Jokiliikenne. Kuljetus jokiliikenteellä. Joki-asema

Vesi (joki) -kuljetus on kuljetus, jolla kuljetetaan matkustajia ja rahtia aluksilta vesistöillä luonnollisena alkuperänä (jokia, järviä) ja keinotekoisia (säiliöt, kanavat). Sen tärkein etu on alhaiset kustannukset, minkä vuoksi se on tärkeä paikka maan liittovaltion kuljetusjärjestelmässä kausiluonteisuudesta ja alhaisesta nopeudesta huolimatta.

Edut ja haitat

Venäjän jokiliikenteellä on tärkeä rooli maamme sisäpiirissä ja sisäpiiriliikenteessä. Sen edut ovat luonnollista alkuperää, jonka rakentaminen käyttää pienempiä kustannuksia kuin rautateiden ja moottoriteiden rakentaminen. Rahtikuljetusten kustannukset vesiväylillä ovat pienemmät kuin rautateillä. Ja työn tuottavuus kasvaa 35 prosenttia.

Jokiliikenteellä on kuitenkin lukuisia puutteita: kausiluonteisuus, liikkumisnopeus, rajoitettu käyttö, joka johtuu vesiverkon kokoonpanosta. Lisäksi maamme suuret valtimoista kulkee pohjoisesta etelään ja etelästä pohjoiseen, ja tärkeimmät rahtivirrat ovat latitudin suuntaisia.

Suuret moottoritiet

Vesivoimakompleksien kaskadeiden rakentamisen ansiosta Volga- ja Kama-joket ovat muuttuneet syvimyllyiksi. Moskovan-Volzhskoye, Belomoro-Baltiyskoye, Volgo-Baltic, Volgo-Don ja Volzhskoye -vesien väliset yhteydet muodostavat tänään yhden syvänmeren järjestelmän, jonka kokonaispituus on 6,3 tuhatta kilometriä. Venäjän itäosassa kotimaan vesiliikenteen tasaisen kasvun myötä Volga-Kaman altaan ylläpitää johtoasemaa. Jokeillaan tarvitaan enemmän kuin viisikymmentä prosenttia matkustajien ja lastien kuljetuksista. Tämän altaan tärkein paikka toteutettiin rakennusmateriaalien jokiliikenteellä (60 prosenttia). Niiden kuljetus tapahtuu molempiin suuntiin, lähinnä lähialueilla.

Ja mitä kuljetetaan Venäjän vesiväylillä?

Näillä valtimoilla liikennöivä jokiliikenne hoitaa pääasiassa metsän toimitusta sekä laivoilla että vanhalla tavalla, lauttoilla, lejeerinki- menetelmällä. Kamaista Volgaan kuljetetaan Siperian metsiä ja Volga-Itämeren reittiä pitkin - Vologdan ja Arkhangelskin alueen metsää, Karjalaa Pohjois-Kaukasuksen ja Volgan alueille. Moskovan jokiliikenne osallistuu metsien kuljettamiseen samalla kanavalla Moskovassa ja Moskovassa. Volga- ja Kama-satamien kautta Kuznetskin kivihiili siirretään altaaseen ja kuljetetaan vesiväylillä voimalaitoksille. Lisäksi suolaa luovutetaan merkittävästi - Baskunchanskoye-suolaliikenteestä Volgasta Volgan alueen, Uralin, Keskuksen, Luoteis-kalastusyritysten ja viennin satamiin. Lisäksi Volgogradin ja Astrakhanin alueilta peräisin olevat maataloustuotteet (melonit) , Kaspianmereltä peräisin olevat kalat sekä Volgan ja Uralin kemikaalit lähetetään ylävirtaan Volgaa pitkin. Kummassakin suunnassa kuljetetaan öljytuotteita ja öljyä, jyvien rahtia.

