Auton historia "Mazda RH7"

Mazda RH7 -malli, jonka kuva on artikkelissa, on legendaarinen urheiluauto, jonka japanilainen yritys tuotti vuosina 1978-2002 saman nimen. Alkuperäisessä versiossa koneessa oli kaksiosainen pyörivä mäntämoottori, jonka suunnitteli saksalainen suunnittelija Felix Wankel.

Ensimmäinen sukupolvi

Vuonna 1977 Mazda: n johtajat päättivät lopettaa PX3: n teknisesti ja moraalisesti vanhentuneen muutoksen. Se korvattiin ajalla, joka vastasi kyseisen ajankohdan todellisuutta, jonka testinäyte testattiin jo tuolloin. Vuoden kuluttua ilmestyi sarjan versio uudesta tuotteesta, nimeltään "Mazda РХ7". Koneen ominaisuudet antoivat kehittäjille kaiken syyn luottaa suuriin myynteihin. Erityisesti varusteidensa alla voidaan asentaa kaksi versiota voimalaitoksesta - bensiinimoottorimoottorit , joiden tilavuus oli 1,1 ja 1,3 litraa. Ostaja tarjosi kaksi vaihteistoa - "automaattinen" kolmelle vaihteelle ja nelitahtinen "mekaniikka". Uutuutta tuotettiin vain yhdessä kehon versiossa - coupe.

Japanilaisyritys on jakanut automaation debyyttisen sukupolven vapautumisen kolmeen sarjaan. Jokainen uusi versio eroaa edellisestä versiosta, jossa oli teknisiä ja tyylisiä vivahteita. Yhdessä tämän kanssa heillä kaikilla oli yhteinen piirre - pitkä huppu sisäänvedettävien ajovalojen kanssa.

Toinen sukupolvi

Vuonna 1986 käynnistettiin Mazda RX7 -mallin toinen sukupolvi. Auton ominaisuudet ovat muuttuneet hieman. Tarkemmin sanottuna nyt se voisi olla varustettu 1,3 litran ilmakehän tai turboahdetun voimayksikön avulla. Moottorin ensimmäinen versio oli tarkoitettu yksinomaan vientiin ja toinen - vain kotimarkkinoilla. Uuden mallin ulkoasu on kehittänyt japanilaisen Akio Ushiyaman pääsuunnittelija, joka oli inspiroinut Porsche 944 : n ulkopuolelta. Ajatus sarjaryhmien valmistamisesta säilyi toisessa sukupolvessa.

Vuonna 1988 malli esiteltiin takana Cabriolet. Tämän muutoksen katon erityispiirteet olivat, että sen rakenne koostui metallista edessä ja kangasta takaosassa, varustettu lämmitysikkunalla.

Kolmas sukupolvi

Kolmas sukupolvi Mazda RX7, joka tuli viimeisen sukupolven, syntyi vuonna 1992. Auto rakennettiin alustalle, jossa oli lyhyempi akseliväli. Tämän seurauksena uutuus tuli lyhyemmäksi ja pienemmäksi. Mallin tyyli, joka liittyy edelliseen sukupolveen, suunnittelijat tallentuvat. Samanaikaisesti virtaviivoitetut linjat alkoivat hallita uutuuteen vaikuttavaa vaikutusta, joka vaikutti dynaamisuuteen. "Mazda РХ7" sai erinomaisen eteen etuosan spoileri, kun taas ajovalaisimet, joissa pivot-osoittimet yhdistettiin yhdeksi lohkoksi. Toinen mielenkiintoinen innovaatio ulko- puolelle oli takakannen avautuvan pyöreän takalasin läsnäolo.

Suunnittelijat muuttivat hiukan Mazda РH7 -mallin uutta versiota. Mittaristo peitettiin pyöreän muotoisen visiirin alla, minkä vuoksi se yhdistettiin tyylikkäästi keskikonsolin kanssa. Hytissä hiilen alla oli lukuisia lisäosia. Mökki oli jaettu puoleen keskitetyllä tunnelilla. Etuistuimet, jopa vakiokokoonpanona, olivat erinomaiset ristiselän ja sivusuunnan tuki. Selkäreunan osalta sitä voidaan kutsua vain symboliseksi.

Kolmannessa sukupolvessa Mazda РХ7 sai modernisoituja 1,3-litraisia voimalaitoksia, joiden teho oli 252, 261 tai 276 hevosvoimaa. Niiden erikoisuus oli innovatiivisen turbo-supercharging-järjestelmän saatavuus. Sen ansiosta, kun moottori käy pienillä nopeuksilla, vain yksi turbiini kytketään päälle ja kun kaasupoljinta painetaan kovaa, toinen aktivoituu. Moottoria käytetään mekaanisen voimansiirron yhteydessä viidessä vai nelipyöräisessä automaattisessa vaihteistossa.

Tarinan loppu

Vuonna 1999 auto pysäytti Euroopan markkinoille. Sen tuotanto ja myynti Japanissa jatkuivat vielä useita vuosia. Viimeistelysarja oli nimeltään Spirit R ja valmistettiin vuoden sisällä. Viimeinen kopio siitä tuli kokoonpanolinjasta vuonna 2002. Ensi keväänä PX8-mallin virallinen debyytti tapahtui.

Joka tapauksessa 24 vuoden tuotannosta "Mazda РХ7" on voittanut miljoonia ihailijoita ympäri maailmaa. Historiassa hän tuli ainoana urheilupotkena planeetalla, jonka huipussa on asennettu pyörivä mäntämoottori.