Generaattori VAZ-2107: liitäntäkaavio ja laite. Generaattorijärjestelmän kytkentäkaavio

VAZ-2107-generaattorin ominaisuudet, verkkoyhteys virransyöttöön ja latausjärjestelmään on se, mitä moottoritie tietää. Jos jännitteen muodostus pysähtyy, laite ei voi toimia pitkään yhdellä akulla. Kaasuttimella varustetut moottorit, joissa on kontaktiton sytytys keskimääräisellä lataustasolla, voivat kestää enintään yhden päivän matkan, kun valot sammuvat. Injektorit toimivat ilman generaattoria useita tunteja, koska pumppumoottori ja ECU kuluttavat suurta virtaa.

Generaattoreiden rakentaminen

VAZ-2107-generaattorin latauspiiri on käytännöllisesti katsoen sama kuin kaikki muut autot.

Todistettu ja luotettava muotoilu vuosia, joka sisältää vähintään elementtejä. Ja tämä tarkoittaa, että mikään ei ole rikki. Generaattoriasema suoritetaan moottorin kampiakselista joustavan hihnan avulla. Sähkökoneen pääosat:

1. Staattori on kiinteä osa, siinä on käämitys. Valmistettu paksuisesta kuparilanka.
2. Roottori on generaattorin siirrettävä osa, heräteenkäämitys on siinä.
3. Alumiinista valmistetut kannet. Ne on tarkoitettu roottorin keskittämiseen ja lisälaitteiden asentamiseen.
4. Releen säätö. Mahdollistaa jännitteen korjaamisen generaattorin ulostulossa.
5. Vyö. On välttämätöntä siirtää pyörintä kampiakselilta generaattorin roottoriin.
6. Puolijohdereleiden ja kondensaattoriyksikkö. Tasaa vakiojännite, minkä seurauksena nykyisen muuttuvan komponentin hävitys tapahtuu.
7. Hihnapyörä ja juoksupyörä. Anna jäähdyttää koteloa.

Tällainen malli ei ole pelkästään VAZ-2107-generaattori. Järjestelmän yhteys ei ole kovin erilainen kuin nykyaikaisemmilla ulkomaisten autojen käytöllä. Rakenteellisesti eri malleissa on eroja käämitysten suuressa koossa, generaattorin mitat, veden jäähdytyksen ollessa läsnä.

Generaattorin roottori

VAZ-2107-generaattorin (injektori) rakenne eroaa vähän siitä, mitä käytetään vanhentuneissa kaasutinmoottoreissa. Yksi ero on se, että malli on nykyaikaisempi ja pystyy tuottamaan nykyistä enemmän. Roottori sisältää heräteilyttimen, joka luo itsensä ympärille jatkuvan magneettikentän. Ja tämä on yksi generaattorin asetustoiminnon ehdoista. Toinen edellytys on liike. Toisin sanoen, jos jännitettä syötetään virityskäämiin, mutta roottori ei pyöri, nykyistä sukupolvea ei tapahdu. Heti kun roottori alkaa liikkua, vuorotteleva jännite ilmestyy välittömästi staattorin käämitykseen.

Generaattorin staattori

Staattori on kiinteä osa generaattorisarjaa, joka on kiinnitetty moottorilohkoon kiinnikkeiden avulla. Käämitys on muuntajan teräksen ytimessä. Kun laite toimii, käämissä näkyy sähkömoottorivoima. Yksi pieni vivahde - staattorissa on kolme staattorikäämiä, joten kolmivaiheinen jännite tuotetaan. Tämän piirin avulla on mahdollista vähentää aaltoiluvirtaa käytön aikana. Mutta se edellyttää myös useita muunnoksen vaiheita, monimutkaisempia tasasuuntauspiirejä.

Jänniteohjain

VAZ-2107-generaattorin kaasuvoimajärjestelmä vanhojen moottoreiden kanssa koostui kauko-tyyppisestä jännitteensäätimestä.

Erikseen podkapotnom-tilassa oli laatikko laitteen kanssa. Säätimet voivat olla seuraavia tyyppejä:

1. Säädettävä - kyky vaihtaa "talvi" ja "kesä". Ensimmäisessä stabilointijännite on hieman suurempi kuin toisessa. Viittaa sähköisten koskettimien laitteisiin.
2. Ei-säännelty - koostuvat puolijohdekiteestä tai useasta osasta koostuvasta piiriin. Se on myös kosketuksettoman sähkölaite.
3. Mekaaninen näkymä koostuu sähkömagneettisista releistä ja vastuksesta. Sitä ei ole käytetty pitkään, koska luotettavuusaste on erittäin pieni.

Jännitteensäätimen avulla aikaansaadaan kenttäkäämityksen jatkuva syöttö. Loppujen lopuksi on yksi erityispiirre generaattorisarjoista: jos roottorin magneettikenttä muuttuu, jännite laitteen ulostulossa muuttuu suhteellisesti. Taajuus ja virta pysyvät samoina. Nykyaikaisissa autojen muutoksissa käytetään releen säätimiä yhdistettynä siveltimen pidikkeeseen. Tällaisen laitteen kustannukset ovat paljon pienemmät.

Diodilohko ja kondensaattori

VAZ-2107-generaattorin akun latauspiirissä oleva diodilohko koostuu kuudesta puolijohteesta, jotka on asennettu hevosenkengän levyyn. Se on asennettu takakanteen ja voit ajaa jäähdyttämällä diodit sen avulla. Puolijohteet muuntavat kolmivaiheisen vaihtojännitteen vakioiksi unipolaariksi. Joissakin malleissa käytetään kahta ylimääräistä puolijohdea, jotka on suunniteltu suojaamaan ylijännitteeltä. Mutta VAZ-2107-autoissa tällaisia piirejä ei käytetä, koska ne vaikeuttavat suunnittelua.

Käyttämällä laitteen takana olevaa kondensaattoria voit päästä eroon muuttuvasta komponentista generaattorin lähtöön. Ongelmana on, että oikaisun jälkeen vaihtovirta heijastuu edelleen hieman. Ja korvausjärjestelmän mukainen kondensaattori toimii johtavana, kun AC-virta virtaa ja tauon vakiona. Toisin sanoen Kirchhoffin lauseen mukaan koko muuttuva osa yksinkertaisesti suljetaan eikä siirry eteenpäin.

Yhdistä generaattori ja akku

Akku ja VAZ-2107-generaattori on liitetty hyvin yksinkertaisella tavalla. Generaattorin virtalähteestä on yksi paksu lanka akun positiiviseen napaan. Miinus on moottorin kotelo ja auton runko. Jännitteen säätimeen kuuluu yksikkö, jossa on lamppu ja mittaristossa oleva diodi. Kun kelan syöttö pysähtyy, laitteessa näkyy valo, jossa on punainen akkukuvake.

Kun moottori on pysähtynyt, koko virtalähde toimii akulla. Kun käynnistät moottorin, generaattori on päällä. Ja nykyinen taso riittää tyydyttämään sekä akun latauksen että kaikkien kuluttajien virran. Säätimen avulla on mahdollista pitää jännite samalla tasolla riippumatta roottorin nopeudesta. Jos se ei olisi rele-säädin, jännite vaihtelisi välillä 12-30 volttia.