Lockheed SR-71 Blackbird: lentosuoritus

Lockheed SR-71 - yksi kuuluisimmista vakoilukoneita ja samalla yksi tuntematon. "Blackbird" takana on tunnettu lentokoneiden suunnittelija Clarence Johnson, laitoksen johtaja perspektiivin kehitys (ADP) yritys Lockheed. Suunniteltu myöhään '50s, 'Blackbird' ja tänään näyttää futuristinen, ja tämä siitä huolimatta, että se ei ole luotu avulla nopeiden tietokoneita, kuin perinteisen ääreen.

suunnittelu

SR-71 Blackbird rakennettu "hännätön" kolmion kahden kölin siipi ja pyrstö. Suunnittelu perinteisen - sekundaaripalkkeineen, kehyksiä ja korosti ihon. Huolellisesti "nuoli" muodot eivät ole vain aerodynamiikkaa. "Stealth lentokone", kirjoittaja Häivetekniikka pidetään keksintöä viime vuosikymmenen, mutta tekniikka on pitkälti "Blackbird" on kirjattu suunnitteluun. Pyöreitä muotoja ja sileät kosketuspinnat tehdä ilma vähemmän näkyvästi tutka.

Strateginen yliäänikone vakooja ei ole juuri lainkaan tasaisia pintoja. Poikkeus - melko suuri tunnelikölit, mutta ne on kallistettu sisäänpäin, mikä vähentää niiden tehokas hajoamista alueella. Lisäksi, rakenteen etu- ja takareunan soveltaa radio-absorboivia materiaaleja muodossa kolmion inserttien solumuovia rakenteita. Tämä inserttien radioaaltojen näkyy kolmion sisällä loppuun vaimennus. Päälle työskentelevien radioita vääristää heijastuneen signaalin lentokoneesta, koputtaa sekava tutka toimijoiden puolustukseen.

Pitkittynyt lento yliäänen nopeuksilla, lentokone kohdistuu raskas ja pitkäaikainen lämmitys. Näin ollen, rakenne "Blackbird" lähes 93% koostuu "Beta-B 120 'kuumuutta kestävä ja korkea lujuus titaaniseoksesta.

runko

Koska nopeus siiven ihon paneelien sileä loimi ja turvota kuumentamalla, nämä elementit ovat aaltopahvin. Pitkittäisurat ei toimi vain vahvistusrivat, mutta myös lisätä lämmöntuotto alueen, lähes lisäämättä vetämällä.

Monet modernin amerikkalaisen sotilaskoneet ovat kyhmyt juureen laitaa, mutta "Blackbird" ne vievät koko pituus rungon, minkä vuoksi sen osan kierroksen muuttuu lähes timantin muotoinen. Nämä kyhmyt pelaavat kaksoisrooli: luoda erittäin suuri hissi, joka vähentää puoleen taivutusmomentti pitkän rungon ja toimivat myös mukautumaan polttoaineen ja laitteita. Lisäksi he työskentelevät aerodynamiikkaa, vähentää vetämällä.

Miehistö on irti "yhdessä" kanssa yksittäisiä hyttejä, avaamalla takaisin valot. Lasitus ohjaamot mallit Lockheed SR-71 on tehty erikoisteräksestä lasista, kova läpäisemätön ultraviolettisäteily korkealla. Hytit ovat ilmastoituja, miehistö lentää paine puku.

siipi

Siipi on kierre ulkoisia konsolit, vähentää taivutus ja vääntömomentteja sitä. Puhdistamiseksi malli tuulitunnelissa osoitti, että tarve läppien tai säleet no - iso siipi purkamisen luo voimakkaan ilmatyynyn, tarjoaa erittäin pehmeä lasku, lähes ilman väliintuloa lentäjä. Etäällä toisistaan konehuone tasoitetaan huolellisesti ja ovat ulkopuolella risteyksessä etureuna siiven tuntuva notko.

pyrstö

Pystysuora hännän tehty tselnopovorotnym. Näiden tunnelikölit 2,5 kertaa tehokkaampi kuin tavanomainen ohjainpintojen ja vaativat pienempiä poikkeamiskulmien, joka vähentää vastus. Suurin taipuma että "Blackbird" kulma nopeuksilla aina Mach 0,5 on 20 °, suuremmalla nopeudella automaattisesti alennetaan 10 °. Keely kallistettu sisäänpäin 15 °, joka on positiivinen vaikutus vakautta ja hallittavuutta. Esimerkiksi, SR-71 ääntä nopeampi lentokone ei pelkää sivutuulen jopa 18 m / s. Takareuna siipi on kokonaan käytössä yhdistetyt siivekkeet ja hissit.

moottorit

"Blackbird" on kaksi erittäin voimakas moottori tyyppi TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (toinen nimitys - J58) työntövoima 144,56 kN. Niissä salainen valtava valikoima "Blackbird": 3 nopeudella Mach moottoreiden kääntää olennaisesti yhteistyössä nykyisessä: 58% vääntömomentti antaa ilmanotto, 25% - ja suutin on vain 17% - todellinen moottori. Ilmanottoaukot lentokoneen "musta lintu" oli suunniteltu siten, että ne ovat merkittävä osa koko työntövoiman. Kartiot ovat säädettävissä pitämään paineaalto ilmassa saanti.

