Jäänmurtaja "johtaja": ominaisuuksia ja kuva

Tärkeimmät suuntaan kehitystä Koillisväylä on varmistaa viennin mineraali raaka-aineiden, ja tähän tehtävään maa tarvitsee uuden jäänmurtaja johtaja. Investointihankkeiden toteuttamisen alalla mineraalivarojen (yksitoista niistä liittyy öljyn ja kaasun, ja neljä muuta - hiilellä ja louhinta sekä nykyisiä ja tulevia - Norilsk, Dudinka, New Port Dickson, "Jamalin LNG" ja muut) se vaatii jatkuvia kuljetuksia. Ja koska pitkällä aikavälillä, nopein, - kasvava liikenne NSR, jotka tällä hetkellä toimivat lineaariset jäänmurtajia, joista neljä atomi- ja neljä dieselsähköinen. Ne eivät riitä, koska siellä on moderni ja pitäisi jäänmurtaja johtaja pian.

Tilanne ja tehtävät

Kun vedet Koillisväylä ovat, kuten mainittiin, kahdeksaan laivaan: ydinvoiman "Vaigach", "Taimyrin", "Jamalin" ja "Voiton 50 Vuotta" sekä dieselmoottoreiden "Kapteeni Dranitsin", "Kapitan Sorokin", "Krasin" ja "amiraali Makarov". Satamainfrastruktuurien sen kehittämiseen on keskittynyt ainoastaan kehittämiseen öljy- ja kaasukenttien, ja uusien nykyaikaisilla laivoilla, mikä on tulevaisuuden jäänmurtaja johtaja, myös johtuu täysin kaivos. Tällainen alus kantavuus on yli sata tuhatta tonnia ja yli viisikymmentä metriä leveä, tehdään ympäri vuoden liikenteen asuntovaunut pitkin meriväylän. Nopeus, joka lupaa olla jäänmurtaja johtaja, suunnitellut kustannustehokkaita - noin viidentoista solmua paksuin jää.

Alustava suunnitelma toteutettiin "Krylovskiy SSC" ja CDB "Iceberg". Alusta alkaen hän kehitti uusimman ydinkäyttöinen jäänmurtaja johtaja (LK-110YA hanke). Hän pystyy tarjoamaan vuoden navigointi- ja mukana kaikki retkikunta arktisella alueella. Alus piti olla valtava - yli kaksisataa metriä pitkä ja neljäkymmentä leveä. Virta on puissa, mukaan hankkeen nimi, suunniteltu noin 110 MW (transkriptio nimi: LK - jäänmurtaja, 110 - teho, I - ydinvoimalaitoksen). Kirjaimellisesti pitkin NSR tarvitaan jäänmurtajat, joka kykenee poistamaan jään paksuudesta, jossa on kolme ja puoli metriä. Mutta oli toinen projekti - LK-120 MW, toivo Arctic laivaston ja puhumme siitä keskustellaan alla.

suunnitelmat

Länsiosassa Arktisen jään ei ole yhtä paksu - jopa kolme metriä, ja siksi voi tarjota jäänmurtajien navigoinnin milloin tahansa vuodesta, vaikka niillä on kapasiteetti on jopa kuusikymmentä megawattia. Idässä, aina, jää tilanne on aivan erilainen. Joten tukea ympäri vuoden navigointi pitkin Koillisväylä, pidentävät nykyisten ydinkäyttöisten alusten säännöllistä (aiemmin sovituista satatuhatta tuntia, ja nyt - sataviisikymmentä). Ja tällä hetkellä rakentaa ja ottaa käyttöön uuden sukupolven universaali ydinvoima kaksinkertainen luonnos koneita sekä jäänmurtaja johtaja (LK-110YA hanke). Tällaiset suunnitelmat olemassa vuoteen 2008, jolloin uusia jäänmurtajat jouduttiin lopettamaan toimintansa.

Tämän seurauksena ydinkäyttöinen "Siperia" on päivitetty, ja legendaarinen "Arctic" syntyi vuonna 1972, joka on täysin menettänyt resurssit, oli vuonna kesäkuuta 2016 mennessä korvataan uudella "Arctic", kyky korvata kaksi jäänmurtajia - ja valtameri-kolme metriä jäätä ja työskennellä jokien. Kuitenkin käynnistää ei tarkoita loppuun kaikki työ. Lopuksi jäänmurtaja on otettu käyttöön joulukuussa 2017, jos kaikki menee suunnitelmien mukaan. Tämä on erittäin hyvä laiva, ja erittäin tarpeellinen, mutta se ei ole sama johtaja. Ominaisuus on että jäänmurtaja johtaja jäällä kulkukelpoisuus voi lisätä jopa kolme ja puoli metriä. Lisäksi se korotettiin talvella, mutta koska luotsaus annetaan rikkomatta ehdot tavarantoimituksiin. Kumpikaan aikaan vuodesta tai sääolosuhteet eivät huolehdi jäänmurtaja LK-110YA ( "johtaja" - hanke koodi tässä tapauksessa). Kehittäminen olivat kiireisiä CDB "Iceberg" ja OKBM nimi Afrikantov (ydinturvallisuudesta).

