Sisempi CV yhteinen Vasen: toimintahäiriö korvaaminen

Artikkelista opit mitä sisempi CV (vasen ja oikea) autojen. Konetta - monimutkainen mekanismi, joka koostuu useista osista. Ja ne kaikki ovat suoraan tai välillisesti vaikuttavat teknisen kunnon auton viihtyisään se, turvallisen kyydin. Kaikkiin koneisiin, joissa etuveto (tai kokonaan) on sellainen ominaisuus, kuten vakionopeudella nivelet - vakionopeusliitokseen. Eri autoa, hän voi olla yksittäisiä mitat, muoto, ominaisuuksista. Mutta yleinen periaate kaikkien vakionopeudella nivelet on sama riippumatta siitä, onko se asennettu käytettyjä VAZ tai uusien Saksan, Yhdysvaltojen, Japanin tuotanto.

Miksi tarvitaan yhteistä

Nämä osat on asennettu ajoneuvoihin, joka siirtää vääntömomentin etupyörät. Sisällä vasemmalle ja oikealle vakionopeudella liitokset ovat samat. Ostaessaan uuden saranat tarvitsee vain kiinnittää huomiota siihen, ovatko auton valmistajan tuotteita. Hinnasta, kuten tiedätte, se riippuu tuotteen laadusta - kalliimpi sarana, sitä parempi. Vakionopeudella yhteinen takaa luotettavan yhteyden differentiaalisen vaihteiston ja Etupyöränavoissa.

Huomaa, että pyörän navat ovat selvästi alle vaihteisto. Siksi pelkkä akseli ei käänny heidän telakka. Nivelakseli on myös tehoton - raskas, on mahdotonta kääntää ohjauspyörää oikeaan suuntaan ajettaessa. Ihanteellinen ratkaisu - se vakionopeudella nivelet, joka mahdollistaa ajaa pyörät normaalitilassa. Ja samalla suorittaa ohjauksen.

tyypillinen vika

On syytä huomata, yksi piirre - sisempi CV Left ( "Logan" tai WHA joukossanne, ei ole väliä) ja oikea kulutusta kolme kertaa hitaampaa kuin sen ulkopuolella. Tämä johtuu siitä, että se vaikuttaa paljon pienempi kuormitus. Mitä erittely, sisäinen ja ulkoinen, ne ovat samat. Yleisin - on luonnollista kulumista liitoksessa palloja. Ilmaväli laakerit muodoltaan muna, joka johtaa ulkonäön vieraita ääniä, rutistuksia, kolhuja.

Toinen yleinen vika - se pilalla SHRUS toisin. Huolimatta siitä, että se on valmistettu paksusta ja kestävästä kumista, elämä ei ole kovin suuri. Se, että koko järjestelmä toimii välittömässä läheisyydessä tien pinnan. Näin ollen kaikki lika, vesi, kemikaalit välttämättä kuulu kumin. Se alkaa kuivua, syntyy halkeamia, mikä johtaa sisäänpääsyn syövyttävien aineiden - vesi, hiekka ja muut. Tulos - hyvin nopea kuluminen pallot mekanismi, nakutuksen vetoniveliin, tekee kamala ääni.

Työkalut ja tarvikkeet

Työhön tarvitaan standardin työkaluja - jakoavaimet Jakoavaimet, liitto, kasvot. Ruuvimeisseli, jack, pihdit - se on jotain, jonka pitäisi olla kaikkien autotallissa. Mutta tarve ja erikoistyökaluja. Esimerkiksi vetimet ohjauslaitteiden vinkkejä. Siinä tapauksessa, jos muutat rinnakkain pallomainen tuki, on muistettava, että vetimellä hänelle. Mutta jos aiot vaihtaa vain sisempi CV (vasemmalle tai oikealle), näitä välineitä ei tarvita.

On syytä huomata, että korjaamiseen tarvitaan toinen avain - 30. Hänen avullaan sinun on irrota mutteri napaan. On toivottavaa, että tämä avain oli suuri vipu, kun mutteri on valmistettu erittäin korkea vääntömomentti. Tarvitsemme myös pyöräesteitä etupyörien alle, jotta se ei salli auton etenemistä. Luotettavien laakereiden tarvittaessa. Ja mikä tärkeintä - vahvaa vise.

