Kaasunjakelu mekanismi. Mihin sitä tarvitaan?

Kaasun jakelu mekanismi - yksi tärkeimmistä osista moottorin, josta toimisi oikein suorituskyky riippuu suoraan. Se palvelee ajoissa täyttämällä sylinterin palavan seoksen tai ilman (injektiojärjestelmään ja dieselmoottorit), ja purkamiseksi pakokaasujen. Koostumus sisältää aseman ajoitus nokka-akselin, se voi olla hihna, ketju tai hammaspyörät nokka-akselin ja venttiilimekanismi. Jälkimmäisessä runkopellit ovat venttiilejä, ja keinuvivut. Viimeksi mainittu puolestaan on kiinnitetty akseliin siten, että yksi lapa perustui säätöruuvia, ja toinen - venttiilin varren.

Nokka-akseli on akseli, jolla työstetty epäkesko (cam), mukaan venttiilin ajoitus kulmat. Vaihe ajoitus - tämä on hetki avaaminen ja sulkeminen venttiilin. Tämä tapahtuu hetkellä, jolloin sylinteri on ylempi tai alempi kuolokohdan. Joka avaa venttiilin (tulo- tai poistoaukon) riippuu siitä, onko syke tapahtuu erityisesti sylinterin.

Esimerkiksi, jos mäntä on alakuolokohdassa ja alkaa puristustahdin, kaikki venttiilit ovat kiinni, jos tämä poistotahtia, tyhjennysventtiili on auki. On loogista olettaa, että kellojakson työiskun kaikki venttiilit ovat myös kiinni, ja avaa tuloliitäntään. Kaasunjakelu mekanismi voi olla yksi tai kaksi nokka-akselit. Kaasun jakelu mekanismi OHC - tämä on ensimmäinen, toinen on nimeltään DOHC. Tällainen järjestely on käytössä vain ne moottorit, joissa kutakin sylinteriä varten on 4 tai useampi venttiili, kuten 5 Audi.

Siksi kaasun jakelu mekanismi DOHC voit saada eniten suorituskykyä ja tehdä siitä ympäristöystävällisempää ja taloudellisesti. Kukin nokka-akseli on suunniteltu avaamaan venttiili ryhmä, joko saanti tai pakokaasujen.

Sitä edelsi kaasun jakelu mekanismi sohc. Se on myös 4 venttiiliä sylinteriä kohden, mutta vain yksi nokka-akseli käytetään avaamaan niitä. Tällainen ajoitus on levinnyt 90-luvulla, mutta pian luovuttiin, koska sen alhaisen tuottavuuden verrattuna DOHC.

Kokoaminen edellyttää oikea asetus nokka-akselin suhteen kampiakselin. Se on saavutettu soveltamalla vaihteeseen tarran haluat yhdistää. Käytettäessä hihnakäyttö , ensimmäiset hihnapyörät ovat linjassa etiketti, minkä jälkeen ne kiinnitetään ja kuluneet hammashihnan, joka venytetään sitten kiristysrullan.

Kaasun jakelu mekanismi ei vaadi juuri mitään hoitoa, sitä pienennetään ajoissa säätö venttiilivälys. Sen rikkominen johtaa lisääntyneeseen osien kulumista eikä anna moottorin saavuttaa täyden tehonsa. Lisäksi se voi ripustaa venttiilit, ne ovat jatkuvasti puoliksi auki-asennossa, ja vahingoittaa männät, ja korvaaminen yhdenkin voi maksaa melko kalliita.