Perusohjeet

Venäjän jokiliikennettä kehitetään erityisesti Volga-Kama-altaissa, koska Kama ja sen sivujoet - Vyatka ja Belaya - ovat erittäin tärkeitä Uralin yhteyksissä Luoteis-keskuksen, Volgan alueen kanssa. Kama, pääasiassa viljaa, puutavaraa, öljyä ja kemiallisia rahtia, rakennusaineita kuljetetaan pääasiassa tuotantoketjun loppupäässä. Päinvastaiseen suuntaan kuljetetaan hiiltä, sementtiä ja puutavaraa. Kaman eteläpäässä liikenne on paljon vähemmän. Lisäksi Volga-Don-kanava lisäsi irtolastin kuljettamista Volgan varrella. Kiitos siitä, että alueet, jotka liittyvät Don, Volga, kuljetuksen viljaa, hiiltä, melonia, teollisuustuotteita ja muita tavaroita. Päinvastaiseen suuntaan - sementtiä, malmia, puuta, kemikaaleja. Kaikki tämä kuljetetaan jokiliikenteessä. Samara, kuten muiden Lähi-Volgan alueen kaupungeissa, on näiden tavaroiden tärkein kuluttaja. Tämän altaan vesiliikenneyhteydet Luoteis-osaan sekä Itämeren valtioiden kanssa Volga-Itämeren kautta ovat tärkeässä asemassa liikenteen kehittämisessä. Sen kautta kuljetetaan etelässä apatiittirikasteitä, malmia, rakennusmateriaaleja, puuta ja kemiallisia rahtia, viljaa, hiiltä ja öljytuotteita kuljetetaan pohjoiseen.

Matkustajaliikenne

Volga-Kama-altaassa tiivistetään ja pääkäyttäjä virtaa. Joki-asema tarjoaa kansalaisille paljon paikallisia, kauttakulku-, intracity- ja esikaupunkikohteita. Matkustaja-aluksia käytetään melko laajalti matkailun tai virkistyksen järjestämisessä. Pisin ovat Moskovasta Astrakhanin, Permin, Rostovin ja Ufin kautta kulkevat linjat. Suurin jokiasema sijaitsee Venäjän pääkaupungissa. Volga-Vyatan altaan suurimmat satamat ovat Nizhniy Novgorod, Volgograd, Moskova, Perm, Astrakhan, Kazan, Yaroslavl.

Luoteis suuntaan

Joet ovat jo pitkään toimineet pohjoisen ja pohjoisen talousalueen keskeisenä liikennevälineenä. Eurooppalaisessa osassaan tavarankuljetuksen tärkeimmät vesiväylät ovat pohjoinen Dvina, jolla on sivujoet Sukhona ja Vychegda, Pechora, Mezen ja Luoteis - Svir, Neva ja Valkoisenmeren-Itämeren kanava. Voimakas kivennäisaineiden ja öljyaineiden virta, metsät sekä jyvät ja kivihiili kulkevat pohjoisten vesiväylien läpi. Pääportit ovat Naryan-Mar, Pechora, Mezen, Arkhangelsk, Kotlas.

Luoteis-altaan takaa toimitus Etelä-Karjalan metsän ja rautamalmin välityksellä, apatiittikonsentraatti Kolan niemimaalta. Päinvastaiseen suuntaan - teollisuustuotteet, vilja, suola ja öljytuotteet. Eri tavaroiden läpikulkupaikat ovat Volkhov, Petrozavodsk ja Pietari. Täältä pysyvät matkustajat linjat järjestetään Moskovaan ja Verkhnevolzhskiin. Hyvin kehittyneet ja paikalliset reitit, erityisesti tämä tuli ilmi nopeiden alusten määrän kasvusta.

Itään suuntaan

Venäjän itäosassa Länsi-Siperian Ob-Irtysh-allas on liikenteessä ensimmäistä sijaa. Jokiliikenne edisti osaltaan kaasu- ja öljyvarojen sekä metsätalouden kehitystä. Hiili, porauslaitteet ja putket, rakennusmateriaalit, elintarvike- ja teollisuustuotteet Tyumenin öljy- ja kaasukentille toimitetaan tärkeimmistä kuljetusliikkeistä (Tobolsk, Novosibirsk, Omsk) Irtysh- ja Ob-jokien varrella. Lastien kuljettaminen mantereen sisämaahan tapahtuu pohjoisenmeren reitin varrella, jonka jälkeen Taz-, Pura- ja Ob-jokien suualueet siirretään jokilaivoihin. Suurin osa liikenteestä laskeutuu metsään, joka tulee lauttoihin Asino-joen satamaan. Sitten se kuljetetaan laivalla Novosibirsk, Omsk, Tomsk. Yli neljännes toimituksista Irtysh ja Ob ovat eteläisiltä alueilta pohjoiseen tulevia rakennusmateriaaleja öljy- ja kaasuteollisuudelle. Lisäksi jokikuljetukset viljan, suolan, kivihiilen ja öljytuotteiden kuljetuksessa ovat erittäin tärkeitä.

Ob, samoin kuin Barnaulin ja Novosibirskin muinaiset satamat, on tärkeä rooli satamissa, jotka syntyivät teollisuuskeskusten - Surgut, Ob, Labytnangi, Salekhardin perustamisen yhteydessä.