Miten työ

Vuonna 2015 maailma näki mitä ydinkäyttöinen jäänmurtaja johtaja, vaikka vain oli valmis hankkeen. Joulukuussa mainitun vuoden pidettiin viidennen International Forum omistettu nykyhetkeen ja tulevaisuuteen arktisen ja Krylov tutkimuskeskus varaan lupaavasti malli tulevaisuuden aluksen. Se oli jäänmurtaja, johtaja hankkeen 10510. Sen kapasiteetti on suunnitteilla satakaksikymmentä megawattia, ja se on rakennettu se on kahdeksan tai yhdeksän vuotta. Kiirettä tämän mahdottomaksi, tarvitsemme kunnollisen infrastruktuurin ja lastin laivaston. Vuonna 2015 se oli valmis esisuunnittelun, ja vuonna 2016 on suunniteltu ja teknologia. Valmistautuu nyt projektin dokumentaatio. Tämän työn uusi jäänmurtaja johtaja uusitaan eri lähtötasot.

Sitten Kubinka oli kansainvälisen foorumin "Army 2016", jossa malli esiteltiin jälleen, mutta erilainen kuin alkuperäinen. Suunnitteluprojekti muuttuneesta luonteesta huomattavasti. Nuclear jäänmurtaja projekti "johtaja" on kehittänyt useita yrityksiä. Ensinnäkin, CDB "Iceberg" - johtava kehittäjä ja Krylovskiy SSC välttämättä samaa mieltä heidän kanssaan jokaisen konseptisuunnitteluyksikkö. Tällöin ulkopuoli on muuttunut merkittävästi. Vuonna 2017, käytännön toteutuksesta kehitys alkoi.

bittinen suorituskyky

Suunnittelu, jolla on ydin jäänmurtaja Leader (Project 10510) on ainutlaatuinen, se pystyy toimittamaan johdotuksen jäihin, vaikka suuria irtolastialusten ja tankkereiden, jotka käyttävät nyt Koillisväylä voi. Uusi sana historiassa laivanrakennusteollisuuden tulee mitä alus ei ole mitään samaa poikkirivoissa ytimessä (runko), jonka pitäisi antaa poikkeuksellisen läpäisevyys jäähän, jota ei voi tehdä mitään tämän luokan jäänmurtaja. Suunnittelijat ovat laskeneet ja löytäneet uusia teknisiä ratkaisuja, jotka jäänmurtaja johtaja, jonka ulkoasu kuva sijoitetaan alussa ja lopussa meidän tarkistaa, voi helposti voittaa jopa kolme ja puoli ja neljä metriä jään paksuus ja jopa kaikki viisi, pohjustaa varten alukset kanavan leveys on yli viisikymmentä metriä.

Ja mukaan "ohut" jään (kaksi metriä!), Se tapahtuu ilman nopeuden alentamista neljätoista solmua. Ja voima, suunnitteilla kymmenen vuotta sitten, jo vaikuttaa riittämättömältä. Satakaksikymmentä megawattia pitäisi olla vähintään pään jäänmurtaja johtaja, 110 MW suunnittelijat jo pitää melko tavallisia virta- tällaiselle kolossi. Kun sarja tavanomaisen murtajan LK-60 kahden metrin jää liikkuu nopeudella vain kaksi solmua, ja pystyy murtamaan kappaleen ole leveämpi kuin kolmekymmentäkuusi metriä. Potkurit on uusi hallitus tullaan grafeenin materiaalin, ja heillä ei ole analogit maailmassa. Tämä ainutlaatuinen tuote haavoittumaton jäätä, joka muuttaa muotoaan optimaalisen nopeudesta riippuen jäänmurtaja, mikä tarkoittaa, että veneen nopeus ei ole menetetty, mutta hankkii joustavuutta. Syksyllä 2017 tutkimus - numeerinen, kokeellinen ja monimutkainen - on jo saatu päätökseen, ja läpäistään. autonomia aluksen suunniteltujen kahdeksan kuukauden (matkankesto ilman satamaan), ja toiminta-ajan - neljäkymmentä vuotta. Head jäänmurtaja Leader (Project 10510) määrä tulla palvelu 2024.