Designing moottori J58, asiantuntijat Pratt & Whitney oli vakavia haasteita: imuilman lämpötila saavutti 380 ° C, polttoainesuutinten - 160 ° C, jälkipoltin - 280 ° C, samalla kun moottoriöljyn - 485 ° C Näin ollen J58 rakenne, lisäksi titaani, on löytynyt käyttöä erityisesti nikkeliä superseoksia Hastelloy-X, ja Rene-41. Tästä johtuen lämpökuormaa järjestelmän moottorit aina 200 käyttötunnin olivat täydellisiä purkaminen ja tarkastus.

alusta

Alusta "Blackbird" kolmipyörä kanssa nokkapyörän. Nenätuki kahdella pyörällä vedettynä eteenpäin, tärkein - keskustaan. Alustan puhdistus tapahtuu heti lähdön jälkeen maahan, koska Lockheed SR-71 kiihdyttää nopeasti suurimpaan sallittuun lentonopeus laskuteline (555 km / h). Tärkein tuki on kolme pyörää samalla akselilla vähentää painetta päällä ja samalla säästää sisätilaa rungon.

Renkaat eivät ole tehty kumista, ja erityisen kuumuutta kestävästä materiaalista, ja jotta paine säilyy tasaisena kaikissa lennon tilat, samoin kuin hapettumisen estämiseksi ei ole täytetty ilmalla, ja typpeä. Heillä on sileä kulutuspinta ja peitetään hopeamaalilla vähentää lämpöä. Kuoppiin runko ympäröi polttoainesäiliöt - polttoaine toimii jäähdytysaineena.

jarrujärjestelmä

Tiedustelu ilma on varustettu yhdellä jarrutus laskuvarjo halkaisija on 12 m, on valmistettu käyttämällä leikkurin välittömästi kosketuksen jälkeen nopeus on 280-330 km / h. Laskuvarjo on tehty erityinen kuumuutta kestävästä materiaalista ja materiaalina voidaan ei repiä nopeuden pää. Se irroittaa samalla vähentää lentokoneen nopeus 110 km / h ei sekaisin lieka keels.

laitteet

Yhdysvaltain ilmavoimat käyttää pisimmällä järjestelmiä ja telemetrian hallintaa. "Blackbird" kahdeksan-kanavainen järjestelmä on varustettu joustavuus (STC), kompensoidaan "sisäänrakennettu" epävakaus ilma (joka johtuu epätasaisen kuumennuksen matkalennossa). Järjestelmä toimii kaikilla kolmella akselilla ja kolme kertaa toistaa.

Nopeudella Mach 3, ja liian voimakkaita toimia peräsimet voi johtaa äkillinen muutos lentokoneen asema avaruudessa, mikä voi johtaa sen tuhoamista. Toisaalta, korkeudesta, johon SR-71 Blackbird, ilman tiheys on pienempi kuin 2% ja sen tiheys merenpinnan tasolla, vaativat suurta peräsimen taipuma.

SPU perustettiin Honeywell ja oli yksi luotettavimmista koko tasossa: MTBF hänelle noin 130 000 tuntia. Jos järjestelmä on edelleen rikki, vaikea valvoa lentokoneen matkanopeus, mutta mahdollista.

Honeywell yhtiö on myös kehittänyt tietokoneen käsittelyyn lentotiedot, mahdollistaa korjaus vääristävää lennon äänen nopeudella. Koska voimakas negatiivinen paine ilmaa korkealla tavanomaisten laitteiden kanssa panosta HDPE putket olivat epäluotettavia. Tarkka arvo pystysuoran nopeuden, korkeuden ja nopeuden Mach näytetään tietokoneesta kolme digitaalinen näyttö ohjaamossa.

polttoainejärjestelmä

Vahva ja pitkän aikavälin lämmitys lentokoneen Lockheed SR-71 matkalennossa vaaditaan uusien polttoaineiden ja voiteluaineiden, tiivisteiden, hydraulinen, eristysaineet, ja niin edelleen. D. Siten käytettävä polttoaine "Blackbird", tuotemerkin JP-7 on niin korkea lämpötila puhkeaminen, joka oli sytyttivät hänen erityinen reagenssi - trietyyliboraanilla (TEB). Tämän vuoksi sitä käytetään jäähdytysaineena jäähdyttämiseksi miehistöhytti ja herkin ylikuumenemisen solmuja, erityisesti alustan. Mutta kuten tuotannon polttoainetta alkaa epätasaisen kuumennuksen rungon, aiheuttaen muodonmuutoksia sen notko.