Valmistautuminen korjaus

Ennen työn aloittamista sinun täytyy valmistautua täyttä varaosia:

1. Vetoniveliin suoraan.
2. Karjua SHRUS.
3. Kaksi puristin.
4. Voiteluaine perustuu grafiitti.
5. Navan mutteri.

Vasta sitten voit alkaa tehdä korjauksia. Ensimmäinen vaihe on valutettu vaihteiston öljyä. On suositeltavaa tyhjentää kaikki, se on helpompaa. Itse asiassa on riittävää kaataa 2/3 kokonaismäärästä. Tässä tapauksessa, kun poistetaan sarana on vuotanut öljy aukoista. Alle asennetaan takapyörän pysähtyy. Sitten, käyttäen vasaraa ja lyö raskontrivaete sopiva mutteri kiertyy irti sen, hissi ja ampua korjata puoli pyörä.

purkaminen ajaa

Voit poistaa ajaa auton, sinun täytyy tehdä muutamia yksinkertaisia ohjeita:

1. Poista sauvan pää tapin, suoristus se pihdeillä.
2. Avain 19 avaa mutteri. Jos hän ei anna periksi, hoitaa sitä läpitunkeva voitelu- ja yritä uudelleen muutaman minuutin kuluttua.
3. Aseta ulosvetäjä on kohouma, kierrä tärkein pulttia myötäpäivään. Tarvittaessa obstukivayte vasara. Muutamaa mutkaa sormen pitäisi olla pois nyrkki.
4. Poista kaksi ruuvia, mount on valmistettu pallo laakerit Etupyöränavoissa.
5. Se on lähes kaikki, te vain knock painanut SHRUS vasen (sisällä), ja vasta sen jälkeen - ulkopuolelle.

Poisto ja asennus vakionopeudella nivelten asemaan

Nyt on aika purkaa saranoiden kanssa ajaa. Voit tehdä tämän, kahta menetelmää voidaan käyttää - yksinkertainen ja monimutkaisempi. Erona on, ruuvipuristimella tai ei, ja onko aiot käyttää jatkossa riippuu tarkoitukseen. Jos "ei" - on vastaus kaikkiin kysymyksiin edellä, on mahdollista, kun toisessa kädessä koko levyä, ja toisessa - raskas vasara, aiheuttaa äkillisen ja vakavia iskuja niin kauan kunhan ei lennä pois sarana. Näin ollen se poistaa sekä ulompi ja sisempi CV yhteinen.

Ei pitää kädessä asema, voit käyttää ruuvipuristimeen. Asennuksen pitäisi tehdä huolellisesti - kaikki on uutta, älä pilaa. Koska et voi vahingoittaa kierteitä helposti, ja se vaikuttaa turvallisuuteen. Siksi, kun täyte saranan lattialla, käytä aina puisia välilevyt. Niiden avulla voit sulkea pois sitä mahdollisuutta, että vahingoita kierteitä. Huomaa, että sinun on asennettava ensimmäisellä puoliskolla verkossa ponnet, ja vasta sitten laittaa CV nivelet.

Aseman asennus

Nyt tuli ratkaisevalla hetkellä - asennus kootun ajaa autoa. Tämä ei ole iso juttu, se riittää toista kaikki vaiheet purkamista päinvastaisessa järjestyksessä. Yleisesti ottaen se näyttää tältä:

1. Aseta sisempi CV (WHA tai toisen auton, sillä ei ole väliä) vaihteeseen. Hän olisi tultava jotta pidätinrenkaan sisällä aukeaa ja pysyy asemaan. Myös kiinnittää huomiota siihen, että urat yhtyvät.
2. Nyt on tarpeen vetää navan telineen ulos asentaa sen ulkopuolella kranaatin.
3. Lukitse mutteri ulompi CV yhteisiä.
4. Kaksi pulttia houkutella kotelon pallon yhteinen pyörän napaan.
5. Asentamista paikalleen raidetangon ja kiristä mutteri. Kiinnitä se lukitustapin.
6. Asenna rengas ja pudota puolella autoa maahan.
7. Suorita kireys mutterit keskeinen solmukohta 30. vasaralla ja taltta kiinnitä se lanka.

johtopäätös

Lopuksi olisi tarpeen keskustella siitä, miten tehokkaasti korjata. Se, että voit asentaa uuden vetoniveliin. Tai voit ostaa koko toimilaitekokoonpano. Kysymys, joka on parempi. Tietenkin ensimmäinen vaihtoehto on edullisempi. Yksi voi helposti korvata vain sisempi CV Left (kiinteä hinta on noin 1000-1500 ruplaa, valmistajasta riippuen). Ulkomainen kranaatti täysin hyväksyttävää tässä tapauksessa eikä kosketa. Mutta jos ostaa koko levyä kokoonpano, se maksaa vähintään 4000 ruplaa. Näin ollen kaksi asemaa - tämä on vähintään 8000. Kuitenkin, luotettavuutta kokoonpano, yleensä, on paljon parempi kuin ensimmäisessä tapauksessa.

Lisäksi emme saa unohtaa, että aukkoihin puoli-line ajaa vähitellen kuluu loppuun. Vanhempi auto on, sitä enemmän kulumisesta. Optimaalinen teho - korvaavan ei ainoastaan nivelet, vaan myös semi-akselit. Ja se on helpompi tehdä niin ostamalla käyttöyksikköä. Mutta kaikki riippuu auton. Jos se on vanha, ja se on helpompi leikata metallia, korjaustarpeen sijaan, miksi tuhlata niin paljon rahaa? Loppujen lopuksi markkinat myynti koneiden sisemmän CV (vasen ja oikea) ei enää jaeta.