vähän neuvoja. Kun poistaa dieselhiukkassuodattimen tai katalysaattorin tulisi osallistua poistamiseen hapen anturi. Jos näin ei tehdä, moottori "pour" - lisää polttoaineen kulutusta ja virhe valot kojelaudassa. Poistamisen jälkeen katalyytti (sen muutos liekinsammuttimen) kaada uusi firmware tietokoneeseen. Anturi, joka on asennettu istuimen kansi.