Erityisessä säiliössä tasossa on varastossa trietyyliboraania käynnistää moottoria ilmassa ja päälle jälkipoltin. Strategista tiedustelutietojen kuusi polttoainesäiliöitä, jotka sisältävät 46000 litraa polttoainetta. Säiliöt integroidun ylemmän ja alemman seinämän lävitse pinnoitus muotoja, ja koska laajeneminen ja supistuminen systemaattisen ilma-aluksen rungon kuumennuksen aikana ja jäähdytyksen, ne murtaa. Välein 200 lentotuntia heidät sinetöitiin mutta silti virtaa säiliöt ja alle seisovia pysäköity lentokone kertyy koko polttoaineen altaita. Koska JP-7, haihtumaton polttoainetta, oleellisesti ei palovaaran, mutta matkalennossa säiliön seinä kuumennetaan 280 ° C: seen, niin että myös polttoaineen JP-7 sen korkea leimahduspiste voi antaa räjähdyksen. Siksi lennon säiliöt on täytetty typellä.

tekniset ominaisuudet

Malli SR-71: llä on seuraavat ominaisuudet:

• Pituus - 32,7 m.
• Siipien kärkiväli: 16,9 m.
• Korkeus - 5,6 m.
• Take-off paino - jopa 78 tonnia.
• Flight alue - 4800-5200 km.
• Enimmäisnopeus - 2125 km / h korkeudessa 9000 m ja 3220 km / h korkeudessa 24000 metriä.

aseet

Kolmen vaihtoehdon, "Blackbird" hyväksyttiin vasta yliäänisuihku torjuntahävittäjä YF-12A. Se koostui neljästä ohjuksia "ilmasta ilmaan» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, indusoitui tavoite käyttämällä Tutka / ASG-18A. Tiedustelu suoritusmuodoissa varret oli vaikka täsmennetty asennuksen, SR-71 kanssa kertakäyttösäiliö ydinpommeja, tavalla pommikone Convair B-58 Hustlen.

saavuttamaton

Lentokoneet sotilasilmailun tärkeä rooli nykyaikaisessa sodankäynnissä strategiaan. Huolimatta vaikuttava ryhmä satelliittien jäljityksen suurvaltojen, ilmailu on edelleen tärkeää tutustumisaikana tehtäviä. Ehkä se on legendaarisin Blackbird tiedustelu ilma.

Joilla on kaikki "hot spot" maailman, SR-71 ei ole koskaan tippuu alas. Vuonna 1972 hän mainitsi sanat entisen ilmavoimien kersantti työskennelleiden National Security Agency valleja sotilaallinen päiväkirjaansa: "Ammu SR-71 ei ole mahdollista." Kersantti mainittu tapauksia, joissa kiinalaiset yrittivät tehdä, mutta ohjaajat salattu torjuntahävittäjä "MiG-21" voi vain ihmetellä, jos rikoksentekijä on haihtunut. Hänen mukaansa "Blackbird" ja lensi Neuvostoliiton alueella, ja NSA kuunteluasema rajoilla Neuvostoliiton kirjattu reaktio Neuvostoliiton ilmapuolustuksen. Lisäksi entinen kersantti sanoi, että Yhdysvaltain elektroninen vakoilupalvelu tekniikka saa heidät seuraamaan lentoa lähes kaikkien Neuvostoliiton sotilaslentokoneiden ja jopa päättää kuka on tällä hetkellä luotsaama tiettyyn koneeseen. Ja tässä suuri ansio "Seitsemänkymmentä ensin."

Yli 70 Amerikkalainen lentokoneet lensi Pohjois-Korea, Kiina, Kuuba, rajoilla Neuvostoliiton. Tässä tapauksessa oli tapaamisia nopeudessa, kun Neuvostoliiton torjuntahävittäjä - MiG-25P, ja päättyi sen mukaan amerikkalaiset eivät ole hyväksi jälkimmäisen. Oli myös epäonnistunutta saada vaikeasti "vieraana" tuolloin viimeistään ilmatorjuntaohjuksia.

Lockheed A-12

Nimi "Blackbird" yhdistetään usein strategista Scout SR-71. Kuitenkin takana tämä nimi on kaksi muuta vähemmän tunnettuja auto: A-12 ja YF-12A.

