Kampikoneisto: katsotaanpa

Moderni moottori koostuu useiden järjestelmien joukossa on voitelujärjestelmä, polttoainejärjestelmän ja sytytysjärjestelmä. Kaikki ne muuttuvat ajan myötä, muuttuvat ja entistä täydellinen. Mutta muitakin osia, jotka ovat pysyneet samana koko ajan sen olemassaolosta. Esimerkiksi kampimekanismilla. Tosiasia on, että koska sen keksinnön, se on pysynyt alkuperäisessä muodossaan.

Sen käyttö on varsin laajasti ja ei rajoitu polttomoottorit. Sitä käytetään, kuten kokoonpanot, jos sitä vaaditaan siirtoliike, kun se pystyy tarjoamaan paitsi samaan aikaan näiden liikkeiden, mutta myös vakionopeudella, jota rajoittaa pituus kampiakselin polvi.

Kampimekanismin sovellettiin ensin höyry asennus ja sitten, sen jälkeen, kun polttomoottori Keksinnön liikkui uusimman kehityksen. On olemassa kahdenlaisia asetuksia: yksi välittää tehoa kampiakselin yksityiskohtiin, joka tekee eteenpäin liike, toinen saa sen voimaa männän, joka on toisessa päässä kiertokangen.

Mieti tarkoitus osat erikseen. Suurin osa - kampiakselin. Se voi välittää voiman tankoon tai päinvastoin, sen vastaanottamiseen. Se on valmistettu lujia teräksiä, useimmiten valurautaa. Se sijaitsee vauhtipyörä jota käytetään tallentamaan vastaanotettu energia. Monet autoilijat asentaa kevyt vauhtipyörä oman moottorin, joten kampikoneistoa ketterämpi. Hän vain suosio kasvaa.

Nyt on tanko. On myös massiivista teräslaatujen, koska paine voi olla ylivoimainen. Lisäksi se on muodoltaan tanko I-kanavan, koska sen muodonmuutos on vakavia seurauksia, että vahinko ja sylinteri.

Kampimekanismi on suuri vääntömomentti kuin pyörivät moottorit, koska se käyttää periaatetta takaisinkytkentävipu, eli sen vahvuus on verrannollinen pituuteen polven. Siksi johtopäätös: mitä enemmän polvi, sitä suurempi vääntömomentti. Esityslistalla - mäntä. Mäntä voi kampiakselia kuin polttomoottori, tai vastaanottaa voimasta kuin kompressorit. Se on yleensä valmistettu alumiinista, koska se vaatii pehmeästä metallista, jotta vältetään vahingoittamasta sylinterin seinämän tapauksessa yhteyttä. Kehä ovat kehän uria, joihin männänrenkaat on asetettu, ne palvelevat sinetöidä ja paineen lisäämiseksi. Tällöin kaasut tehdä eniten työtä.

Kampikoneiston moottorin lasketaan, jotta saadaan keskiarvo vääntömomentin ja nopeuden, vastapainoksi yhden parametrin kanssa johtaa toiseen. Edellä kuvattu menetelmä lisätä ensin, mutta tässä tapauksessa mäntä on matkustaa pidemmän matkan, joka vaikuttaa "katto" kierroksina.

VAZ moottori kokoonpano ei ole erilainen kuin edellä. Muista, että kaikki osat kampea on voideltu pyöriessään hyvin nopeasti. Alusta tuotannon välillä liitososien paine öljykalvo on luotu, joka huomattavasti vähentää kulumista.