luvut

Lisäksi pään jäänmurron aluksen, kehitetään edelleen ja ne, joista keskusteltiin aiemmin tässä artikkelissa - on ydinkäyttöinen jäänmurtaja, johtaja 110 MW. Uppouma on 600 tonnia on 55, pituus - enintään 206, ja leveys - 40 metriä, syvyys - 20 metriä, lietteen - 13, ja toiminta vähintään - 11 metriä. Ne on varustettu kolmella potkurit. Puhdas vesi menee nopeudella 24 solmua ja murtaa jään paksuus on enintään 3,5 metriä. Tällaiset jäänmurtaja tarvitsevat miehistö 127 ihmistä.

Ja vertailun, johtaja jäänmurtaja johtajan ominaisuudet (projisoida 105110). Siirtymä paljon suurempi - 71380 tonnia, pituus 209 m, leveys 47,7. Sedimentti tästä astiasta on sama - 13 metriä. Mutta reaktorin järjestelmä on paljon tehokkaampi. Raktora on kaksi - RITM-400, molemmat lämmöntuotto 350 MW. Aluksen teho, kuten on mainittu edellä, 120 MW. Mukaan Jäänmurtaja risteilyalueesta ei ole rajoitettu, autonomia määräykset - kahdeksan kuukautta. Mielenkiintoista korreloidaan Suonen avoimuus määrä ja jään: paksuus 4,3 m - 2 solmu, kuten on paksuus on 2 m - 15 solmua. Leveys kanavan, joka tasoittaa jäänmurtaja - 51 metriä.

Huipulla

Perustamaan tällaisen jäänmurtajien jo tehnyt päätöksen Venäjän hallituksen, jossa rahoitus tehtäväksi ratkaisemaan useita organisaatioita - teollisuusministeriön Venäjä, Venäjän liikenneministeriö, valtiovarainministeriö ja valtion Corporation "Rosatomin". Serial rakentaminen alkaa vuoden 2020 jälkeen. Alustava suunnittelu tänään on valmis, ja rakentaminen jäänmurtajien aloitettiin 110 MW. Pää-johtaja jäänmurtaja on kaksi kertaa niin voimakas kuin nyt rakenteilla - shestidesyatimegavattnyh, kuten jo päivänä toukokuuta 2015 Dmitry Rogozin. kehitysvaihe ratkeavat suunniteltu tilaus on teknisestä ehdotuksesta, niin alustava suunnittelu, kun hanke on teknisesti ja lopulta työ.

Ja kaksi vuotta myöhemmin, kesäkuun lopussa 2017 Pietarissa avattiin kansainväliselle Meripuolustus Show, jossa Aleksey Rahmanov, puheenjohtaja Shipbuilding Corporationin, keskustelleet paljon näkymiä joka tuo hankkeen rakentamisesta jäänmurtaja 10510 "johtaja". Hän totesi myös, että teollisuus rahoittavat projektia alkuperäisessä työssä, koska tekniset näkökohdat vielä toimi tarpeeksi. Siksi muodostuminen rahoitussuunnitelma sen rakentaminen ei ole vielä alkanut. määräajat jäänmurtaja toiminnassa on aikaisemmin siirretty vuodella. Alun perin tarkoitus tehdä sen vuonna 2023, ja nyt nimeltään 2025 th.

Miten se tapahtui

Lupaavin tyyppi jäänmurtajia lähitulevaisuudessa kaikki asiantuntijat näkee Venäjän ydinvoima jäänmurtaja projekti 10510 "johtaja", kuten LC-110YA ja LC-120YA). Päätehtävänä tällaiseen alukseen - tarjota ympäri vuoden navigointi pitkin koko pituudelta Koillisväylä ja tehdä tutkimusmatkan arktisella alueella. Monet tiedotusvälineet ovat todenneet, että Rosatomflot luvannut rakentaa tällaisen laivan 2023 Severodvinsk tai Pietarissa, ja siitä, miten kielto antaa ohjelman sotsekonomrazvitiya Venäjän Arktisen kanssa ja vuoteen 2020 rahoitetaan, ja pidemmällä aikavälillä.