Tarina nämä nimitykset varsin utelias. Tiedetään, että Yhdysvaltain ilmavoimien lentokoneita on selkeä luokitus. Lyhenne YF merkitsi taistelija luokan, itse asiassa, YF-12A oli kokeellinen taistelija. Kirjain A (hyökkäys) siirrettäväksi myrsky, mutta A-12 ei selvästikään ole samanlainen hyökkäys. Tämä tehdään hämmentää Neuvostoliiton tiedustelupalvelun jälkeen Grand International skandaalin ammutaan alas Sverdlovskin (Jekaterinburg), Yhdysvaltain vakooja lentokone. Sitten presidentti Eisenhower lupasi Hruštšov olemaan käyttämättä tiedustelu ilma taivaalla oli Neuvostoliitto, mutta Lockheed hanke juuri keskittynyt näihin operaatioihin. Muodollisesti häntä pidettiin "siviili", koska CIA kuului - ei sotilaallinen organisaatio.

Tammikuussa 1962-12 prototyyppi oli valmis testattavaksi. Kun ensimmäinen lento kävi ilmi, että paljon puutteita rakenteessa. Varsinkin vaivannut voimanlähteen vaativat pitkä ja työläs hienostuneisuus läpivientien. Tästä huolimatta A-12 käynnistettiin sarja - CIA tarvitaan kipeästi nopeita tiedustelu korvata vanhentuneet U-2. 14 näytteet tuotettiin.

Suunnitteluominaisuudet

Lockheed A-12 Se pysyi olennaisesti kokeellinen - sillä on useita puutteita, jotka voidaan poistaa vain viimeistelyä suunnittelu. Ehkä tärkein niistä - valtava taakka ohjaajan, jonka lisäksi lentokoneen toiminnalle, mikä itsessään ei ollut helppo tehtävä, piti selvitä lukuisia razvedapparaturoy.

Ulkoisia merkkejä A-12 oli vahvasti terävä nenä suorat reunat etuosan rungon sags ja päättyy lyhyt jälkimmäisen. Suurin ero myöhemmin muutokset "Blackbird" oli, että se oli yksi. Ohjaamon oli razvedoborudovaniya osaston (ns Q-osasto), tiedustelu laitteet sijoitettu häivyttää rungon. Harvoja poikkeuksia lukuun ottamatta, A-12 pysyi lähes kokonaan maalaamattomaan - musta olivat vain keula ohjaamon, siiven etureunan ja kartion ilmanottoaukot.

YF-12A torjuntahävittäjä

Hän taistelee sivuhaara "Blackbird" perhe. Tärkeimmät erot vakoilukoneita:

• On YF-12A asennetaan tulenjohto tutka malleja Hughes AN / ASG-18A konjugaatilla haku IR-järjestelmä ja seurannan tavoitteita.
• Aseistus - neljä ohjusta AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon "ilma-ilmaan."
• Ohjaamon sijaan Q-osaston, joka on toinen keskeytystilan, jossa operaattori on sijoitettu varsien.

Vuonna 1964 suunnittelija Klerens Dzhonson Kolliera sai "merkittävistä saavutuksista Yhdysvalloissa ilmailu". Esittelystä Lockheed YF-12A lentokoneet olivat edustettuina, maalattu mustaksi. Siksi ehkä ja se meni epävirallisessa nimi - "Black Bird".

Aikakauden loppu

Vuoteen jo kahdeksankymmentäluvulla koneiden resursseja se oli jo laskussa, ja pitää ne lentävät kunnossa on tullut erittäin ongelmallinen. Erityisen vaikea moottoreita: TRD J-58 vedettiin pois markkinoilta myöhään kuusikymmentäluvun, ja vaikka jokainen 200 tuntia työtä moottorit ovat täydellisiä purkaminen ja tarkastus, ja jokaisen 600 tunnin - huolto, luonnollisesti, ne kuluvat pois. Varaosat saada se oli vaikeampaa.

Keväällä 1988, US Air Force Ministeri Edvard Oldridzh kertoi, että ylläpitokustannukset laivaston SR-71 on yhtä suuri kuin kulut ylläpidosta kaksi siipeä hävittäjiin. Siihen mennessä määrä olevien ajoneuvojen vähentynyt puoleen - 12. 6. 1989, päätettiin poistaa tiedustelu ilma SR-71 aseita. 1990 keväällä, "seitsemäskymmenesensimmäinen" erotti. Kolme autoa Koelentokeskus, NASA Dryden kutsuttiin lentävät laboratorioita tutkimuksen yliäänilento. Lopuista vähintään kuusi sivua säilytetään ja voi teoriassa tarvittaessa tuoda lentokuntoisuuden.