Yenisei ja Angara

Yenisein jokiliikenne yhdistää Itä-Siperian eteläisen osan Polarin alueen alueisiin. Tällöin puutavarakuljetukset muodostavat kaksi kolmasosaa koko Yenisei-lastin liikevaihdosta. Lisäksi viljaa, öljytuotteita, kivihiiltä ja mineraalien rakennusmateriaaleja kuljetetaan joen varrella. Ylä-Yenisei, Minusinskistä Krasnoyarskille, on ominaista tavaravirran valtakauden loppupäässä, jonka tärkein paikka on vilja.

Angaran suu: täältä tulee metsän pääosa, jakaa tavaroiden virtauksen Yenisei. Pääosa on suunnattu ylöspäin, suusta ja jopa Dixoniin - joen varrella. Metsän lisäksi merkittävää asemaa ovat rakennusmateriaalien ja kivihiilen kuljetukset. Pääportit ovat Krasnoyarsk, Yeniseisk, Dudinka, Igarka ja Angara - Makarievo, Bratsk, Irkutsk, Ust-Ilimsk.

Lena ja Cupid

Lena-alus lähtee Osetrovan satamasta, joka toteutetaan joen suistossa. Täällä ja rautateitse tulevien rahtikustannusten lisäksi Tiksi ja Osetrovon lahdelta tuodaan rahti. Kaksi kolmasosaa liikenteestä on hiili ja rakennusmateriaalit, muu puutavara ja öljy. Useimmat heistä menevät ylhäältä alas. Rahtitoiminta toteutetaan Kirenskin, Osetroven, Yakutskin ja Vitimin satamissa.

Kaukoidässä Amur-joki ja sen Bureyan ja Zeyan sivujohdot ovat erittäin tärkeitä kuljetuksia. Tärkein rahti on vilja, suola, metalli, hiili, puu, öljy ja kala. Suuret satamat - Komsomolsk-on-Amur, Blagoveshchensk, Khabarovsk. Näillä alueilla maaliikenteen alikehittyneen infrastruktuurin vuoksi jokiliikenne on tärkeä myös matkustajien kuljetuksessa.

Merikuljetukset

Meriliikenteen tärkein merkitys on se, että se tarjoaa merkittävän osan Venäjän ulkomaankaupasta. Kabotaasi on välttämätön vain maan itä- ja pohjoisrannikon toimittamiseksi. Merikuljetusten rahtiliikevaihto on kahdeksan prosenttia. Tämä saavutetaan pisimmän kuljetusmatkan takia - noin 4,5 tuhatta kilometriä. Matkustajien merikuljetukset ovat merkityksettömiä.

Meriliikenteen ongelmat Venäjällä

Planeetan mittakaavassa merikuljetukset ovat ensisijaisia tavaraliikenteen suhteen ja alhaisimmat toimitusten kustannukset. Venäjän federaatiossa se on suhteellisen huonosti kehittynyt, koska maamme tärkeimmät talouskeskukset ovat kaukana satamissa. Lisäksi suurin osa Venäjän alueen ympäröivistä merialueista jäätyy. Tämä lisää huomattavasti tällaisen kuljetuksen kustannuksia. Toinen ongelma on maamme hyvin vanhentunut laivasto. Niinpä Venäjän meri- ja jokiliikenne on rakennettu yli kaksikymmentä vuotta sitten, mikä ei ole maailman standardien mukaista, tällaiset alukset olisi kirjattava pois. Kotimainen laivasto ei käytännössä sisällä nykyaikaisia aluslajeja: kevyempiä kantolaitteita, konttikuljettajia, kaasukuljetuksia, laivoja, joilla on vaakasuora kuormaus ja muut. Ennen liittymistään Krimaan Venäjällä oli vain 11 suurta merisatamaa, eikä tämä riitä tällaiselle suurelle maalle. Tämän seurauksena noin puolet meritse kulkevista lastista huollettiin ulkomaisten satamien kautta. Nämä ovat lähinnä entisiä Neuvostoliittoja: Ukraina (Odessa), Latvia (Ventspils), Viro (Tallinna), Liettua (Klaipeda). Muiden valtioiden meriliikennekeskusten käyttö lisää myös suuria taloudellisia tappioita. Jos Mustanmeren satamien tilanne on enemmän tai vähemmän ratkaistu, niin uusi satama rakentuu Itämeren rannikolle.