Kuitenkin huhtikuussa 2017 talouskehitysministeriön on häirinnyt ehdotuksen perusteellisen korjauksen ohjelman ilman rahoitusta kahdeksankymmentä miljardia ruplaa, joka aikoi investoida rakentamiseen aluksen. Ehkä tämä päätös on ymmärrettävää: osallistumaan niin valtava hanke ei pidä vain tila. Maassa on paljon yksityistä pääomaa, mikä on erittäin hyödyllistä luomiseen Jäänmurtaja, avauskierroksen navigointia pitkin Koillisväylä.

Meripuolustus Show

Kiitos Kansainvälisen Meripuolustus Show, ja huolimatta Venäjän vastainen pakotteita, monet ulkomaiset lähetystöt hyvin huolellisesti perehtyä hanke uuden jäänmurtaja. Oli komentajat merivoimien eri maiden, sihteeri laivaston ja useita ulkomaisia valmistajia, pääasiassa eurooppalaisia. He olivat hyvin kiinnostuneita suunnitelmia, jotka liittyvät meidän laivaston, ja periaatteessa se jotain kiinnostaa ne eivät kuole koskaan.

Arctic teema - kaikki erikoinen. Kaikki hankkeet Venäjän jäänmurtajia on tutkittu perusteellisesti ulkomaisia vieraita, mutta jäänmurtaja "johtaja" on puoli kiinnostusta he osoittivat hämmästyneenä. Riittävän suuri ydinvoiman jäänmurtajien "Siperia", "Ural", "Arctic" on otettu käyttöön vuodesta 2019-2021-th, ja niillä kaikilla on puoli kapasiteetti - 60 MW. Ja tämä - johtaja, hän ja hänen satakaksikymmentä megawattia voi repiä jään käytännössä ilman rajoituksia - vähintään viisi metriä paksu.

asiantuntijalausunnot

jäänmurron alukset nousulle, mutta koska laivaston hallinta - ja ydin- ja muun kuin ydinenergian - tuli tarve lujittaa, - että venäläiset asiantuntijat tulivat tämän lausunnon. Maassamme on tietenkin olemassa joitakin resursseja rakentaa vahvin jäänmurtokalusto, ja se varmasti täysin väitti arktisilla alueilla, koska rahti on jatkuvasti kasvussa. Kuitenkin rakentaminen arktisten alusten on käsiteltävä paitsi valtion kustannuksella. Asiantuntijoiden mukaan on välttämätöntä kehittää tätä alaa ja houkutella yksityisiä investointeja rakentaa uusia jäänmurtajia.

Volyymi siirtojen pitkin NSR (Koillisväylä) 2016 oli noin seitsemän ja puoli miljoonaa tonnia, ja kynnyksellä jäänmurtaja, joka tarjoaa ympäri vuoden navigointi, hän kasvaa kahdeksankymmentä miljoonaa. Jo 2024 kuljetuksen lupauksia yli neljäkymmentä miljoonaa tonnia. Tärkein lasti - öljy, nesteytetty maakaasu, metallit, hiili. Yritykset, jotka kaivos- ja mineraalien, ensisijaisesti kiinnostuneita ulkonäkö tämän luokan jäänmurtaja. Se lupaa heille valtavia voittoja, joten anna ja sijoittanut.

Arctic resursseja

Kehittää määrätietoisesti Arctic resursseja vuodesta toiseen kasvattaa tavaravirtoja pitkin NSR. Aikakauden teollisen kehityksen liittyy ennen kaikkea tutkimusta uusille alueille ja alueille runsaasti resursseja, ensinnäkin - öljyn ja kaasun. Tämä työ on jatkunut jo pitkään, ja tulos oli Norilsk teollisuus-, Kuolan kaivos-, nenetsien ja Jamalin Nenetsian öljy- ja kaasuteollisuudessa, samoin kuin monet muut suuret kohteet varrella Kuolan ja Chukotka niemimaalla.

Jopa tänään, arktisten - on kahdeksankymmentä prosenttia kaasun tuotanto, yksitoista prosenttia öljyn tuotannon, yhdeksänkymmentäviisi prosenttia nikkeliä uutto- ja sadan prosentin - apatiitin. Kaikkia mineraaleja, jotka antavat meille nämä alueet, ja jopa vaikea luetella. Rahtiliikenteen arktisilla on kokonaan liittyy näiden tuotteiden viennin, ja että useita kymmeniä miljoonia tonneja. Se tarvitsee paitsi jäänmurtajat, vaan myös rahtilaivoja riittävästi, korkein luokka, esimerkiksi - Arc-7. Useita jäänmurtajat on kaksinkertaistettava vähintään, koska kaikki toimii nyt jo loppunut takuuhuollon viime kerralla.